Tests Honda CB1000R — ritenīša dieviete retro kleitā

Tests Honda CB1000R — ritenīša dieviete retro kleitā

◄►

ergonomika

Kad ieraudzīju pirmās jaunā Honda CB1000R fotogrāfijas, es nebiju pārliecināts, kas tas ir: kails velosipēds? Kreiseri? Retro velosipēds? Vai cuvée no visiem trim? Fotogrāfijās viņa izskatās gaļīga, vīrišķīga, masīva. Tomēr, kad viņa stāv manā priekšā tiešraidē, viņa vairs nešķiet smagnēja. Diezgan kompakts, gluds. Nu, apaļais priekšējais lukturis - mūsdienīgi interpretēts - izskatās futūristisks. No otras puses, tvertnes forma ir nedaudz veca un joprojām svaiga. Ļoti īsā aizmugure mani uzreiz iespaidoja. Kreiseram līdzīgais numura zīmes turētājs uz pagrieziena sviras izskatās forši. Man ļoti patīk + versijas smalkie alumīnija lietojumi. Jauks griezējs. Apseglots. Paskaties: pēkšņi velosipēds šķiet ļoti īss. Tvertne ir plakana, vairāk līdzīga MT-07, sēdeklis ir ērts, izņemot apšaubāmo pāreju uz tanku. Uzmanību: augsts uzbrukuma risks ķermenim. Kāju balsti ar neticami garajiem sprauslām ir ideāli novietoti. Neticu, ka sēdekļa augstums ir 830 milimetri. Nemaz nejūtas tik augsts. Satveriet konusveida stūri. Skats uz priekšējo riteni ir skaidrs. Jūs sēžat gandrīz tikpat orientēti uz priekšējiem riteņiem kā uz Ducati Monster. Brauc aktīvi, nevis agresīvi. Sportisks, bet nav izstiepts. Bet arī kaut kā ērti. Labāk nevaru aprakstīt, bet sēdpozīcija ērta, sliecas uz kreisera pusi, bet tomēr aktīva. Īsumā: Ergonomiski es jūtos ļoti ērti uz Honda. Taču ir divi pieķeršanās punkti: vējstikls ir diezgan pieticīgs un mazais spidometrs ir grūti nolasāms. 

Apstrāde

Kad sāku ripot, pamanu, cik labi Honda ir līdzsvarota: pat ejot ātrumā, tā brauc stabili, nešķiet smagnēja. Es varu balansēt, stāvot ar abām kājām uz knaģiem pie luksoforiem neparasti ilgu laiku. Pagriežoties pilsētā, tas šķiet ārkārtīgi īss, vieglas kājas, rotaļīgs, bez svārstīgām vai nervozām. Uz šosejas ilgi turas stabili. Kamēr braucējs bez vajadzības nevelkas aiz stūres. Ja jūs pārāk cieši satverat stūri un jūs satriec vējš, Honda kļūst nedaudz pakļauta šūpošanās. Nekad nav bīstams, bet pamanāms. Citi pliki velosipēdi brauc taisni uz priekšu spītīgāk. Tāda pati aina ir ātrgaitas līkumos: stabils un veikls ilgu laiku, saraustītas kursa korekcijas tiek apmierinātas ar nervozāku taisnās līnijas stabilitāti. Öamtc Fahrtechnik testa trasē Tīsdorfā Powernaked spīd kā neviens cits velosipēds. Es steidzos pa līkumiem parocīgā, gandrīz dzīvespriecīgā manierē. CB1000R dabiski un viegli uzņem mainīgas līknes un matadata līkumus. Jūs pilnībā automātiski atrodat savu līniju Honda seglos un, ja nepieciešams, varat to izlabot līkuma vidū. Testa modelim tika uzstādītas Dunlop Sportmaxx D214 riepas. Kā atzīšanās Bridgestone S21 -Fan, kura korpuss ļoti piestāv manam braukšanas stilam, nejutu priekšējo riteņu stabilitāti, kāda man būtu patikusi augstos slīpuma leņķos. Nepārprotiet: jūs varat pārvietoties līdz ceļgalu un kāju balsta slīpēšanas vietai, taču tieši tad priekšpuse šķiet nedaudz mīksta uz riepas malas. Tik mīksts, ka man divas reizes bija sajūta, ka priekšējais ritenis ir absolūti pie savas robežas. Es vienkārši izņēmu daļu no slīpuma leņķa, un viss bija labāk. Starp citu, garajiem baiļu sprauslām ir mērķis: kāju balstiem jābūt uzstādītiem diezgan augstu, bez bailēm nekas nevilktos. Tas dod jums akustisku brīdinājumu, ka brīvība no slīpuma leņķiem drīz beigsies. Apstrāde kopsavilkumā: droša, viegla, rotaļīga. 

Dzinējs/transmisija

Mana sirds pieder divu cilindru dzinējiem. Bet godīgi: rindas četrcilindru 998 kubikmetri un 145 ZS un 104 ņūtonmetri ir ļoti smalks dzinējs. Lai gan tas nedarbojas tik gludi kā Kawasaki Z900 RS Cafe, droseles reakcija un elastība ir patiešām laba. Zemākā ātruma diapazonā ik pa laikam var sajust slodzes izmaiņas un minimālu raustīšanos pēc ātras akseleratora atvēršanas un aizvēršanas. Taču no vidus dzinējs tiešām labi stumjas uz priekšu un attīsta savu jaudu tik paredzami un aprēķināmi, ka CB1000R sagrozīt pēc sirds patikas ir vienkārši jautri. Ir pieejami četri braukšanas režīmi: Sports, Touring, Rain un User. Visos četros režīmos jaudu, dzinēja bremzēšanu un vilces kontroli var regulēt trīs līmeņos. Starp citu, Honda CB1000R ir aizmugures riteņu braucēju sapnis: izslēdziet vilces kontroli, iestatiet dzinēja bremzes uz 1. līmeni (minimums), iestatiet dzinēja jaudu uz 2. līmeni (tieša, bet ne nervoza droseles reakcija un maiga lietošana) un iestatiet dzinēja bremzi uz 1. līmeni - un jums ir labākais riteņu velosipēds, ar kādu esmu braucis. Tas laikam arī Hondas ģeometrijas dēļ, bet tik stāvi, droši un tik ilgi man nav izdevies braukt ar aizmugurējo riteni uz neviena plika moča. Protams, tas nevienam nav vajadzīgs satiksmē, bet, ja jūs to varat izdarīt - un ar CB1000R jūs to varat izdarīt ātri -, tas tikai rada lielu, resnu smīnu uz jūsu sejas. Tas var būt tik vienkārši. Sapnis. Es joprojām uzskatu, ka tas lielā mērā ir saistīts ar smalko dzinēja regulēšanu. Arī praktiski: ātrā pārslēga pārslēgs ar blipper funkciju nodrošina bezsajūga pārslēgšanu uz augšu un uz leju. Tas testā darbojās lieliski. Lai gan ne tik ideāls un gluds kā tas Ducati Panigal V4 S, bet ātrās pārslēdzējs patiešām ir pelnījis vērtējumu labi. Dzinēja vidus ar augstu griezes momentu ir ļoti veiksmīgs. Pārāk augsts pārnesums Honda nav nekāda problēma. CB1000R var viegli izturēt pat divus pārnesumus par daudz. 104 ņūtonmetri var skaidri sajust un piekļūt ikdienas dzīvē. 

Šasija

Tāpēc tagad es sāku sūdzēties ļoti, ļoti augstā līmenī: nav elektroniskas šasijas. Pilnībā regulējamas šasijas sastāvdaļas. Kāpēc čīkstēšana? Jo tas ir pelnījis pusaktīvu šasiju. Tad Honda būtu priekšā. Bet tas nenozīmē, ka parastie, pilnībā regulējamie atsperu elementi nedarbojas labi. Varbūt nedaudz mīksts pamata iestatījumos, Honda iet kopā ar visu ar pietiekamu atgriezenisko saiti. Nelielo precizitātes trūkumu priekšā es vairāk attiecinu uz riepu, nevis uz dakšu. Jo, pat stipri nospiežot bremzes, dakšā ir kustība, taču tā nesteidzas laukā no apakšas, bet gan piedāvā pietiekami daudz atgriezeniskās saites, lai sajustu, cik lielu bremzēšanas spiedienu priekšpuse vēl spēj izturēt. Tas pats attiecas uz amortizatoru: sasēdināts, tas nedaudz nosēžas aizmugurē, bet, kad tas ir kustībā, uzstādījums ir labs kompromiss starp precizitāti un komfortu. Ja jūs stingri nospiežat, jums noteikti būs kaut kas jāpielāgo, lai padarītu to stingrāku. Smagākiem braucējiem būs nepieciešami arī regulētāji. Kopumā šasijas iestatījums ir harmonisks un līdzsvarots. 

Bremzes

Parasti Honda neskopojas ar bremzēm un līdz ar to arī drošības ziņā. Kombinētā ABS nav supersportiska, taču tā ir sportiska. Ultimate late brakers vēlētos mazliet vēlāku iejaukšanos, bet ambicioziem sporta braucējiem tas ir pietiekami vienkārši. Priekšējo aizturu (divi 310 mm bremžu diski, radiālie bremžu suporti ar radiālo bremžu sūkni) bremzēšanas veiktspēja ir laba un vadāmība ir laba. Aizmugurējās bremzes (256 mm atsevišķi diski, dubultvirzuļu suporti) ir ļoti viegli vadāmas, un bremzēšanas veiktspēja ir izcili laba. Īsumā: ne pārāk asa, bet tomēr sportiska, tiešā bremžu sistēma, kurai ir pietiekami daudz atlikušā potenciāla, lai izturētu pat ļoti ātrus apļus. 

Pamanīts

Harmonisks kopiespaids, daudzas sīkas detaļas. Pārsteidzoši labā ergonomika. Iespaidīgā riteņu spēja. Cik neiepriecinoši izklausās lieliskais dzinējs. 

Neizdevās

Sēdekļa maliņa pie tvertnes pārejas – ai! 

Testa spriedums Honda CB1000R, p.bednar

Vairāk informācijas par Honda CB1000R

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto