Тествайте Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Тествайте Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ергономичност

Зелено-черният трансформатор, който обичам да наричам Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, е много, много мощен външен вид. С 256 килограма, готови за каране, гледате на много мотоциклет. Седнал... вижте, въпреки 835 мм височина на седалката, лесно стигам земята с щъркеловите си крака. Пейката е широка, удобна и напълно подходяща за туринг. Резервоарът е по-широк, но не пречи. Прилягането на коляното е типично за редовите четирицилиндрови двигатели: приляга, но не е толкова стегнато, както при V2 двигателите. Посегнете към щифтовете, които не са монтирани толкова ниско, колкото изглеждат на снимките. Освен това са приятно широки и извити. Да, със седнало положение можете лесно да изминавате няколкостотин километра на ден. Предното стъкло предлага много защита от вятър, а широкият страничен обтекател насочва вятъра гладко около пилота. Резервоарът събира 19 литра. Достатъчно, за да не се налага непрекъснато да планирате спиране за зареждане, тъй като можете да шофирате доста икономично с H2 SX.

Боравене 

Optimus Speed ​​​​изглежда дебел, има малко бойно тегло, но кара изненадващо леко - за този клас. Усещате тежестта му само когато го натискате. Когато двигателят работи и започне да се търкаля, се чувства много по-лек. Широките обиколки помагат. И спортната гума Bridgestone S21. Но H2 SX има определен размер. Усещате това особено в града, когато се проправяте през задръстванията. На извънградския път картината е съвсем различна: Е, при спиране от висока скорост отново се усещат почти 260 килограма. Но на криволичещ терен Optimus Speed ​​​​изненадва с много неутрално, логично управление. След като линията е настроена, H2 SX следва прецизно, но позволява корекции с лек натиск върху щифта. Колкото по-бърз ставате, толкова по-стабилно става управлението. С други думи: имате нужда от повече сила, за да правите корекции на линията. Но това не ви притеснява, тъй като високата стабилност създава усещане за много безопасно завиване. Не е нужно да се опитвате да преследвате супермото в планината, те не са предназначени за това. Вашата територия е магистралата. И тя почиства почти всичко останало там. Въпреки че супермоторите имат подобна мощност (или дори малко повече) и тежат по-малко, Kawasaki отбелязва с високо ниво на комфорт въпреки силния вятър. При супербайкове трябва да сгънете и да наведете глава, когато пътувате със скорост над 200 км/ч. В седлото Optimus Speed ​​​​седите точно толкова удобно, колкото и в града. Само дето на скоростомера има почти две кила. На прави и дълги завои сърфирате покрай конкуренцията отвън и нямате представа защо хората до вас се борят с вятъра. Възвишено чувство. 

Двигател/трансмисия

Разбира се, при Kawasaki H2 SX всичко опира до двигателя: редови четирицилиндров двигател, 998 кубически метра, компресор, 200 к.с., 137,5 нютон метра (при 9500 об./мин.). Това звучи много по-страшно за четене, отколкото е в действителност. Защото инженерите на Kawasaki са превърнали бруталното животно на хартия в лесен за каране мотоциклет с невероятна производителност. Свирещият/бръмчещият звук на компресора е страхотен. Дисплей в пилотската кабина показва кога и колко работи компресорът. Трябва да завъртите ръкохватката на газта докрай, за да можете да се насладите напълно на компресора. И тогава Optimus се ускорява перверзно, брутално напред. Правите трябва да са дълги и маршрутът да е познат. Защото, ако се пусне огън, гледката се превръща в тунел и Kawa се движи напред по хубав линеен начин без разлика в производителността. Брутален удар на компресора? Няма. Това също не би паснало на мотоциклета. Двигателят е невероятно плавен и промените в натоварването са минимално забележими. Отговорът е точен. Optimus Speed ​​​​получава висока оценка за скоростната кутия. Не само, че смяната на предавките става лесно, прецизно и на къси разстояния, но и Kawasaki Quickshifter (KQS) с blipper функция (превключване нагоре и надолу без съединител) работи отлично.

Ходова част

Тук идва единствената реална точка на критика: H2 SX в тестваната SE версия не предлага електронно шаси. Не че наистина ще ви липсва, но в този ценови диапазон електрическото шаси просто липсва. И аргументът за възможно допълнително тегло не може да бъде приет при малко под 260 килограма. Така че Optimus Speed ​​​​сърфира около завоите с конвенционална технология на шасито и го прави много добре. Ако го погледнете трезво, няма какво да се оплачете, но ако имате сравнението и знаете колко удобно може да бъде електрическото шаси, без да ви липсва спортен дух, тогава е жалко, че Kawa не е на пътя с него. Бяха положени големи усилия за намиране на добър компромис с хидравличните компоненти. Това също успя. Вилицата реагира добре и предлага достатъчно обратна връзка, за да ви позволи да се огъвате с увереност дори до късно натискане на спирачките. Чувствайки се малко тежък отзад, амортисьорът също изглежда добре и е по-удобен. Много добре направено: зелените анодизирани капачки на вилицата и хидравличното устройство за предварително натоварване на пружината на дясната поставка за крака на пътника. Тези подробности показват колко ценен е H2. Електрическо шаси или не. 

Спирачки

Тук Kawasaki разчита на ABS на Bosch за завиване и на фино дозирана, не твърде радикална спирачка на предните колела, която винаги спира лесно пътуващия спортист. Дори бих си помислил, че спирачките са на супер спортно ниво. Поради теглото не можете да го използвате напълно, но обратната връзка върху спирачния лост и управляемостта са страхотни. Спирачката на задното колело работи изненадващо мощно. В града задната тапа е достатъчна за всяка ситуация. 

Забелязано

Страхотната боя, любящата, висококачествена изработка и страхотното въртене на компресора. LED светлините за завой са хубав трик, много удобната седалка е чудесна за задната част. Много умно: ъгълът на накланяне се показва в градуси в пилотската кабина. И, разбира се, маслената, но все пак мощна тяга. Трябваше да го изпиташ веднъж на пълна газ на желязото. Красиво: едностранното люлеещо се рамо.

Неуспешно

Не ми е съвсем ясно дали без електронно шаси би трябвало да е осъществимо предвид цената.

Резултат от тест Kawasaki H2 SX SE, от п.беднар

Повече информация за Kawasaki H2 SX Special Edition

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto