Test Honda CB1000R – Η θεά του τροχού με ένα ρετρό φόρεμα

Test Honda CB1000R – Η θεά του τροχού με ένα ρετρό φόρεμα

◄►

εργονομία

Όταν είδα τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Honda CB1000R, δεν ήμουν σίγουρος τι ήταν: γυμνό ποδήλατο; Καταδρομικά; Ρετρό ποδήλατο; Ένα cuvée και από τα τρία; Στις φωτογραφίες εμφανίζεται μελαχρινή, αρρενωπή, ογκώδης. Ωστόσο, όταν στέκεται απέναντί ​​μου ζωντανά, δεν φαίνεται πια βαρετή. Μάλλον συμπαγές, κομψό. Λοιπόν, ο στρογγυλός προβολέας - ερμηνευμένος με σύγχρονο τρόπο - φαίνεται φουτουριστικός. Το σχήμα της δεξαμενής, από την άλλη πλευρά, είναι λίγο παλιό και ακόμα φρέσκο. Το σούπερ κοντό πίσω μέρος με εντυπωσίασε αμέσως. Η τοποθετημένη βάση πινακίδας κυκλοφορίας που μοιάζει με cruiser στον περιστρεφόμενο βραχίονα φαίνεται δροσερή. Μου αρέσουν πολύ οι εκλεκτές εφαρμογές αλουμινίου της έκδοσης +. Ωραίος κόφτης. Σέλανε. Κοίτα: Ξαφνικά το ποδήλατο φαίνεται πολύ κοντό. Το ρεζερβουάρ είναι επίπεδο, περισσότερο παρόμοιο με το MT-07, το κάθισμα είναι άνετο, εκτός από την αμφισβητήσιμη μετάβαση στη δεξαμενή. Προσοχή: υψηλός κίνδυνος προσβολής για τον οργανισμό. Τα υποπόδια με τις απίστευτα μακριές θηλές τους είναι τέλεια τοποθετημένα. Δεν μπορώ να πιστέψω το ύψος του καθίσματος των 830 χιλιοστών. Δεν αισθάνεται τόσο ψηλά καθόλου. Πιάστε το κωνικό τιμόνι. Η θέα του μπροστινού τροχού είναι καθαρή. Κάθεσαι σχεδόν τόσο προσανατολισμένος στον μπροστινό τροχό όσο σε ένα τέρας Ducati. Οδήγηση ενεργά, όχι επιθετικά. Σπορ, αλλά όχι τεντωμένο. Αλλά και κάπως άνετα. Δεν μπορώ να το περιγράψω καλύτερα, αλλά η θέση του καθίσματος είναι άνετη, γέρνει προς το cruiser, αλλά εξακολουθεί να είναι ενεργή. Με λίγα λόγια: Εργονομικά, αισθάνομαι πολύ άνετα στο Honda. Υπάρχουν όμως δύο σημεία κόλλησης: το παρμπρίζ είναι μάλλον μέτριο και το μικρό ταχύμετρο είναι δύσκολο να διαβαστεί. 

Χειριζόμενος

Όταν αρχίζω να κυλάω, παρατηρώ πόσο καλά ισορροπεί το Honda: ακόμα και με ταχύτητα περπατήματος, οδηγεί σταθερά χωρίς να φαίνεται δυσκίνητο. Μπορώ να ισορροπήσω όρθια με τα δύο πόδια στα μανταλάκια στα φανάρια για ασυνήθιστα μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν στρίβετε στην πόλη, φαίνεται εξαιρετικά κοντό, ελαφρύ, παιχνιδιάρικο χωρίς να ταλαντεύεται ή να είναι νευρικό. Παραμένει σταθερό για μεγάλο χρονικό διάστημα στον αυτοκινητόδρομο. Αρκεί ο αναβάτης να μην τραβάει άσκοπα το τιμόνι. Εάν πιάσετε πολύ σφιχτά το τιμόνι και σας χτυπήσει ο αέρας, το Honda γίνεται λίγο επιρρεπές σε ταλαντεύσεις. Ποτέ επικίνδυνο, αλλά αισθητό. Άλλα γυμνά ποδήλατα οδηγούν ευθεία μπροστά πιο πεισματικά. Η ίδια εικόνα εμφανίζεται και στις καμπύλες υψηλής ταχύτητας: Σταθερές και ευκίνητες για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι σπασμωδικές διορθώσεις πορείας αντιμετωπίζονται με πιο νευρική σταθερότητα στην ευθεία γραμμή. Στην πίστα δοκιμών Öamtc Fahrtechnik στο Teesdorf, το Powernaked λάμπει όσο καμία άλλη μοτοσυκλέτα πριν. Βιάζομαι μέσα από τις καμπύλες με εύχρηστο, σχεδόν ζωηρό τρόπο. Το CB1000R παίρνει εναλλασσόμενες καμπύλες και η φουρκέτα λυγίζει φυσικά και εύκολα. Βρίσκεις τη γραμμή σου εντελώς αυτόματα στη σέλα του Honda και μπορείς -αν χρειαστεί- να τη διορθώσεις στη μέση της καμπύλης. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά Dunlop Sportmaxx D214. Όπως εξομολογείται Bridgestone S21 - Ανεμιστήρας, του οποίου το περίβλημα ταιριάζει πολύ στο στυλ οδήγησης μου, δεν ένιωσα τη σταθερότητα του μπροστινού τροχού που θα ήθελα σε υψηλές γωνίες. Μην το παρεξηγείτε: μπορείτε να μετακινηθείτε μέχρι το σημείο λείανσης του γονάτου και του υποπόδιου, αλλά είναι ακριβώς όταν το μπροστινό μέρος φαίνεται λίγο μαλακό στην άκρη του ελαστικού. Τόσο μαλακό που είχα δύο φορές την αίσθηση ότι ο μπροστινός τροχός ήταν απολύτως στα όριά του. Απλώς έβγαλα λίγη από την κλίση και όλα ήταν καλύτερα. Παρεμπιπτόντως, οι μακριές θηλές φόβου έχουν έναν σκοπό: τα υποπόδια πρέπει να είναι τοποθετημένα αρκετά ψηλά, χωρίς φόβο ότι οι θηλές δεν θα σέρνουν τίποτα. Αυτό σας δίνει μια ακουστική προειδοποίηση ότι η ελευθερία από τις ισχνές γωνίες πλησιάζει σύντομα στο τέλος της. Ο χειρισμός συνοπτικά: αλάνθαστος, ελαφρύς, παιχνιδιάρικος. 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Η καρδιά μου ανήκει στους δικύλινδρους κινητήρες. Αλλά ειλικρινά: ο εν σειρά τετρακύλινδρος με τα 998 κυβικά του και τους 145 ίππους και τα 104 Nm είναι ένας πολύ καλός κινητήρας. Αν και δεν λειτουργεί τόσο ομαλά όσο το Kawasaki Z900 RS Cafe, η απόκριση και η ελαστικότητα του γκαζιού είναι πραγματικά καλές. Στο χαμηλότερο εύρος στροφών μπορείτε περιστασιακά να αισθανθείτε μια αλλαγή στο φορτίο και ένα ελάχιστο τράνταγμα μετά το γρήγορο άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού. Αλλά από τη μέση, ο κινητήρας σπρώχνει πολύ καλά προς τα εμπρός και αναπτύσσει τη δύναμή του με τόσο προβλέψιμο και υπολογίσιμο τρόπο που είναι απλά διασκεδαστικό να στρίβετε το CB1000R με την καρδιά σας. Υπάρχουν τέσσερις διαθέσιμες λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Rain και User. Και στις τέσσερις λειτουργίες, η ισχύς, η πέδηση του κινητήρα και ο έλεγχος πρόσφυσης μπορούν να ρυθμιστούν σε τρία επίπεδα. Παρεμπιπτόντως, το Honda CB1000R είναι ένα όνειρο για τους αναβάτες των πίσω τροχών: απενεργοποιήστε το traction control, ρυθμίστε το φρένο κινητήρα στο επίπεδο 1 (ελάχιστο), ρυθμίστε την ισχύ του κινητήρα στο επίπεδο 2 (άμεση αλλά όχι νευρική απόκριση γκαζιού και ήπια χρήση) και ρυθμίστε το φρένο κινητήρα στο επίπεδο 1 - και έχετε την καλύτερη μοτοσικλέτα που έχω οδηγήσει ποτέ. Μάλλον οφείλεται και στη γεωμετρία της Honda, αλλά ποτέ δεν μπόρεσα να οδηγήσω τον πίσω τροχό τόσο απότομα, με ασφάλεια και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα σε οποιοδήποτε γυμνό ποδήλατο. Φυσικά, κανείς δεν το χρειάζεται στην κίνηση, αλλά αν μπορείτε να το κάνετε - και με το CB1000R μπορείτε να το κάνετε γρήγορα - απλά κάνει ένα μεγάλο, παχύ χαμόγελο στο πρόσωπό σας. Μπορεί να είναι τόσο εύκολο. Ένα όνειρο. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη λεπτή ρύθμιση του κινητήρα. Επίσης πρακτικό: Το quickshifter με λειτουργία blipper σημαίνει αλλαγή ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Αυτό λειτούργησε υπέροχα στη δοκιμή. Αν και όχι τόσο τέλειο και ομαλό όσο αυτό Ducati Panigal V4 S, αλλά το quickshifter αξίζει πραγματικά την βαθμολογία του καλού. Το μέσο υψηλής ροπής του κινητήρα είναι πολύ επιτυχημένο. Μια πολύ υψηλή σχέση δεν είναι απολύτως πρόβλημα για τη Honda. Το CB1000R μπορεί εύκολα να χειριστεί ακόμα και δύο ταχύτητες πάρα πολλές. Τα 104 Nm είναι ξεκάθαρα αισθητά και προσβάσιμα στην καθημερινή ζωή. 

Σύστημα προσγείωσης

Τώρα λοιπόν αρχίζω να παραπονιέμαι σε πολύ, πολύ υψηλό επίπεδο: χωρίς ηλεκτρονικό σασί. Πλήρως ρυθμιζόμενα εξαρτήματα πλαισίου. Γιατί η γκρίνια; Γιατί του αξίζει ένα ημι-ενεργό πλαίσιο. Τότε η Honda θα ήταν μπροστά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα συμβατικά, πλήρως ρυθμιζόμενα στοιχεία ελατηρίου δεν λειτουργούν καλά. Ίσως λίγο μαλακό στη βασική ρύθμιση, το Honda ταιριάζει με όλα με αρκετό feedback. Την ελαφριά έλλειψη ακρίβειας μπροστά την αποδίδω περισσότερο στο λάστιχο παρά στο πιρούνι. Γιατί ακόμα κι αν πατήσετε δυνατά τα φρένα, υπάρχει κίνηση στο πιρούνι, αλλά δεν βγαίνει ορμητικά από κάτω σας, αλλά προσφέρει αρκετή ανάδραση για να αισθανθείτε πόση πίεση φρεναρίσματος μπορεί να αντέξει ακόμα το μπροστινό μέρος. Το ίδιο ισχύει και για το αμορτισέρ: όταν είναι τοποθετημένο, κολλάει λίγο στο πίσω μέρος, αλλά μόλις κινηθεί, το στήσιμο είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ ακρίβειας και άνεσης. Αν πιέσετε δυνατά, σίγουρα θα πρέπει να αναπροσαρμόσετε κάτι για να το κάνετε πιο σφιχτό. Οι βαρύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν επίσης τους ρυθμιστές. Συνολικά, η ρύθμιση του πλαισίου είναι αρμονική και ισορροπημένη. 

Φρένα

Τυπικά η Honda δεν τσιγκουνεύεται τα φρένα και άρα όσον αφορά την ασφάλεια. Το συνδυασμένο ABS δεν είναι σούπερ σπορ, αλλά είναι σπορ. Οι απόλυτοι late brakers θα ήθελαν λίγο αργότερα παρέμβαση, αλλά για τους φιλόδοξους οδηγούς σπορ είναι αρκετά εύκολο. Η απόδοση πέδησης των μπροστινών πωμάτων (δύο δίσκοι φρένων 310 mm, ακτινικές δαγκάνες φρένων με ακτινική αντλία φρένων) είναι καλή και η δυνατότητα ελέγχου είναι καλή. Το πίσω φρένο (μεμονωμένοι δίσκοι 256 mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου) ελέγχεται πολύ εύκολα και η απόδοση πέδησης είναι εντυπωσιακά καλή. Εν ολίγοις: ένα όχι πολύ κοφτερό, αλλά και πάλι σπορ, σύστημα άμεσου φρεναρίσματος που έχει αρκετές υπολειπόμενες δυνατότητες για να αντέξει ακόμη και πολύ γρήγορους γύρους. 

Παρατήρησε

Η αρμονική συνολική εντύπωση, οι πολλές μικρές λεπτομέρειες. Η εκπληκτικά καλή εργονομία. Η εντυπωσιακή ικανότητα του τροχού. Πόσο απίστευτα ακούγεται ο υπέροχος κινητήρας. 

Αποτυχημένος

Η άκρη του καθίσματος στη μετάβαση του ρεζερβουάρ – ωχ! 

Δοκιμαστική ετυμηγορία Honda CB1000R, από τον p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Honda CB1000R

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto