Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomie

Zelenočerný Transformer, s oblibou nazývám Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, je velmi, velmi výkonný vzhled. S 256 kilogramy připravenými k jízdě se díváte na spoustu motocyklů. Sedět... hele, i přes výšku sedu 835 mm snadno dosáhnu čapíma nohama na zem. Lavička je široká, pohodlná a naprosto vhodná na turistiku. Nádrž je širší, ale nevadí. Kolenní uložení je typické pro řadové čtyřválce: sedí, ale není tak těsné jako u motorů V2. Sáhněte po pahýlech, které nejsou namontovány tak nízko, jak vypadají na obrázcích. A také jsou příjemně široké a klikaté. Jo, s pozicí vsedě urazíte klidně i několik set kilometrů denně. Čelní sklo nabízí dostatek ochrany proti větru a široká boční kapotáž také plynule směruje vítr kolem pilota. Nádrž pojme 19 litrů. Dost na to, abyste si nemuseli neustále plánovat zastávku na tankování, jelikož s H2 SX můžete jezdit celkem ekonomicky.

Zacházení 

Optimus Speed ​​​​vypadá tlustě, má trochu bojové hmotnosti, ale jezdí překvapivě lehce - na tuto třídu. Jeho váhu cítíte, jen když na něj zatlačíte. Když motor běží a začne se točit, je pocitově mnohem lehčí. Pomáhají široké turistické pahýly. A sportovní pneumatika Bridgestone S21. Ale H2 SX má určitou velikost. To pocítíte zejména ve městě, když se prodíráte zácpami. Na polní cestě je to úplně jiný obrázek: No, při brzdění z vysokých rychlostí je zase cítit těch skoro 260 kilogramů. Ale na klikatém terénu Optimus Speed ​​​​překvapí velmi neutrálním, logickým ovládáním. Jakmile je šňůra nastavena, H2 SX ji přesně sleduje, ale umožňuje korekce s malým tlakem na pahýl. Čím rychleji budete, tím bude ovládání stabilnější. Jinými slovy: k provádění korekcí čar potřebujete více síly. To vám ale nevadí, protože vysoká stabilita vytváří velmi bezpečný pocit v zatáčkách. Nemusíte se pokoušet pronásledovat supermoto na hoře, na to nejsou určeny. Vaším územím je dálnice. A uklízí tam skoro všechno ostatní. Přestože superbiky mají podobný výkon (nebo dokonce o něco více) a váží méně, Kawasaki boduje vysokým komfortem i přes silný vítr. Na superbicích se musíte při rychlosti nad 200 km/h složit a sklonit hlavu. V sedle Optimus Speed ​​​​sedíte stejně pohodlně jako ve městě. Až na to, že na tachometru jsou skoro dvě kila. Na rovinkách a dlouhých zatáčkách surfujete zvenčí kolem konkurence a netušíte, proč lidé vedle vás bojují s větrem. Vznešený pocit. 

Motor/převodovka

U Kawasaki H2 SX je to samozřejmě všechno o motoru: řadový čtyřválec, 998 kubíků, kompresor, 200 koní, 137,5 Newtonmetru (při 9500 ot./min). Čtení to zní mnohem děsivěji, než to ve skutečnosti je. Protože inženýři Kawasaki proměnili papírově brutální zvíře ve snadno ovladatelnou motorku s nesbalitelným výkonem. Pískání/vrčení kompresoru je skvělé. Displej v kokpitu ukazuje, kdy a jak moc kompresor pracuje. Abyste si kompresor mohli naplno užít, musíte otočit rukojeť plynu na doraz. A pak se Optimus perverzně žene vpřed. Roviny by měly být dlouhé a trasa by měla být známá. Protože pokud dojde k uvolnění ohně, výhled se stane tunelem a Kawa se posune vpřed pěkně lineárně bez mezery ve výkonu. Brutální kompresor? Žádný. To by se k motorce taky nehodilo. Motor je neuvěřitelně jemný a změny zatížení jsou jen minimálně patrné. Odezva je přesná. Převodovka Optimus Speed ​​​​sklidila velkou pochvalu. Nejen, že řazení probíhá snadno, přesně a na krátkou vzdálenost, ale Kawasaki Quickshifter (KQS) s funkcí blipper (řazení nahoru a dolů bez spojky) funguje výborně.

Podvozek

Zde přichází jediná skutečná výtka: H2 SX v testované verzi SE nenabízí elektronický podvozek. Ne, že by vám to vyloženě chybělo, ale v této cenové relaci elektrický podvozek prostě chybí. A argument o možné váze navíc nelze při váze těsně pod 260 kilogramy akceptovat. Optimus Speed ​​tedy surfuje v zatáčkách na konvenční technologii podvozku a dělá to velmi dobře. Pokud se na to podíváte střízlivě, není si na co stěžovat, ale pokud máte srovnání a víte, jak komfortní může být elektrický podvozek, aniž by mu chyběla sportovnost, pak je škoda, že s ním na silnici není Kawa. Bylo vynaloženo velké úsilí na nalezení dobrého kompromisu s hydraulickými komponenty. To se také podařilo. Vidlice dobře reaguje a nabízí dostatek zpětné vazby, abyste mohli s jistotou zahýbat i pozdě na brzdách. Pocitově trochu těžká zadní část, tlumič také sluší a je více na pohodlné straně. Velmi pěkně provedené: zelené eloxované kryty vidlic a hydraulické předpínací zařízení na pravé stupačce spolujezdce. Tyto detaily ukazují, jak cenný je H2. Elektrický podvozek nebo ne. 

Brzdy

Zde Kawasaki vsadila na ABS Bosch pro zatáčení a jemně dávkovanou, nepříliš radikální brzdu předního kola, která vždy snadno zastaví cestovního sportovce. Dokonce bych si myslel, že brzdy jsou na supersportovní úrovni. Kvůli váze to nemůžete naplno využít, ale zpětná vazba na brzdovou páku a ovladatelnost jsou skvělé. Brzda zadního kola funguje překvapivě silně. Ve městě je zadní doraz dostačující pro každou situaci. 

Všiml jsem si

Skvělý lak, láskyplné, kvalitní zpracování a skvělé vrčení kompresoru. Pěknou vychytávkou jsou LED natáčecí světla, dozadu se skvěle hodí velmi pohodlné sedlo. Velmi chytré: zobrazení úhlu náklonu ve stupních v kokpitu. A samozřejmě máslový, ale stále silný tah. Měli jste to jednou zažít na plný plyn na žehličce. Pěkné: jednostranné kyvné rameno.

Nepodařilo se

Není mi úplně jasné, že obejít se bez elektronického šasi by muselo být vzhledem k ceně schůdné.

Výsledek testu Kawasaki H2 SX SE, by p.bednar

Více informací o Kawasaki H2 SX Special Edition

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto