Išbandyk Honda CB1000R – Deivė su ratukais retro suknele

Išbandyk Honda CB1000R – Deivė su ratukais retro suknele

◄►

ergonomika

Kai pamačiau pirmąsias naujojo Honda CB1000R nuotraukas, nesupratau, kas tai: nuogas dviratis? Kreiseriai? Retro dviratis? Cuvée iš visų trijų? Nuotraukose ji atrodo apkūni, vyriška, masyvi. Tačiau kai ji gyvai stovi priešais mane, ji vargu ar jau atrodo apkūni. Gana kompaktiškas, aptakus. Na, o apvalus žibintas – interpretuojamas moderniai – atrodo futuristiškai. Kita vertus, bako forma yra šiek tiek senos mokyklos ir vis dar šviežia. Itin trumpa galinė dalis mane iškart sužavėjo. Į kreiserį įtaisytas valstybinio numerio laikiklis ant pasukamos svirties atrodo šauniai. Man labai patinka puikus + versijos aliuminio pritaikymas. Puiki pjaustyklė. Pabalnotas. Pažiūrėkite: Staiga dviratis atrodo labai trumpas. Bakas plokščias, panašesnis į MT-07, sėdynė patogi, išskyrus abejotiną perėjimą prie bako. Atsargiai: didelė kūno atakos rizika. Kojų atramos su neįtikėtinai ilgais speneliais yra puikiai išdėstytos. Sunkiai galiu patikėti, kad sėdynės aukštis siekia 830 milimetrų. Visai nesijaučia taip aukštai. Suimkite kūginę vairą. Priekinio rato vaizdas yra aiškus. Sėdi beveik taip pat orientuotas į priekinį ratą, kaip ant Ducati Monster. Vairuoja aktyviai, o ne agresyviai. Sportiškas, bet nepasitempęs. Bet ir kažkaip patogu. Negaliu apibūdinti geriau, bet sėdėjimo padėtis patogi, linkusi į cruiser, bet vis tiek aktyvi. Trumpai: Ergonomiškai jaučiuosi labai patogiai su Honda. Tačiau yra dvi kliūtys: priekinis stiklas gana kuklus ir mažas spidometras sunkiai įskaitomas. 

Tvarkymas

Kai pradedu riedėti, pastebiu, kaip gerai „Honda“ yra subalansuota: net einant greičiu, ji važiuoja stabiliai, neatrodydama apsunkinta. Galiu balansuoti neįprastai ilgai stovėdamas abiem kojomis ant kaiščių prie šviesoforo. Sukant mieste jis atrodo itin žemo ūgio, lengvakojis, žaismingas, nesvyruodamas ar nervingas. Greitkelyje jis ilgai išlieka stabilus. Tol, kol motociklininkas be reikalo netemps už vairo. Jei per stipriai sugriebsite vairą ir jus trenkia vėjas, „Honda“ gali šiek tiek siūbuoti. Niekada nepavojinga, bet pastebima. Kiti nuogi dviračiai važiuoja tiesiai į priekį atkakliau. Tas pats vaizdas atsiranda greitųjų posūkių metu: stabilus ir judrus ilgą laiką, trūkčiojančios kurso korekcijos pasiekiamos nervingesniu tiesiosios linijos stabilumu. „Öamtc Fahrtechnik“ bandymų trasoje Teesdorfe „Powernaked“ šviečia kaip joks kitas dviratis. Skvernu per vingius patogiai, beveik gyvai. CB1000R įgauna kintamus kreives ir plaukų segtukų lenkimus natūraliai ir lengvai. Jūs visiškai automatiškai randate savo liniją „Honda“ balne ir, jei reikia, galite ją pakoreguoti posūkio viduryje. Bandomajame modelyje buvo sumontuotos Dunlop Sportmaxx D214 padangos. Kaip prisipažįsta Bridgestone S21 - Ventiliatorius, kurio korpusas labai tinka mano važiavimo stiliui, nepajutau tokio priekinio rato stabilumo, kokio būčiau norėjęs esant dideliems pasvirimo kampams. Nesupraskite neteisingai: galite judėti iki kelių ir pėdų atramos šlifavimo taško, tačiau būtent tada priekis atrodo šiek tiek minkštas ant padangos krašto. Toks minkštas, kad du kartus pajutau, kad priekinis ratas yra visiškai ties savo riba. Tiesiog išėmiau šiek tiek pasvirimo kampo ir viskas buvo geriau. Beje, ilgi baimės speneliai turi paskirtį: kojų atramos turi būti sumontuotos gana aukštai, be baimės spenelių niekas netemptų. Tai suteikia jums akustinį įspėjimą, kad laisvė nuo pasvirimo greitai baigsis. Apibendrinant valdymas: neprotingas, lengvas, žaismingas. 

Variklis/transmisija

Mano širdis priklauso dviejų cilindrų varikliams. Bet sąžiningai: eilėje keturių cilindrų 998 kubiniai metrai, 145 AG ir 104 niutonmetrai yra labai puikus variklis. Nors jis neveikia taip sklandžiai kaip Kawasaki Z900 RS Cafe, droselio atsakas ir elastingumas yra tikrai geri. Mažesniame greičio diapazone retkarčiais galite pajusti apkrovos pasikeitimą ir minimalų trūkčiojimą greitai atidarius ir uždarius akceleratorių. Tačiau nuo vidurio variklis tikrai gerai stumiasi į priekį ir išvysto savo galią taip nuspėjamai ir apskaičiuojamai, kad tiesiog smagu sukti CB1000R pagal savo skonį. Galimi keturi važiavimo režimai: „Sport“, „Touring“, „Rain“ ir „User“. Visuose keturiuose režimuose galią, stabdymą varikliu ir traukos kontrolę galima reguliuoti trimis lygiais. Beje, „Honda CB1000R“ yra galinių ratų vairuotojų svajonė: išjunkite traukos kontrolę, variklio stabdį nustatykite į 1 lygį (minimalus), variklio galią nustatykite į 2 lygį (tiesioginis, bet ne nervingas akceleratoriaus atsakas ir švelnus naudojimas) ir variklio stabdį nustatykite į 1 lygį – ir jūs turite geriausią dviratį su ratukais, kokiu tik esu važiavęs. Greičiausiai taip yra ir dėl „Honda“ geometrijos, bet man niekada nepavyko taip stačiai, saugiai ir taip ilgai važiuoti ant galinio rato jokiu nuogu dviračiu. Žinoma, niekam to nereikia eisme, bet jei galite tai padaryti – o su CB1000R galite tai padaryti greitai – tai tiesiog nušviečia jūsų veidą plačią, riebią šypseną. Tai gali būti taip paprasta. Svajonė. Vis dar tikiu, kad tai daugiausia dėl tikslaus variklio derinimo. Taip pat praktiška: greitas perjungiklis su blipper funkcija leidžia perjungti aukštyn ir žemyn be sankabos. Tai puikiai veikė teste. Nors ir ne toks tobulas ir sklandus Ducati Panigal V4 S, bet greitas perjungiklis tikrai nusipelno gero įvertinimo. Didelio sukimo momento variklio vidurys yra labai sėkmingas. Per aukšta pavara „Honda“ nėra jokia problema. CB1000R gali lengvai valdyti net dviem pavaromis per daug. 104 Niutonmetrai gali būti aiškiai jaučiami ir pasiekiami kasdieniame gyvenime. 

Važiuoklė

Taigi dabar pradedu skųstis labai labai aukštu lygiu: jokios elektroninės važiuoklės. Visiškai reguliuojami važiuoklės komponentai. Kodėl verkšlenimas? Nes nusipelno pusiau aktyvios važiuoklės. Tada „Honda“ būtų priekyje. Tačiau tai nereiškia, kad įprasti, pilnai reguliuojami spyruokliniai elementai neveikia gerai. Galbūt šiek tiek švelnus pagrindinėje aplinkoje, „Honda“ dera su viskuo, turėdamas pakankamai atsiliepimų. Nedidelį tikslumo trūkumą priekyje labiau priskiriu padangai, o ne šakei. Nes net ir stipriai paspaudus stabdžius, šakėje juda judėjimas, tačiau ji nesiveržia iš po tavęs, o suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio, kad pajustum, kokį stabdymo spaudimą dar gali atlaikyti priekis. Tas pats pasakytina ir apie amortizatorių: pakabintas jis šiek tiek įsitvirtina gale, tačiau pajudėjus sąranka yra geras kompromisas tarp tikslumo ir komforto. Jei stipriai paspausite, tikrai turėsite ką nors sureguliuoti, kad jis būtų tvirtesnis. Sunkesniems motociklininkams taip pat reikės reguliatorių. Apskritai važiuoklės nustatymas yra harmoningas ir subalansuotas. 

Stabdžiai

Paprastai „Honda“ negaili stabdžių, taigi ir saugumo. Kombinuotas ABS nėra itin sportiškas, bet sportiškas. Galutiniai vėlyvieji stabdžiai norėtų šiek tiek vėlesnio įsikišimo, tačiau ambicingiems sportuojantiems vairuotojams to pakanka. Priekinių stabdžių (du 310 mm stabdžių diskai, radialinės stabdžių apkabos su radialiniu stabdžių siurbliu) stabdymo efektyvumas yra geras, o valdymas geras. Galinius stabdžius (256 mm atskiri diskai, dviejų stūmoklių apkabos) labai lengva valdyti, o stabdymo efektyvumas yra nepaprastai geras. Trumpai tariant: ne per aštri, bet vis tiek sportiška, tiesioginio stabdymo sistema, kuri turi pakankamai likusio potencialo atlaikyti net labai greitus ratus. 

Pastebėjo

Darnus bendras įspūdis, daug smulkių detalių. Stebėtinai gera ergonomika. Įspūdingos ratų galimybės. Kaip neįspūdingai skamba puikus variklis. 

Nepavyko

Sėdynės kraštas ties bako perėjimu – oi! 

Bandymo verdiktas Honda CB1000R, p.bednar

Daugiau informacijos apie Honda CB1000R

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto