Prueba Honda CB1000R: la diosa del caballito con un vestido retro

Prueba Honda CB1000R: la diosa del caballito con un vestido retro

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ergonomía

Cuando vi las primeras fotos de la nueva Honda CB1000R, no estaba seguro de qué era: ¿moto desnuda? ¿Cruceros? ¿Bicicleta retro? ¿Una cuvée de los tres? En las fotos aparece fornida, masculina y maciza. Sin embargo, cuando está frente a mí en vivo, ya casi no parece fornida. Bastante compacto y elegante. Pues bien, el faro redondo, interpretado de forma moderna, parece futurista. La forma del tanque, por otro lado, es un poco anticuada y todavía está fresca. La parte trasera súper corta me impresionó de inmediato. El soporte para matrícula colocado en forma de crucero en el brazo oscilante se ve genial. Me gustan mucho las finas aplicaciones de aluminio de la versión +. Un buen rebanador. Ensillado. Mira: De repente la bicicleta parece muy corta. El tanque es plano, más parecido al MT-07, el asiento es cómodo, excepto por la transición cuestionable al tanque. Precaución: alto riesgo de ataque al organismo. Los reposapiés con sus tetinas increíblemente largas están perfectamente colocados. Me cuesta creer la altura del asiento de 830 milímetros. No se siente tan alto en absoluto. Agarre los manillares cónicos. La vista de la rueda delantera es clara. Te sientas casi tan orientado hacia las ruedas delanteras como en una Ducati Monster. Conducir de forma activa, no agresiva. Deportivo, pero no estirado. Pero también algo cómodo. No puedo describirlo mejor, pero la posición del asiento es cómoda, inclinada hacia el crucero, pero aún activa. En resumen: desde el punto de vista ergonómico, me siento muy cómodo con el Honda. Pero hay dos puntos conflictivos: el parabrisas es bastante modesto y el pequeño velocímetro es difícil de leer. 

Manejo

Cuando empiezo a rodar, noto lo bien que está equilibrado el Honda: incluso a velocidad de marcha, se conduce de manera estable sin parecer difícil de manejar. Puedo mantener el equilibrio de pie con ambos pies en los estacas del semáforo durante un tiempo inusualmente largo. Al girar en la ciudad, parece extremadamente bajo, de pies ligeros y juguetón, sin tambalearse ni ponerse nervioso. Se mantiene estable durante mucho tiempo en carretera. Siempre y cuando el ciclista no tire innecesariamente del manillar. Si agarras el manillar con demasiada fuerza y ​​el viento te golpea, el Honda se vuelve un poco propenso a balancearse. Nunca peligroso, pero sí perceptible. Otras motos desnudas conducen en línea recta de forma más obstinada. Lo mismo ocurre en las curvas de alta velocidad: estable y ágil durante mucho tiempo, las correcciones bruscas del rumbo se enfrentan con una estabilidad en línea recta más nerviosa. En la pista de pruebas de Öamtc Fahrtechnik en Teesdorf, la Powernaked brilla como ninguna otra bicicleta. Corro por las curvas de manera práctica, casi animada. La CB1000R toma curvas alternas y curvas cerradas de forma natural y sencilla. Encontrarás tu línea de forma completamente automática en el asiento del Honda y, si es necesario, podrás corregirla en mitad de la curva. El modelo de prueba estaba equipado con neumáticos Dunlop Sportmaxx D214. como confesar Bridgestone S21 -Fan, cuya carcasa se adapta muy bien a mi estilo de conducción, no sentí la estabilidad de la rueda delantera que me hubiera gustado en ángulos de inclinación elevados. No lo malinterpretes: puedes moverte hasta el punto de roce de las rodillas y los reposapiés, pero ahí es exactamente cuando la parte delantera parece un poco blanda en el borde del neumático. Tan suave que dos veces tuve la sensación de que la rueda delantera estaba absolutamente al límite. Simplemente eliminé parte del ángulo de inclinación y todo mejoró. Por cierto, las tetinas largas tienen un propósito: los reposapiés deben montarse bastante altos, sin miedo las tetinas no se arrastrarían. Esto le avisa acústicamente de que la libertad de inclinarse pronto llegará a su fin. El manejo en resumen: infalible, ligero, lúdico. 

Motor/transmisión

Mi corazón pertenece a los motores de dos cilindros. Pero sinceramente: el cuatro cilindros en línea con sus 998 metros cúbicos, 145 CV y ​​104 Newton metros es un motor muy bueno. Aunque no funciona tan suavemente como la Kawasaki Z900 RS Cafe, la respuesta del acelerador y la elasticidad son realmente buenas. En el rango de velocidad más bajo, ocasionalmente se puede sentir un cambio en la carga y una mínima sacudida después de abrir y cerrar rápidamente el acelerador. Pero desde el centro, el motor avanza muy bien y desarrolla su potencia de una manera tan predecible y calculable que es divertido girar la CB1000R a tu gusto. Hay cuatro modos de conducción disponibles: Sport, Touring, Rain y User. En los cuatro modos, la potencia, el freno motor y el control de tracción se pueden ajustar en tres niveles. Por cierto, la Honda CB1000R es un sueño para los usuarios de ruedas traseras: apague el control de tracción, ajuste el freno del motor al nivel 1 (mínimo), ajuste la potencia del motor al nivel 2 (respuesta directa pero no nerviosa del acelerador y uso suave) y ajuste el freno del motor al nivel 1, y obtendrá la mejor bicicleta con ruedas que he montado. Probablemente también se deba a la geometría de la Honda, pero nunca había podido montar la rueda trasera de forma tan pronunciada, segura y durante tanto tiempo en una moto Naked. Por supuesto, nadie lo necesita en el tráfico, pero si puedes hacerlo, y con la CB1000R puedes hacerlo rápidamente, simplemente te dibujará una gran sonrisa en la cara. Puede ser así de fácil. Un sueño. Sigo creyendo que esto se debe en gran medida a la fina puesta a punto del motor. También es práctico: el Quickshifter con función blipper permite subir y bajar de marcha sin embrague. Esto funcionó maravillosamente en la prueba. Aunque no es tan perfecto y suave como eso. Ducati Panigal V4 S, pero el Quickshifter realmente merece la calificación de bueno. El motor central de alto par tiene mucho éxito. Una marcha demasiado alta no supone ningún problema para Honda. La CB1000R puede manejar fácilmente incluso dos marchas de más. Los 104 Newton metros se pueden sentir y acceder claramente en la vida cotidiana. 

Tren de aterrizaje

Así que ahora empiezo a quejarme a un nivel muy, muy alto: no hay chasis electrónico. Componentes del chasis totalmente ajustables. ¿Por qué el lloriqueo? Porque se merece un chasis semiactivo. Entonces el Honda estaría delante. Pero eso no significa que los elementos de resorte convencionales y totalmente ajustables no funcionen bien. Quizás un poco blando en la configuración básica, el Honda lo acompaña todo con suficiente respuesta. La ligera falta de precisión en la parte delantera la atribuyo más al neumático que a la horquilla. Porque incluso si frenas con fuerza, hay movimiento en la horquilla, pero no sale corriendo de debajo de ti, sino que ofrece suficiente retroalimentación para sentir cuánta presión de frenado aún puede soportar la parte delantera. Lo mismo ocurre con el amortiguador: cuando está montado, se asienta un poco en la parte trasera, pero una vez en movimiento, la configuración es un buen compromiso entre precisión y comodidad. Si presiona con fuerza, seguramente tendrá que reajustar algo para apretarlo más. Los ciclistas más pesados ​​también necesitarán ajustadores. En general, la configuración del chasis es armoniosa y equilibrada. 

Frenos

Normalmente Honda no escatima en frenos y, por tanto, en términos de seguridad. El ABS combinado no es muy deportivo, pero sí deportivo. A los que frenan tarde les gustaría una intervención un poco más tardía, pero para los conductores deportivos ambiciosos es bastante fácil. El rendimiento de frenado de los topes delanteros (dos discos de freno de 310 mm, pinzas de freno radiales con bomba de freno radial) es bueno y la capacidad de control es buena. El freno trasero (discos individuales de 256 mm, pinzas de doble pistón) es muy fácil de controlar y el rendimiento de frenada es notablemente bueno. En resumen: un sistema de frenado directo no demasiado agudo, pero sí deportivo, al que le queda suficiente potencial para soportar incluso vueltas muy rápidas. 

Observó

La armoniosa impresión general, los numerosos pequeños detalles. La ergonomía sorprendentemente buena. La impresionante capacidad de caballito. Qué poco espectacular suena el gran motor. 

Fallido

El borde del asiento en la transición del tanque – ¡ay! 

Veredicto de la prueba Honda CB1000R, por p.bednar

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