Testirajte Hondu CB1000R – Božica na kotačima u retro haljini

Testirajte Hondu CB1000R – Božica na kotačima u retro haljini

◄►

ergonomija

Kad sam vidio prve fotografije nove Honde CB1000R, nisam bio siguran što je to: naked motor? Kruzeri? Retro bicikl? Cuvée od sva tri? Na fotografijama djeluje krupno, muževno, masivno. Međutim, kad uživo stane ispred mene, gotovo da više ne djeluje debeljuškasto. Prilično kompaktan, elegantan. Pa okrugli far – interpretiran na moderan način – izgleda futuristički. Oblik spremnika, s druge strane, pomalo je stara škola i još uvijek je svjež. Super kratka stražnja strana me se odmah dojmila. Držač registarske pločice smješten poput krstaša na zakretnoj ruci izgleda cool. Jako mi se sviđaju fine aluminijske aplikacije verzije +. Lijep rezač. Osedlano. Pogledajte: odjednom se bicikl čini jako kratkim. Spremnik je ravan, sličniji MT-07, sjedalo je udobno, osim upitnog prijelaza na spremnik. Oprez: visok rizik od napada na tijelo. Oslonci za noge sa svojim nevjerojatno dugim bradavicama savršeno su postavljeni. Ne mogu vjerovati u visinu sjedala od 830 milimetara. Uopće se ne osjeća tako visoko. Uhvatite suženi upravljač. Pogled na prednji kotač je jasan. Sjediš gotovo jednako okrenut prednjim kotačima kao na Ducati Monsteru. Aktivna vožnja, ne agresivna. Sportski, ali ne rastegnut. Ali i nekako ugodno. Ne mogu bolje opisati, ali položaj sjedenja je udoban, nagnut prema kruzeru, ali ipak aktivan. Ukratko: Ergonomski, osjećam se vrlo ugodno u Hondi. Ali postoje dvije nedodirljive točke: vjetrobransko staklo je prilično skromno, a mali brzinomjer je teško očitati. 

Rukovanje

Kad se počnem kotrljati, primjećujem koliko je Honda dobro uravnotežena: čak i pri brzini hodanja, vozi stabilno bez doimanja nezgrapno. Mogu održavati ravnotežu stojeći s obje noge na klinovima na semaforu neobično dugo. Kad se okrene u gradu, djeluje izrazito nisko, lagano, razigrano, bez klimavosti i nervoze. Dugo ostaje stabilan na autocesti. Sve dok vozač ne povlači upravljač bez potrebe. Ako prečvrsto uhvatite upravljač i ako vas vjetar udara, Honda postaje pomalo sklona njihanju. Nikad opasno, ali uočljivo. Drugi goli bicikli voze ravno naprijed još tvrdoglavije. Ista se slika pojavljuje u zavojima pri velikim brzinama: dugotrajno stabilan i okretan, trzajne korekcije kursa nailaze na nervozniju ravnomjernu stabilnost. Na testnoj stazi Öamtc Fahrtechnik u Teesdorfu, Powernaked blista kao nijedan drugi motocikl prije. Jurim kroz zavoje zgodno, gotovo živahno. CB1000R prirodno i lako snima izmjenične krivulje i ukosnice. Svoju liniju pronalazite potpuno automatski u sedlu Honde i možete je – ako je potrebno – ispraviti u sredini zavoja. Testni model bio je opremljen gumama Dunlop Sportmaxx D214. Kao ispovijedanje Bridgestone S21 -Fen, čije kućište jako dobro odgovara mom stilu vožnje, nisam osjetio stabilnost prednjeg kotača koju bih volio u velikim kutovima nagiba. Nemojte krivo shvatiti: možete se pomaknuti do točke brušenja oslonca za koljena i stopala, ali to je točno kada prednja strana izgleda malo mekana na rubu gume. Toliko mekan da sam dva puta imao osjećaj da je prednji kotač apsolutno na svom limitu. Jednostavno sam izbacio dio nagnutog kuta i sve je bilo bolje. Usput, dugačke bradavice imaju svoju svrhu: oslonci za noge trebaju biti postavljeni prilično visoko, bez bradavica se ništa ne bi vuklo. Ovo vam daje zvučno upozorenje da će sloboda od nagnutih kutova uskoro doći kraju. Rukovanje ukratko: sigurno, lagano, razigrano. 

Motor/mjenjač

Moje srce pripada dvocilindričnim motorima. Ali iskreno: redni četverocilindraš sa svojih 998 kubika i 145 KS i 104 Nm vrlo je dobar motor. Iako ne radi tako glatko kao Kawasaki Z900 RS Cafe, odziv na gas i elastičnost su stvarno dobri. U nižem rasponu brzina povremeno možete osjetiti promjenu opterećenja i minimalno trzanje nakon brzog otvaranja i zatvaranja gasa. Ali od sredine motor jako dobro gura naprijed i razvija svoju snagu na tako predvidljiv i proračunat način da je jednostavno zabavno okretati CB1000R do mile volje. Dostupna su četiri načina vožnje: Sport, Touring, Rain i User. U sva četiri načina, snaga, kočenje motorom i kontrola proklizavanja mogu se podesiti u tri razine. Usput, Honda CB1000R je san za vozače na stražnjim kotačima: isključite kontrolu proklizavanja, postavite motornu kočnicu na razinu 1 (minimum), postavite snagu motora na razinu 2 (izravan, ali ne nervozan odziv gasa i nježno korištenje) i postavite motornu kočnicu na razinu 1 - i imate najbolji motocikl na kotačima koji sam ikad vozio. Vjerojatno je to i zbog geometrije Honde, ali nikad nisam uspio tako strmo, sigurno i tako dugo voziti stražnji kotač ni na jednom naked biciklu. Naravno, nikome to ne treba u prometu, ali ako to možete učiniti - a s CB1000R to možete učiniti brzo - samo će vam izmamiti veliki, debeli osmijeh na licu. To može biti tako lako. san. Još uvijek vjerujem da je to velikim dijelom zbog finog podešavanja motora. Također praktično: Quickshifter s blipper funkcijom znači prebacivanje stupnjeva prijenosa gore i dolje bez kvačila. Ovo je izvrsno funkcioniralo u testu. Iako nije tako savršeno i glatko Ducati Panigal V4 S, but the quickshifter truly deserves the rating of good. Visokokretni srednji dio motora je vrlo uspješan. Previsok stupanj prijenosa apsolutno nije problem za Hondu. CB1000R može lako podnijeti čak i dvije brzine previše. 104 Newton metra jasno se mogu osjetiti i mogu im se pristupiti u svakodnevnom životu. 

Podvozje

Sada se počinjem žaliti na vrlo, vrlo visokoj razini: nema elektroničke šasije. Potpuno podesive komponente šasije. Zašto cviljenje? Jer zaslužuje poluaktivnu šasiju. Tada bi Honda bila naprijed. Ali to ne znači da konvencionalni, potpuno podesivi opružni elementi ne rade dobro. Možda malo mekan u osnovnoj postavci, Honda ide uz sve s dovoljno povratnih informacija. Manji nedostatak preciznosti na prednjem dijelu više pripisujem gumi nego vilicama. Jer čak i ako snažno pritisnete kočnicu, vilica se pomiče, ali ona ne izlazi ispod vas, već nudi dovoljno povratnih informacija da osjetite koliki pritisak kočenja prednji dio još može izdržati. Isto se odnosi i na amortizer: kada se podigne, malo se smjesti straga, ali kada je u pokretu, postava je dobar kompromis između preciznosti i udobnosti. Ako jako pritisnete, sigurno ćete morati nešto prenamjestiti da bude čvršće. Teži vozači će također trebati regulatore. Općenito, postavka šasije je skladna i uravnotežena. 

Kočnice

Honda obično ne štedi na kočnicama, a time i na sigurnosti. Kombinirani ABS nije super sportski, ali je sportski. Ultimate late kočničari željeli bi malo kasniju intervenciju, ali za ambiciozne sportske vozače to je lako dovoljno. Učinak kočenja prednjih graničnika (dva kočna diska od 310 mm, radijalne kočione čeljusti s radijalnom kočnom pumpom) je dobar, a upravljivost je dobra. Stražnja kočnica (pojedinačni diskovi od 256 mm, čeljusti s dva klipa) vrlo je jednostavna za upravljanje, a učinak kočenja je nevjerojatno dobar. Ukratko: ne previše oštar, ali ipak sportski, izravni sustav kočenja koji ima dovoljno preostalog potencijala da izdrži i vrlo brze krugove. 

Primjećeno

Skladan cjelokupni dojam, mnoštvo sitnih detalja. Iznenađujuće dobra ergonomija. Impresivna sposobnost vožnje kotača. Kako nespektakularno zvuči sjajan motor. 

neuspješno

Rub sjedala na prijelazu spremnika – jao! 

Testna presuda Honda CB1000R, autor p.bednar

Više informacija o Honda CB1000R

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto