Testaa Honda CB1000R – pyöräjumalatar retromekossa

Testaa Honda CB1000R – pyöräjumalatar retromekossa

◄►

ergonomia

Kun näin ensimmäiset kuvat uudesta Honda CB1000R:stä, en ollut varma, mikä se oli: alasti pyörä? Risteilyt? Retro pyörä? Cuvée kaikista kolmesta? Valokuvissa hän näyttää lihavalta, maskuliinselta, massiiviselta. Kuitenkin, kun hän seisoo edessäni livenä, hän tuskin näyttää enää lihavalta. Melko kompakti, tyylikäs. No, pyöreä ajovalo - modernilla tavalla tulkittu - näyttää futuristiselta. Tankkimuoto sen sijaan on hieman vanhanaikainen ja vielä tuore. Superlyhyt takaosa teki minuun heti vaikutuksen. Risteilijämäisesti sijoitettu rekisterikilven pidike kääntövarressa näyttää siistiltä. Pidän todella +-version hienoista alumiinisovelluksista. Hieno leikkuri. Satulassa. Katsokaa: Yhtäkkiä pyörä näyttää todella lyhyeltä. Säiliö on litteä, samanlainen kuin MT-07, istuin on mukava, lukuun ottamatta kyseenalaista siirtymistä säiliöön. Varoitus: suuri hyökkäysriski keholle. Jalkatuet ja niiden uskomattoman pitkät nännit ovat täydellisesti paikoillaan. En voi uskoa 830 millimetrin istuinkorkeutta. Ei tunnu ollenkaan niin korkealta. Tartu kartiomaiseen ohjaustankoon. Näkymä etupyörästä on selkeä. Istut melkein yhtä etupyörässä kuin Ducati Monsterissa. Aja aktiivisesti, ei aggressiivisesti. Urheilullinen, mutta ei venytetty. Mutta myös jotenkin mukava. En osaa kuvailla sitä paremmin, mutta istuma-asento on mukava, cruiseriin kallistuva, mutta silti aktiivinen. Lyhyesti: Ergonomisesti tunnen oloni erittäin mukavaksi Hondassa. Mutta on kaksi tarttuvaa kohtaa: tuulilasi on melko vaatimaton ja pientä nopeusmittaria on vaikea lukea. 

Käsittely

Kun aloitan rullauksen, huomaan, kuinka hyvin Honda on tasapainossa: jopa kävelynopeudella se ajaa vakaasti ilman, että se näyttää raskaalta. Pystyn tasapainottamaan seisomista molemmilla jaloilla liikennevaloissa tapeilla epätavallisen pitkään. Kaupungissa kääntyessään se näyttää äärimmäisen lyhyeltä, kevytjalkaiselta, leikkisältä olematta horjuvaa tai hermostunutta. Se pysyy vakaana pitkään maantiellä. Kunhan ajaja ei vedä ohjaustangosta tarpeettomasti. Jos pidät ohjaustangosta liian tiukasti kiinni ja tuuli lyö sinua, Hondasta tulee hieman taipuvainen. Ei koskaan vaarallista, mutta havaittavissa. Muut alasti pyörät ajavat suoraan eteenpäin sitkeämmin. Sama kuva esiintyy nopeissa kaarteissa: Vakaa ja ketterä pitkään, nykivät kurssikorjaukset kohtaavat hermostuneemmalla suoraviivaisella vakaudella. Öamtc Fahrtechnikin testiradalla Teesdorfissa Powernaked loistaa paremmin kuin mikään muu pyörä ennen. Kiihdyn mutkien läpi kätevästi, melkein eloisasti. CB1000R ottaa vuorottelevia kaarteita ja hiusneulan taivutuksia luonnollisesti ja helposti. Löydät linjasi täysin automaattisesti Hondan satulasta ja voit tarvittaessa korjata sen kaaren keskellä. Testimalliin asennettiin Dunlop Sportmaxx D214 -renkaat. Kuten tunnustaa Bridgestone S21 -Fan, jonka kotelo sopii hyvin ajotyyliini, en tuntenut sitä etupyörän vakautta, jota olisin halunnut korkeissa kallistuskulmissa. Älä ymmärrä väärin: voit siirtyä polven ja jalkatuen hiontakohtaan, mutta juuri silloin etuosa näyttää hieman pehmeältä renkaan reunassa. Niin pehmeä, että minulla oli kahdesti tunne, että etupyörä oli täysin äärimmäisenä. Poistin vain osan kallistuskulmasta ja kaikki oli paremmin. Muuten, pitkillä pelkonänneillä on tarkoituksensa: jalkatuet tulee asentaa melko korkealle, ilman pelkonäntejä mikään ei vetäisi. Tämä antaa akustisen varoituksen, että vapaus kallistumisesta on pian loppumassa. Käsittely yhteenvetona: idioottivarma, kevyt, leikkisä. 

Moottori/vaihteisto

Sydämeni kuuluu kaksisylinterisille moottoreille. Mutta rehellisesti sanottuna: rivin nelisylinterinen 998 kuutiometrillä, 145 hv ja 104 newtonmetrillä on erittäin hieno moottori. Vaikka se ei toimi aivan yhtä sujuvasti kuin Kawasaki Z900 RS Cafe, kaasuvaste ja joustavuus ovat todella hyviä. Alemmalla nopeusalueella voit ajoittain tuntea kuormituksen muutosta ja vähäistä nykimistä kaasupolkimen nopean avaamisen ja sulkemisen jälkeen. Mutta keskeltä lähtien moottori työntyy todella hyvin eteenpäin ja kehittää tehoaan niin ennustettavasti ja laskettavalla tavalla, että CB1000R:ää on vain hauska vääntää mielesi mukaan. Käytettävissä on neljä ajotilaa: Sport, Touring, Rain ja User. Kaikissa neljässä tilassa tehoa, moottorijarrutusta ja luistonestoa voidaan säätää kolmella tasolla. Muuten, Honda CB1000R on takapyöräilijöiden unelma: sammuta luistonesto, aseta moottorijarru tasolle 1 (minimi), aseta moottorin teho tasolle 2 (suora mutta ei hermostunut kaasuvaste ja lempeä käyttö) ja aseta moottorijarru tasolle 1 - ja sinulla on paras pyöräpyörä, jolla olen koskaan ajanut. Se johtuu luultavasti myös Hondan geometriasta, mutta en ole koskaan pystynyt ajamaan takapyörällä niin jyrkästi, turvallisesti ja näin pitkään millään alastomalla pyörällä. Kukaan ei tietenkään tarvitse sitä liikenteessä, mutta jos sinä pystyt siihen - ja CB1000R:n avulla voit tehdä sen nopeasti - se saa vain suuren, rasvaisen virnistyksen kasvoillesi. Se voi olla niin helppoa. Unelma. Uskon edelleen, että se johtuu suurelta osin moottorin hienosäädöstä. Myös käytännöllinen: Pikavaihde, jossa on blipper-toiminto, tarkoittaa kytkimetöntä ylös ja alas vaihtamista. Tämä toimi testissä loistavasti. Vaikka ei aivan niin täydellinen ja sileä kuin se Ducati Panigal V4 S, mutta pikavaihde ansaitsee todella hyvän arvosanan. Moottorin korkean vääntömomentin keskiosa on erittäin onnistunut. Liian korkea vaihde ei ole Hondalle mikään ongelma. CB1000R pystyy helposti käsittelemään jopa kaksi liian monta vaihdetta. 104 newtonmetriä on selkeästi aistittavissa ja käsiksi arjessa. 

Alavaunu

Joten nyt olen alkanut valittaa erittäin, erittäin korkealla tasolla: ei elektronista alustaa. Täysin säädettävät rungon osat. Miksi vinkuminen? Koska se ansaitsee puoliaktiivisen rungon. Silloin Honda olisi edessä. Mutta se ei tarkoita, että perinteiset, täysin säädettävät jousielementit eivät toimisi hyvin. Ehkä hieman pehmeä perusasetuksissa, Honda menee kaikkeen mukaan riittävällä palautteella. Etuosan vähäisen tarkkuuden puutteen katson enemmän renkaan kuin haarukan syyksi. Sillä vaikka jarruihin painaisi lujaa, haarukassa on liikettä, mutta se ei rynnä alta ulos, vaan antaa riittävästi palautetta tunteakseen kuinka paljon jarrupainetta etuosa vielä kestää. Sama pätee iskunvaimentimeen: satuloituna se asettuu hieman taakse, mutta liikkeessä ollessaan kokoonpano on hyvä kompromissi tarkkuuden ja mukavuuden välillä. Jos painat kovaa, joudut varmasti säätämään jotain tiukemmaksi. Myös raskaammat ajajat tarvitsevat säätimiä. Kaiken kaikkiaan alustan asetus on harmoninen ja tasapainoinen. 

Jarrut

Tyypillisesti Honda ei säästä jarruissa ja siten turvallisuuden kannalta. Yhdistetty ABS ei ole superurheilullinen, mutta se on urheilullinen. Äärimmäiset myöhään jarruttajat haluaisivat hieman myöhemmän väliintulon, mutta kunnianhimoisille urheilukuljettajille se riittää helposti. Etujarrujen (kaksi 310 mm jarrulevyä, radiaalijarrusatulat radiaalijarrupumpulla) jarrutusteho on hyvä ja ohjattavuus hyvä. Takajarru (256 mm yksittäiset levyt, kaksoismäntäiset jarrusatulat) on erittäin helppo hallita ja jarrutusteho on huomattavan hyvä. Lyhyesti sanottuna: ei liian terävä, mutta silti urheilullinen suora jarrujärjestelmä, jolla on riittävästi jäljellä potentiaalia kestämään jopa erittäin nopeita kierroksia. 

Huomasin

Harmoninen kokonaisvaikutelma, monet pienet yksityiskohdat. Yllättävän hyvä ergonomia. Vaikuttava pyöräilykyky. Kuinka uskomattomalta mahtava moottori kuulostaa. 

Epäonnistui

Istuimen reuna säiliön siirtymäkohdassa – auts! 

Testitulos Honda CB1000R, p.bednar

Lisätietoja aiheesta Honda CB1000R

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto