Prova la Honda CB1000R – La dea dell'impennata in abito retrò

Prova la Honda CB1000R – La dea dell'impennata in abito retrò

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ergonomia

Quando ho visto le prime foto della nuova Honda CB1000R non sapevo bene di cosa si trattasse: moto nuda? Incrociatori? Bici retrò? Una cuvée da tutti e tre? Nelle foto appare corpulenta, mascolina, massiccia. Tuttavia, quando sta di fronte a me dal vivo, non sembra quasi più robusta. Piuttosto compatto, elegante. Ebbene, il faro rotondo, interpretato in chiave moderna, sembra futuristico. La forma del serbatoio, d'altro canto, è un po' vecchia scuola e ancora fresca. La parte posteriore super corta mi ha subito colpito. Il portatarga posizionato in stile cruiser sul forcellone ha un bell'aspetto. Mi piacciono molto le pregiate applicazioni in alluminio della versione +. Una bella affettatrice. In sella. Guarda: all'improvviso la bici sembra davvero corta. Il serbatoio è piatto, più simile all'MT-07, la sella è comoda, salvo il discutibile passaggio al serbatoio. Attenzione: alto rischio di attacchi per l'organismo. I poggiapiedi con i loro capezzoli incredibilmente lunghi sono posizionati perfettamente. Non riesco quasi a credere all'altezza del sedile di 830 millimetri. Non mi sento affatto così in alto. Afferrare il manubrio conico. La vista della ruota anteriore è chiara. Ti siedi con la ruota anteriore orientata quasi come su una Ducati Monster. Guida attiva, non aggressiva. Sportivo, ma non allungato. Ma anche in qualche modo comodo. Non posso descriverlo meglio, ma la posizione di seduta è comoda, inclinata verso il cruiser, ma pur sempre attiva. In breve: ergonomicamente mi sento molto a mio agio sulla Honda. Ma ci sono due punti critici: il parabrezza è piuttosto modesto e il piccolo tachimetro è difficile da leggere. 

Gestione

Quando inizio a girare, noto quanto la Honda sia ben bilanciata: anche a passo d'uomo guida stabile senza sembrare ingombrante. Riesco a stare in equilibrio con entrambi i piedi sui pioli al semaforo per un tempo insolitamente lungo. Nelle svolte in città appare estremamente basso, agile, giocherellone senza essere traballante o nervoso. Rimane stabile a lungo in autostrada. A patto che il ciclista non tiri inutilmente il manubrio. Se si afferra troppo forte il manubrio e si viene colpiti dal vento, la Honda diventa un po' incline a oscillare. Mai pericoloso, ma evidente. Altre moto nude guidano dritte in modo più ostinato. Lo stesso quadro si verifica nelle curve ad alta velocità: stabili e agili per lungo tempo, le correzioni di traiettoria a scatti incontrano una stabilità in rettilineo più nervosa. Sulla pista di prova dell'Öamtc Fahrtechnik a Teesdorf, la Powernaked brilla come nessun'altra bici prima. Percorro le curve in modo agile, quasi vivace. La CB1000R affronta curve e tornanti alternati con naturalezza e facilità. Trovi la tua traiettoria in modo completamente automatico sulla sella della Honda e puoi, se necessario, correggerla a centro curva. Il modello in prova montava pneumatici Dunlop Sportmaxx D214. Come confessare Bridgestone S21 -Fan, la cui carcassa si adatta molto bene al mio stile di guida, non ho avvertito la stabilità della ruota anteriore che avrei desiderato ad angoli di piega elevati. Non fraintendete: potete spostarvi fino al punto di macinazione delle ginocchia e della pedana, ma è proprio lì che l'anteriore sembra un po' morbido sul bordo della gomma. Così morbido che per due volte ho avuto la sensazione che la ruota anteriore fosse assolutamente al limite. Ho semplicemente eliminato un po' dell'angolo di piega e tutto è andato meglio. A proposito, i capezzoli lunghi hanno uno scopo: i poggiapiedi dovrebbero essere montati abbastanza in alto, senza i capezzoli non si trascinerebbe nulla. Questo ti avverte acusticamente che la libertà dagli angoli di piega sta per finire. La manovrabilità in sintesi: infallibile, leggera, giocosa. 

Motore/trasmissione

Il mio cuore appartiene ai motori a due cilindri. Ma onestamente: il quattro cilindri in linea con i suoi 998 metri cubi e 145 CV e 104 Newton metri è un ottimo motore. Anche se non funziona così bene come la Kawasaki Z900 RS Cafe, la risposta dell'acceleratore e l'elasticità sono davvero buone. Nella gamma di velocità inferiore si può occasionalmente avvertire un cambiamento di carico e un minimo sussulto dopo aver aperto e chiuso rapidamente l'acceleratore. Ma a partire dalla metà il motore spinge davvero bene e sviluppa la sua potenza in modo così prevedibile e calcolabile che è semplicemente divertente girare la CB1000R a proprio piacimento. Sono disponibili quattro modalità di guida: Sport, Touring, Rain e Utente. In tutte e quattro le modalità, potenza, freno motore e controllo della trazione possono essere regolati su tre livelli. A proposito, la Honda CB1000R è un sogno per chi guida con la ruota posteriore: spegni il controllo della trazione, imposta il freno motore al livello 1 (minimo), imposta la potenza del motore al livello 2 (risposta diretta ma non nervosa dell'acceleratore e uso delicato) e imposta il freno motore al livello 1 - e avrai la migliore bici con impennata che abbia mai guidato. Probabilmente è anche dovuto alla geometria della Honda, ma non sono mai riuscito a guidare la ruota posteriore in modo così ripido, sicuro e per così tanto tempo su nessuna moto nuda. Naturalmente, nessuno ne ha bisogno nel traffico, ma se riesci a farlo - e con la CB1000R puoi farlo velocemente - ti fa semplicemente sorridere. Può essere così facile. Un sogno. Credo ancora che sia in gran parte dovuto alla messa a punto del motore. Altrettanto pratico: il cambio rapido con funzione blipper consente di salire e scendere di marcia senza frizione. Questo ha funzionato meravigliosamente nel test. Anche se non così perfetto e fluido come quello Ducati Panigal V4 S, ma il cambio rapido merita davvero la valutazione di buono. La parte centrale ad alta coppia del motore ha molto successo. Una marcia troppo alta non è assolutamente un problema per la Honda. La CB1000R può gestire facilmente anche due marce di troppo. I 104 metri Newton possono essere percepiti chiaramente e accessibili nella vita di tutti i giorni. 

Carrello

Quindi ora sto iniziando a lamentarmi a un livello molto, molto alto: niente telaio elettronico. Componenti del telaio completamente regolabili. Perché il piagnucolio? Perché merita un telaio semi-attivo. Allora la Honda sarebbe davanti. Ma ciò non significa che gli elementi a molla convenzionali e completamente regolabili non funzionino bene. Forse un po' morbida nell'impostazione di base, la Honda si adatta a tutto con sufficiente feedback. Attribuisco la leggera mancanza di precisione all'anteriore più alla gomma che alla forcella. Perché anche se si frena con forza, la forcella si muove, ma non ti sfugge da sotto, ma offre piuttosto un feedback sufficiente per sentire quanta pressione frenante può ancora sopportare la parte anteriore. Stesso discorso per l'ammortizzatore: in sella si assesta un po' all'indietro, ma una volta in movimento l'assetto è un buon compromesso tra precisione e comfort. Se premi forte, dovrai sicuramente riaggiustare qualcosa per renderlo più stretto. Anche i ciclisti più pesanti avranno bisogno dei regolatori. Nel complesso, l'impostazione del telaio è armoniosa ed equilibrata. 

Freni

Tipicamente Honda non lesina sui freni e quindi in termini di sicurezza. L'ABS combinato non è supersportivo, ma è sportivo. Chi frena tardi vorrebbe un intervento un po' più tardi, ma per i piloti sportivi ambiziosi è abbastanza facile. Le prestazioni di frenata dei freni anteriori (due dischi freno da 310 mm, pinze freno radiali con pompa freno radiale) sono buone e la controllabilità è buona. Il freno posteriore (dischi singoli da 256 mm, pinze a doppio pistoncino) è molto facile da controllare e le prestazioni di frenata sono notevolmente buone. In breve: un sistema di frenata diretto non troppo deciso, ma comunque sportivo, che ha abbastanza potenziale residuo per resistere anche a giri molto veloci. 

Notato

L'impressione generale armoniosa, i tanti piccoli dettagli. L'ergonomia sorprendentemente buona. L'impressionante capacità di impennata. Quanto non è spettacolare il suono del fantastico motore. 

Fallito

Il bordo del sedile all'altezza del passaggio del serbatoio: ahi! 

Verdetto del test Honda CB1000R, di p.bednar

Maggiori informazioni su Honda CB1000R

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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