Test Honda CB1000R – bohyňa koliesok v retro šatách

Test Honda CB1000R – bohyňa koliesok v retro šatách

◄►

ergonómia

Keď som videl prvé fotografie novej Hondy CB1000R, nebol som si istý, čo to je: nahý bicykel? krížniky? Retro bicykel? Cuvée zo všetkých troch? Na fotkách pôsobí svalnato, mužne, masívne. Keď však stojí predo mnou naživo, už sa takmer nezdá byť svalnatá. Skôr kompaktný, elegantný. Okrúhly svetlomet – poňatý moderne – pôsobí futuristicky. Tvar tanku je na druhej strane trochu stará škola a stále svieži. Super krátka zadná časť na mňa okamžite zapôsobila. Držiak poznávacej značky na otočnom ramene je umiestnený ako krížnik. Veľmi sa mi páčia jemné hliníkové aplikácie verzie +. Pekný krájač. Osedlaný. Pozri: Zrazu sa motorka zdá byť naozaj krátka. Nádrž je plochá, viac podobná MT-07, sedadlo pohodlné, až na otázny prechod do nádrže. Pozor: vysoké riziko napadnutia organizmu. Opierky nôh s neuveriteľne dlhými vsuvkami sú perfektne umiestnené. Výšku sedadla 830 milimetrov len ťažko uverím. Vôbec mi to nepripadá tak vysoko. Uchopte zúžené riadidlá. Pohľad na predné koleso je jasný. Sedíte takmer rovnako orientované na predné koleso ako na Ducati Monster. Jazdite aktívne, nie agresívne. Športové, ale nie roztiahnuté. Ale aj akosi pohodlne. Neviem to lepšie opísať, ale sedenie je pohodlné, naklonené k cruiseru, no stále aktívne. V skratke: Ergonomicky sa na Honde cítim veľmi pohodlne. Existujú však dva háčiky: čelné sklo je pomerne skromné ​​a malý rýchlomer je ťažko čitateľný. 

Manipulácia

Keď sa rozbehnem, všimnem si, ako dobre je Honda vyvážená: aj pri rýchlosti chôdze jazdí stabilne bez toho, aby pôsobila ťažkopádne. Nezvyčajne dlho vydržím stáť s oboma nohami na kolíkoch na semaforoch. Pri odbočovaní v meste pôsobí extrémne krátkym, ľahkonohým, hravým dojmom bez toho, aby bol kolísavý alebo nervózny. Na diaľnici vydrží dlho stabilný. Pokiaľ jazdec zbytočne neťahá za riadidlá. Ak držíte riadidlá príliš silno a oháňa vás vietor, Honda bude trochu náchylná na kývanie. Nikdy nebezpečné, ale viditeľné. Iné nahé bicykle jazdia priamo vpred tvrdohlavejšie. Rovnaký obraz nastáva pri vysokorýchlostných oblúkoch: Stabilné a agilné po dlhú dobu, trhané korekcie kurzu sa stretávajú s nervóznejšou stabilitou v priamom smere. Na testovacej dráhe Öamtc Fahrtechnik v Teesdorfe žiari Powernaked ako žiadny iný bicykel predtým. Šikovným, takmer živým spôsobom sa rútim zákrutami. CB1000R má striedavé krivky a ohýbanie vlásenky prirodzene a ľahko. Svoju líniu nájdete úplne automaticky v sedle Hondy a v prípade potreby ju dokážete korigovať v strede zákruty. Testovaný model bol obutý do pneumatík Dunlop Sportmaxx D214. Ako priznanie Bridgestone S21 -Ventilátor, ktorého plášť veľmi vyhovuje môjmu štýlu jazdy, necítil som stabilitu predného kolesa, ktorú by som si prial pri vysokých uhloch náklonu. Nechápte to zle: môžete sa posunúť až k bodu brúsenia kolena a opierky nôh, ale práve vtedy sa zdá, že predná časť je na okraji pneumatiky trochu mäkká. Tak mäkké, že som mal dvakrát pocit, že predné koleso je absolútne na hranici svojich možností. Jednoducho som ubral časť sklonu a všetko bolo lepšie. Mimochodom, dlhé bradavky majú svoj účel: stupačky by mali byť namontované dosť vysoko, bez nich by nič neťahalo. To vám dáva akustické varovanie, že sloboda od uhlov sklonu sa čoskoro blíži ku koncu. Manipulácia v skratke: spoľahlivá, ľahká, hravá. 

Motor/prevodovka

Moje srdce patrí dvojvalcovým motorom. Ale úprimne: radový štvorvalec s objemom 998 metrov kubických a výkonom 145 koní a 104 newtonmetrami je veľmi jemný motor. Aj keď nejde úplne hladko ako Kawasaki Z900 RS Cafe, odozva plynu a elasticita sú naozaj dobré. V dolnom pásme otáčok občas cítiť zmenu záťaže a minimálne trhanie po rýchlom otvorení a zatvorení akcelerátora. Ale od stredu sa motor tlačí dopredu naozaj dobre a vyvíja svoj výkon takým predvídateľným a vypočítateľným spôsobom, že je jednoducho zábavné krútiť CB1000R podľa vašich predstáv. K dispozícii sú štyri jazdné režimy: Sport, Touring, Rain a User. Vo všetkých štyroch režimoch je možné nastaviť výkon, brzdenie motorom a trakčnú kontrolu v troch úrovniach. Mimochodom, Honda CB1000R je snom pre jazdcov na zadných kolesách: vypnite kontrolu trakcie, nastavte motorovú brzdu na úroveň 1 (minimum), nastavte výkon motora na úroveň 2 (priama, ale nie nervózna odozva plynu a jemné používanie) a motorovú brzdu nastavte na úroveň 1 – a máte najlepší bicykel, na akom som kedy jazdil. Je to asi dané aj geometriou Hondy, ale takto strmo, bezpečne a tak dlho sa mi ešte na žiadnom nahom bicykli nepodarilo. Samozrejme, nikto to v premávke nepotrebuje, ale ak to dokážete – a s CB1000R to zvládnete rýchlo – vyčarí vám to na tvári veľký, mastný úsmev. Môže to byť také jednoduché. Sen. Stále verím, že je to z veľkej časti vďaka jemnému vyladeniu motora. Tiež praktické: Quickshifter s funkciou blipper znamená radenie nahor a nadol bez spojky. V teste to fungovalo úžasne. Aj keď nie také dokonalé a hladké Ducati Panigal V4 S, ale quickshifter si skutočne zaslúži hodnotenie dobrý. Veľmi vydarený je stred motora s vysokým krútiacim momentom. Príliš vysoký prevodový stupeň nie je pre Hondu absolútne žiadny problém. CB1000R ľahko zvládne aj dva prevody príliš veľa. 104 Newtonmetrov je jasne cítiť a je prístupných v každodennom živote. 

Podvozok

Takže teraz sa začínam sťažovať na veľmi, veľmi vysokej úrovni: žiadne elektronické šasi. Plne nastaviteľné komponenty podvozku. Prečo to kňučanie? Pretože si zaslúži poloaktívny podvozok. Potom by bola Honda vpredu. To však neznamená, že konvenčné, plne nastaviteľné pružinové prvky nefungujú dobre. V základnom nastavení možno trochu mäkké, Honda ide so všetkým s dostatočnou spätnou väzbou. Miernu nepresnosť vpredu pripisujem skôr pneumatike ako vidlici. Pretože aj keď prudko dupnete na brzdy, vo vidlici je pohyb, no nevyrúti sa spod vás, skôr ponúka dostatočnú spätnú väzbu, aby ste cítili, aký brzdný tlak predok ešte vydrží. To isté platí aj pre tlmič: keď je osedlaný, vzadu sa trochu usadí, ale keď je v pohybe, nastavenie je dobrým kompromisom medzi presnosťou a pohodlím. Ak silno stlačíte, určite budete musieť niečo prestaviť, aby ste ho utiahli. Ťažší jazdci budú potrebovať aj nastavovače. Celkovo je nastavenie podvozku harmonické a vyvážené. 

Brzdy

Honda zvyčajne nešetrí na brzdách, a teda ani z hľadiska bezpečnosti. Kombinované ABS nie je superšportové, ale športové je. Ultimátni neskorí brzdári by chceli trochu neskorší zásah, ale ambicióznym športovým vodičom to bez problémov stačí. Brzdný výkon predných dorazov (dva 310 mm brzdové kotúče, radiálne brzdové strmene s radiálnou brzdovou pumpou) je dobrý a ovládateľnosť dobrá. Zadná brzda (256 mm samostatné kotúče, dvojpiestikové strmene) sa veľmi ľahko ovláda a brzdný výkon je pozoruhodne dobrý. Stručne povedané: nie príliš ostrý, ale stále športový systém priameho brzdenia, ktorý má dostatok zostávajúceho potenciálu, aby vydržal aj veľmi rýchle kolá. 

Všimol som si

Celkový harmonický dojem, množstvo malých detailov. Prekvapivo dobrá ergonómia. Pôsobivá schopnosť kolesa. Ako neokázalo znie skvelý motor. 

Nepodarilo sa

Okraj sedadla pri prechode nádrže – au! 

Verdikt testu Honda CB1000R od p.bednara

Viac informácií o Honda CB1000R

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto