Teste Honda CB1000R – A deusa dos cavalinhos em um vestido retrô

Teste Honda CB1000R – A deusa dos cavalinhos em um vestido retrô

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ergonomia

Quando vi as primeiras fotos da nova Honda CB1000R, não tinha certeza do que era: moto pelada? Cruzadores? Bicicleta retrô? Uma cuvée dos três? Nas fotos ela aparece corpulenta, masculina, enorme. No entanto, quando ela está na minha frente ao vivo, ela quase não parece mais corpulenta. Bastante compacto e elegante. Pois bem, o farol redondo - interpretado de forma moderna - parece futurista. O formato do tanque, por outro lado, é um pouco antiquado e ainda fresco. A traseira super curta me impressionou imediatamente. O suporte da placa posicionado em forma de cruzador no braço oscilante parece legal. Gosto muito das finas aplicações de alumínio da versão +. Um bom fatiador. Selado. Veja: De repente a moto parece bem curta. O tanque é plano, mais parecido com o MT-07, o assento é confortável, exceto pela questionável transição para o tanque. Cuidado: alto risco de ataque ao corpo. Os apoios para os pés com os seus mamilos incrivelmente longos estão perfeitamente posicionados. Mal posso acreditar na altura do assento de 830 milímetros. Não parece tão alto. Segure o guidão cônico. A visão da roda dianteira é clara. Você se senta quase tão orientado para a roda dianteira quanto em uma Ducati Monster. Dirigir ativamente, não agressivamente. Desportivo, mas não esticado. Mas também de alguma forma confortável. Não consigo descrever melhor, mas a posição do assento é confortável, inclinada para o cruzador, mas ainda ativa. Resumindo: ergonomicamente me sinto muito confortável na Honda. Mas há dois pontos críticos: o para-brisa é bastante modesto e o pequeno velocímetro é difícil de ler. 

Manuseio

Quando começo a rodar, percebo como o Honda está bem equilibrado: mesmo em velocidade de caminhada, ele anda estável sem parecer pesado. Consigo me equilibrar em pé com os dois pés apoiados nos apoios do semáforo por um tempo excepcionalmente longo. Ao virar na cidade, parece extremamente baixo, ágil, brincalhão, sem ser vacilante ou nervoso. Permanece estável por muito tempo na rodovia. Desde que o piloto não puxe o guidão desnecessariamente. Se você segurar o guidão com muita força e for atingido pelo vento, o Honda ficará um pouco propenso a balançar. Nunca perigoso, mas perceptível. Outras motos nuas seguem em frente com mais teimosia. A mesma imagem ocorre em curvas de alta velocidade: estáveis ​​e ágeis por um longo tempo, correções bruscas de curso são encontradas com estabilidade em linha reta mais nervosa. Na pista de testes da Öamtc Fahrtechnik em Teesdorf, a Powernaked brilha como nenhuma outra moto antes. Corro pelas curvas de uma maneira prática e quase animada. A CB1000R realiza curvas alternadas e curvas fechadas de forma natural e fácil. Você encontra sua linha de forma totalmente automática no selim da Honda e pode - se necessário - corrigi-la no meio da curva. O modelo de teste foi equipado com pneus Dunlop Sportmaxx D214. Como confessar Bridgestone S21 -Ventilador, cuja carcaça se adapta muito bem ao meu estilo de pilotagem, não senti a estabilidade da roda dianteira que gostaria em ângulos de inclinação elevados. Não se engane: você pode subir até o ponto de moagem do joelho e do apoio para os pés, mas é exatamente quando a frente parece um pouco mole na borda do pneu. Tão macio que por duas vezes tive a sensação de que a roda dianteira estava absolutamente no limite. Simplesmente tirei um pouco do ângulo de inclinação e tudo ficou melhor. Aliás, os mamilos longos têm um propósito: os apoios para os pés devem ser montados bem altos, sem medo os mamilos nada arrastariam. Isso lhe dá um aviso acústico de que a liberdade de ângulos de inclinação está chegando ao fim. O manuseio em resumo: infalível, leve, lúdico. 

Motor/transmissão

Meu coração pertence aos motores de dois cilindros. Mas, honestamente: o quatro cilindros em linha com seus 998 metros cúbicos e 145 cv e 104 Newton metros é um motor muito bom. Embora não funcione tão bem quanto o Kawasaki Z900 RS Cafe, a resposta do acelerador e a elasticidade são realmente boas. Na faixa de velocidade mais baixa, você pode ocasionalmente sentir uma mudança na carga e um solavanco mínimo após abrir e fechar rapidamente o acelerador. Mas a partir do meio, o motor avança muito bem e desenvolve sua potência de uma forma tão previsível e calculável que é divertido girar a CB1000R o quanto quiser. Existem quatro modos de pilotagem disponíveis: Sport, Touring, Rain e User. Em todos os quatro modos, a potência, o freio motor e o controle de tração podem ser ajustados em três níveis. A propósito, a Honda CB1000R é um sonho para os pilotos de roda traseira: desligue o controle de tração, ajuste o freio motor para o nível 1 (mínimo), ajuste a potência do motor para o nível 2 (resposta direta, mas não nervosa, do acelerador e uso suave) e ajuste o freio motor para o nível 1 - e você terá a melhor bicicleta com rodas que já andei. Provavelmente também se deve à geometria da Honda, mas nunca consegui andar com a roda traseira tão íngreme, segura e por tanto tempo em uma moto nua. Claro, ninguém precisa disso no trânsito, mas se você puder fazer isso - e com a CB1000R você pode fazer isso rapidamente - isso apenas colocará um grande e gordo sorriso em seu rosto. Pode ser tão fácil. Um sonho. Ainda acredito que isso se deve em grande parte ao ajuste fino do motor. Também prático: o quickshifter com função blpper significa mudanças para cima e para baixo sem embraiagem. Isso funcionou maravilhosamente bem no teste. Embora não seja tão perfeito e suave assim Ducati Panigal V4 S, mas o quickshifter realmente merece a classificação de bom. O centro de alto torque do motor é muito bem-sucedido. Uma marcha muito alta não é problema para a Honda. A CB1000R pode facilmente lidar com até duas marchas a mais. Os 104 metros de Newton podem ser claramente sentidos e acessados ​​na vida cotidiana. 

Material rodante

Então agora estou começando a reclamar em um nível muito, muito alto: sem chassi eletrônico. Componentes do chassi totalmente ajustáveis. Por que a choradeira? Porque merece um chassi semiativo. Então a Honda estaria na frente. Mas isso não significa que os elementos de mola convencionais totalmente ajustáveis ​​não funcionem bem. Talvez um pouco mole na configuração básica, a Honda acompanha tudo com bastante feedback. Atribuo a ligeira falta de precisão na frente mais ao pneu do que ao garfo. Porque mesmo que você pise no freio com força, há movimento no garfo, mas ele não sai de baixo de você, mas oferece feedback suficiente para sentir quanta pressão de frenagem a frente ainda pode suportar. O mesmo se aplica ao amortecedor: quando montado, ele se acomoda um pouco atrás, mas uma vez em movimento, a configuração é um bom compromisso entre precisão e conforto. Se você pressionar com força, certamente terá que reajustar algo para deixá-lo mais apertado. Pilotos mais pesados ​​também precisarão de ajustadores. No geral, a configuração do chassi é harmoniosa e equilibrada. 

Freios

Normalmente a Honda não economiza nos freios e, portanto, em termos de segurança. O ABS combinado não é super esportivo, mas é esportivo. Os freios tardios gostariam de uma intervenção um pouco mais tardia, mas para motoristas esportivos ambiciosos isso é bastante fácil. O desempenho de travagem dos batentes dianteiros (dois discos de travão de 310 mm, pinças de travão radiais com bomba de travão radial) é bom e a controlabilidade é boa. O freio traseiro (discos individuais de 256 mm, pinças de pistão duplo) é muito fácil de controlar e o desempenho de frenagem é notavelmente bom. Resumindo: um sistema de travagem directa não muito brusco, mas ainda desportivo, que tem potencial restante suficiente para resistir mesmo a voltas muito rápidas. 

Percebido

A impressão geral harmoniosa, os muitos pequenos detalhes. A ergonomia surpreendentemente boa. A impressionante habilidade de cavalinho. Quão nada espetacular é o som do grande motor. 

Fracassado

A borda do assento na transição do tanque – ai! 

Veredicto do teste Honda CB1000R, por p.bednar

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Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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