اختبار كاواساكي H2 SX SE - سرعة أوبتيموس

اختبار كاواساكي H2 SX SE - سرعة أوبتيموس

◄►

بيئة العمل

إن المحول الأخضر والأسود، الذي أحب أن أسميه Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed، هو مظهر قوي للغاية. مع وجود 256 كيلوجرامًا جاهزًا للركوب، فأنت تنظر إلى الكثير من الدراجات النارية. الجلوس... انظر، على الرغم من ارتفاع المقعد الذي يبلغ 835 ملم، إلا أنني أستطيع الوصول بسهولة إلى الأرض بأرجل اللقلق. المقعد واسع ومريح ومناسب تمامًا للتجول. الخزان أوسع لكنه لا يزعجك. تعتبر ملاءمة الركبة نموذجية للمحركات ذات الأربع أسطوانات: فهي مناسبة ولكنها ليست ضيقة كما هو الحال مع محركات V2. يمكنك الوصول إلى بذرة، والتي ليست مثبتة على مستوى منخفض كما تظهر في الصور. كما أنها واسعة وملتفة بشكل مبهج. نعم، مع وضعية الجلوس يمكنك بسهولة قطع بضع مئات من الكيلومترات في اليوم. يوفر الزجاج الأمامي قدرًا كبيرًا من الحماية من الرياح، كما تعمل الواجهة الجانبية الواسعة على توجيه الرياح بسلاسة حول الطيار. الخزان يحمل 19 لترا. يكفي حتى لا تضطر إلى التخطيط باستمرار للتوقف للتزود بالوقود، حيث يمكنك القيادة بشكل اقتصادي تمامًا باستخدام H2 SX.

المناولة 

يبدو Optimus Speed ​​سميكًا، ولديه القليل من الوزن القتالي، ولكنه يقود بشكل مدهش بخفة القدم - لهذه الفئة. لا تشعر بوزنه إلا عندما تدفعه. عندما يعمل المحرك ويبدأ في الدوران، فإنه يبدو أخف بكثير. بذرة جولة واسعة تساعد. والإطار الرياضي Bridgestone S21. لكن H2 SX له حجم معين. يمكنك أن تشعر بهذا خاصة في المدينة عندما تشق طريقك عبر الاختناقات المرورية. أما على الطريق الريفي، فالصورة مختلفة تمامًا: حسنًا، عند الكبح بسرعات عالية، يمكنك أن تشعر بما يقرب من 260 كجم مرة أخرى. ولكن على التضاريس المتعرجة، تفاجئ سيارة أوبتيموس سبيد بمعالجة محايدة ومنطقية للغاية. بمجرد تعيين الخط، يتبع H2 SX بدقة، ولكنه يسمح بالتصحيحات مع القليل من الضغط على كعب القدم. كلما أصبحت أسرع، أصبح التعامل أكثر استقرارًا. بمعنى آخر: أنت بحاجة إلى المزيد من القوة لإجراء تصحيحات الخط. لكن هذا لا يزعجك، حيث أن الثبات العالي يخلق شعورًا آمنًا للغاية عند المنعطفات. لا تحتاج إلى محاولة مطاردة الدراجات النارية الخارقة على الجبل، فهي ليست مصممة لذلك. منطقتك هي الطريق السريع. وهي تنظف كل شيء آخر تقريبًا هناك. على الرغم من أن الدراجات الفائقة تتمتع بقوة مماثلة (أو حتى أكثر قليلاً) ووزن أقل، إلا أن كاواساكي تحقق مستوى عالٍ من الراحة على الرغم من الرياح القوية. في الدراجات الفائقة، يتعين عليك طي رأسك وإنحناء رأسك عند السفر بسرعة تزيد عن 200 كم/ساعة. في سرج Optimus Speed، يمكنك الجلوس بشكل مريح تمامًا كما تفعل في المدينة. إلا أن هناك ما يقرب من كيلوغرامين على عداد السرعة. على الخطوط المستقيمة والمنحنيات الطويلة، تتخطى المنافسة من الخارج وليس لديك أي فكرة عن سبب معاناة الأشخاص بجوارك من الريح. شعور سامية. 

المحرك/ناقل الحركة

بالطبع، مع كاواساكي H2 SX، كل شيء يتعلق بالمحرك: محرك رباعي الأسطوانات، 998 مترًا مكعبًا، شاحن فائق، 200 حصان، 137.5 نيوتن متر (عند 9500 دورة في الدقيقة). يبدو هذا أكثر رعبًا عند القراءة مما هو عليه في الواقع. لأن مهندسي كاواساكي حولوا الحيوان الوحشي على الورق إلى دراجة سهلة القيادة ذات أداء لا يمكن تعبئته. صوت صفير/طنين الضاغط رائع. تظهر الشاشة الموجودة في قمرة القيادة متى ومدى عمل الضاغط. يجب عليك تحويل قبضة الخانق إلى وضع التوقف الكامل حتى تتمكن من الاستمتاع بالضاغط بشكل كامل. ثم يسرع أوبتيموس بشكل منحرف ووحشي إلى الأمام. يجب أن تكون المضيق طويلة وأن يكون الطريق مألوفًا. لأنه إذا تم إطلاق النار، يصبح المنظر نفقًا ويدفع الكاوا للأمام بطريقة خطية لطيفة دون وجود فجوة في الأداء. ضربة ضاغطة وحشية؟ لا أحد. وهذا لن يناسب الدراجة النارية أيضًا. المحرك سلس بشكل لا يصدق وتغييرات الحمل ملحوظة فقط. الرد دقيق. تحظى Optimus Speed ​​بثناء كبير على علبة التروس. لا يتم تغيير التروس بسهولة ودقة وعلى مسافات قصيرة فحسب، بل يعمل نظام Kawasaki Quickshifter (KQS) مع وظيفة القلاب (التبديل لأعلى ولأسفل بدون القابض) بشكل ممتاز.

الهيكل السفلي

هنا تأتي نقطة النقد الحقيقية الوحيدة: لا يوفر H2 SX في إصدار SE الذي تم اختباره هيكلًا إلكترونيًا. لا يعني ذلك أنك ستفتقده حقًا، ولكن في هذا النطاق السعري، فإن الهيكل الكهربائي مفقود ببساطة. ولا يمكن قبول حجة الوزن الزائد المحتمل عند أقل من 260 كيلوجرامًا. لذا فإن Optimus Speed ​​يتنقل حول الزوايا باستخدام تقنية الهيكل التقليدية ويقوم بذلك بشكل جيد للغاية. إذا نظرت إليها بواقعية، فلا يوجد ما تشكو منه، ولكن إذا كانت لديك المقارنة وتعرف مدى الراحة التي يمكن أن يتمتع بها الهيكل الكهربائي دون فقدان الطابع الرياضي، فمن العار أن كاوا ليست على الطريق معها. لقد تم بذل جهد كبير لإيجاد حل وسط جيد للمكونات الهيدروليكية. وقد نجح ذلك أيضًا. تستجيب الشوكة بشكل جيد وتقدم ردود فعل كافية للسماح لك بالانحناء بثقة حتى في وقت متأخر من الضغط على الفرامل. مع الشعور بثقل خلفي قليلاً، فإن ممتص الصدمات يقطع أيضاً شكلاً جيداً وهو أكثر على الجانب المريح. تم إنجازه بشكل جيد للغاية: أغطية الشوكة الخضراء المؤكسدة وجهاز التحميل المسبق الهيدروليكي على مسند قدم الراكب الأيمن. توضح هذه التفاصيل مدى قيمة H2. هيكل كهربائي أم لا. 

الفرامل

هنا اعتمدت كاواساكي على نظام ABS المنعطف من Bosch وفرامل عجلة أمامية ذات جرعات دقيقة وليست جذرية للغاية والتي تؤدي دائمًا إلى توقف الرياضي المتجول بسهولة. حتى أنني أعتقد أن الفرامل ذات مستوى رياضي فائق. بسبب الوزن، لا يمكنك استغلاله بالكامل، لكن ردود الفعل على ذراع الفرامل وإمكانية التحكم رائعة. تعمل فرامل العجلات الخلفية بقوة مدهشة. في المدينة، السدادة الخلفية كافية لكل موقف. 

لاحظت

الطلاء الرائع والتصنيع المحبب عالي الجودة والطنين الرائع للضاغط. تعتبر مصابيح المنعطفات LED وسيلة للتحايل لطيفة، والمقعد المريح للغاية رائع للخلف. ذكي جدًا: عرض الزاوية الهزيلة بالدرجات في قمرة القيادة. وبالطبع الدفع الزبداني ولكن لا يزال قوياً. كان يجب أن تجربها مرة واحدة بأقصى سرعة على المكواة. جميلة: الذراع المتأرجح من جانب واحد.

فشل

ليس من الواضح تمامًا بالنسبة لي أن الاستغناء عن الهيكل الإلكتروني يجب أن يكون ممكنًا نظرًا للسعر.

نتيجة الاختبار Kawasaki H2 SX SE، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول كاواساكي H2 SX إصدار خاص

بدعم كريم من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو