测试本田CB1000R – 穿着复古连衣裙的特技女神

测试本田CB1000R – 穿着复古连衣裙的特技女神

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人体工学

当我看到新款本田 CB1000R 的第一张照片时，我不确定那是什么：裸车？巡洋舰？复古自行车？来自这三者的特酿？照片中的她显得健壮、阳刚、魁梧。然而，当她现场站在我面前时，她看起来不再那么壮实了。比较紧凑，时尚。嗯，圆形前灯——以现代方式诠释——看起来很有未来感。另一方面，坦克的形状有点老派，但仍然很新鲜。超短的车尾立即给我留下了深刻的印象。摇臂上类似巡洋舰的车牌架看起来很酷。我真的很喜欢 + 版本的精美铝制应用。一个不错的切片机。背负着鞍子。看：突然之间，自行车看起来很短。油箱是扁平的，更类似于MT-07，座椅很舒服，除了与油箱的过渡有问题之外。注意：身体受到攻击的风险很高。带有令人难以置信的长乳头的脚踏板位置完美。我简直不敢相信830毫米的座椅高度。感觉完全没有那么高啊握住锥形车把。前轮视野清晰。您的坐姿几乎与杜卡迪怪兽的前轮导向相同。积极驾驶，而不是激进驾驶。运动，但不拉伸。但也不知怎的舒服。我无法更好地描述它，但座位位置很舒适，偏向巡洋舰，但仍然很活跃。简而言之：从人体工程学角度来看，我在本田上感觉非常舒服。但有两个症结点：挡风玻璃相当朴素，而且车速表很小，难以读取。 

处理

当我开始滚动时，我注意到本田的平衡性非常好：即使以步行速度，它也能稳定行驶，不会显得笨重。我可以在红绿灯处双脚踩在桩子上平衡站立很长时间。在城市转弯时，它显得极其矮小，脚步轻盈，俏皮而不摇晃或紧张。在高速公路上长时间保持稳定。只要骑手不不必要地拉动车把即可。如果你把车把握得太紧，并受到风的吹拂，本田车就会变得有点容易摇晃。从来不危险，但很引人注目。其他裸车则更加顽固地笔直向前行驶。同样的画面也出现在高速弯道上：长时间保持稳定和敏捷，急速的航向修正遇到了更紧张的直线稳定性。在蒂斯多夫的 Öamtc Fahrtechnik 测试赛道上，Powernaked 表现得前所未有的出色。我以一种轻松、近乎活泼的方式冲过弯道。 CB1000R 自然轻松地采用交替曲线和发夹弯。您可以在本田的车座上完全自动地找到您的路线，并且如果需要的话，可以在弯道中间纠正它。测试车型配备了 Dunlop Sportmaxx D214 轮胎。作为忏悔 普利司通S21 -Fan，其外壳非常适合我的骑行风格，但我在高倾斜角度时没有感受到我想要的前轮稳定性。不要误解：您可以向上移动到膝盖和脚踏板磨削点，但这正是轮胎边缘的前部看起来有点软的时候。如此柔软，以至于我有两次感觉前轮已经绝对到了极限。我只是去掉了一些倾斜角度，一切都变得更好了。顺便说一句，长恐惧乳头有一个目的：脚踏板应该安装得相当高，没有恐惧乳头就不会拖动任何东西。这会向您发出声音警告，表明不受倾斜角度影响的自由即将结束。操控总结：万无一失、轻便、有趣。 

发动机/变速箱

我的心属于两缸发动机。但老实说：直列四缸发动机具有 998 立方米、145 马力和 104 牛顿米，是一款非常出色的发动机。虽然运行起来不如川崎Z900 RS Cafe那么流畅，但油门反应和弹性确实不错。在较低的速度范围内，您偶尔会感觉到负载的变化以及快速打开和关闭油门后的最小震动。但从中间开始，发动机向前推进得非常好，并以一种可预测和可计算的方式发展其动力，让 CB1000R 随心所欲地转动是很有趣的。有四种骑行模式可供选择：运动、旅行、雨天和用户。在所有四种模式下，动力、发动机制动和牵引力控制都可以进行三个级别的调节。顺便说一句，本田 CB1000R 是后轮骑手的梦想：关闭牵引力控制，将发动机制动设置为 1 级（最小），将发动机功率设置为 2 级（直接但不紧张的油门响应和温和使用）并将发动机制动设置为 1 级 - 这样你就拥有了我骑过的最好的轮离地自行车。这可能也是由于本田的几何形状造成的，但我从来没有能够在任何裸车上如此陡峭、安全地骑这么长时间的后轮。当然，在交通中没有人需要它，但如果您能做到 - 并且使用 CB1000R，您可以很快做到 - 它只会让您脸上露出大大的笑容。事情就是这么简单。一个梦。我仍然认为这很大程度上归功于发动机的精细调校。同样实用的是：具有挡片功能的快速换档装置意味着无需离合器即可进行升档和降档。这在测试中效果非常好。虽然没有那么完美和顺利 杜卡迪 Panigal V4 S ，但快速变速确实值得获得良好的评价。发动机的高扭矩中间非常成功。对于本田来说，太高的档位绝对没有问题。 CB1000R 甚至可以轻松处理两个齿轮。 104牛顿米在日常生活中可以清晰地感受到和接触到。 

起落架

所以现在我开始抱怨非常非常高的水平：没有电子底盘。完全可调的底盘组件。为何发牢骚？因为它值得拥有半主动底盘。那么本田将在前面。但这并不意味着传统的、完全可调的弹簧元件不能很好地工作。也许在基本设置上有点软，本田可以通过足够的反馈来配合一切。我将前部精度的轻微缺乏更多地归因于轮胎而不是前叉。因为即使你用力踩刹车，前叉也会有运动，但它不会从你身下冲出来，而是提供足够的反馈来感受前叉还能承受多少制动压力。减震器也是如此：当骑上马鞍时，它会稍微靠后，但一旦开始运动，这种设置就在精度和舒适性之间取得了很好的折衷。如果你用力按压，你肯定需要重新调整一些东西以使其更紧。较重的骑手还需要调节器。总体而言，底盘设置和谐、平衡。 

刹车

通常本田不会在刹车方面吝啬，因此在安全方面也是如此。组合式ABS算不上超级运动，但也很运动。最终的迟刹车者希望稍微晚一点进行干预，但对于雄心勃勃的运动车手来说，这很容易。前制动器（两个310毫米制动盘、带径向制动泵的径向制动卡钳）的制动性能良好，可控性良好。后制动（256毫米独立盘，双活塞卡钳）非常容易控制，制动性能非常好。简而言之：一个不太尖锐但仍然运动的直接制动系统，有足够的剩余潜力来承受甚至非常快的圈速。 

注意到

和谐的整体印象，还有很多小细节。令人惊讶的良好人体工程学设计。令人印象深刻的前轮离地能力。伟大的引擎听起来多么不起眼啊。 

失败的

水箱过渡处的座椅边缘——哎呀！ 

本田 CB1000R 测试结论，作者：p.bednar

有关更多信息 本田CB1000R

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