Тествайте Honda CB1000R – Богинята на колелата в ретро рокля

Тествайте Honda CB1000R – Богинята на колелата в ретро рокля

◄►

ергономичност

Когато видях първите снимки на новата Honda CB1000R, не бях сигурен какво е: гол мотор? Крайцери? Ретро велосипед? Кюве и от трите? На снимките тя изглежда мускулеста, мъжествена, масивна. Въпреки това, когато застане пред мен на живо, тя вече не изглежда мускулиста. По-скоро компактен, елегантен. Е, кръглият фар - интерпретиран по модерен начин - изглежда футуристично. Формата на резервоара, от друга страна, е малко стара и все още свежа. Супер късата задна част веднага ме впечатли. Позиционираният като крайцер държач за регистрационен номер на въртящото се рамо изглежда страхотно. Много харесвам фините алуминиеви апликации на версията +. Хубав слайсер. Оседлани. Вижте: Изведнъж моторът изглежда наистина къс. Резервоарът е плосък, по-подобен на МТ-07, седалката е удобна, с изключение на съмнителния преход към резервоара. Внимание: висок риск от атака за тялото. Поставките за крака с техните невероятно дълги нипели са идеално позиционирани. Трудно мога да повярвам на височината на седалката от 830 милиметра. Изобщо не се чувства толкова високо. Хванете конусната ръкохватка. Гледката на предното колело е ясна. Седите почти толкова ориентирани предните колела, колкото на Ducati Monster. Шофиране активно, не агресивно. Спортни, но не разтегнати. Но и някак удобно. Не мога да го опиша по-добре, но позицията на седене е удобна, наклонена към крайцера, но все пак активна. Накратко: Ергономично се чувствам много удобно в Honda. Но има две пречки: предното стъкло е доста скромно и малкият скоростомер е труден за четене. 

Боравене

Когато започна да се търкалям, забелязвам колко добре е балансирана Honda: дори при скорост на ходене, тя се движи стабилно, без да изглежда тромава. Мога да балансирам с двата крака върху колчетата на светофара необичайно дълго време. При завиване в града изглежда изключително нисък, леко крак, игрив, без да е клатушкащ се или нервен. Стои стабилен дълго време на магистралата. Стига карачът да не дърпа кормилото без нужда. Ако хванете кормилото твърде здраво и бъдете блъскани от вятъра, Honda става малко податлива на люлеене. Никога опасно, но забележимо. Други голи мотори карат направо по-упорито. Същата картина се наблюдава при високоскоростни завои: Стабилен и пъргав за дълго време, резките корекции на курса се посрещат с по-нервна стабилност по права линия. На тестовата писта Öamtc Fahrtechnik в Teesdorf, Powernaked блести като никой друг мотоциклет досега. Втурвам се през завоите по удобен, почти оживен начин. CB1000R приема редуващи се извивки и извивки естествено и лесно. Намирате линията си напълно автоматично в седлото на Honda и можете - ако е необходимо - да я коригирате в средата на завоя. Тестовият модел беше оборудван с гуми Dunlop Sportmaxx D214. Като изповед Bridgestone S21 - Вентилатор, чийто корпус пасва много добре на стила ми на каране, не усетих стабилността на предните колела, която бих харесал при високи ъгли на наклон. Не го разбирайте погрешно: можете да се придвижите до точката на смилане на коленете и подложката за крака, но това е точно когато предната част изглежда малко мека по ръба на гумата. Толкова меко, че два пъти имах чувството, че предното колело е абсолютно на предела на възможностите си. Просто премахнах част от ъгъла на накланяне и всичко беше по-добре. Между другото, дългите зърна за страх имат предназначение: подложките за крака трябва да бъдат монтирани доста високо, без зърната за страх нищо няма да се влачат. Това ви дава звуково предупреждение, че свободата от наклонени ъгли скоро ще приключи. Обобщено управлението: безупречно, леко, игриво. 

Двигател/трансмисия

Сърцето ми принадлежи на двуцилиндровите двигатели. Но честно казано: редовият четирицилиндров двигател със своите 998 кубически метра и 145 к.с. и 104 нютон метра е много добър двигател. Въпреки че не работи толкова гладко като Kawasaki Z900 RS Cafe, реакцията на газта и еластичността са наистина добри. В по-ниския диапазон на скоростта от време на време можете да усетите промяна в натоварването и минимално потрепване след бързо отваряне и затваряне на газта. Но от средата двигателят се движи напред наистина добре и развива мощността си по толкова предвидим и изчислим начин, че е просто забавно да въртите CB1000R до насита. Налични са четири режима на каране: Sport, Touring, Rain и User. И в четирите режима мощността, спирането на двигателя и контролът на сцеплението могат да се регулират на три нива. Между другото, Honda CB1000R е мечта за каращите на задно колело: изключете контрола на сцеплението, настройте спирачката на двигателя на ниво 1 (минимум), настройте мощността на двигателя на ниво 2 (директна, но не нервна реакция на газта и нежно използване) и настройте спирачката на двигателя на ниво 1 - и имате най-добрия мотоциклет с колела, който някога съм карал. Вероятно се дължи и на геометрията на Honda, но никога не съм успявал да карам задното колело толкова стръмно, безопасно и толкова дълго време на който и да е гол байк. Разбира се, никой не се нуждае от това в задръстване, но ако можете да го направите - а с CB1000R можете да го направите бързо - то просто поставя голяма, дебела усмивка на лицето ви. Може да е толкова лесно. Една мечта. Все още вярвам, че до голяма степен се дължи на фината настройка на двигателя. Също така практично: Quickshifter с blipper функция означава превключване нагоре и надолу без съединител. Това работи чудесно в теста. Макар и не толкова перфектен и гладък като този Ducati Panigal V4 S, но куикшифтърът наистина заслужава оценката добър. Средната част на двигателя с висок въртящ момент е много успешна. Твърде високата предавка не е абсолютно никакъв проблем за Honda. CB1000R може лесно да се справи дори с две предавки твърде много. 104 нютон метра могат да бъдат ясно усетени и достъпни в ежедневието. 

Ходова част

Така че сега започвам да се оплаквам на много, много високо ниво: няма електронно шаси. Напълно регулируеми компоненти на шасито. Защо хленченето? Защото заслужава полуактивно шаси. Тогава Хондата щеше да е отпред. Но това не означава, че конвенционалните, напълно регулируеми пружинни елементи не работят добре. Може би малко мек в основната настройка, Honda върви заедно с всичко с достатъчно обратна връзка. Отдавам леката липса на прецизност отпред повече на гумата, отколкото на вилицата. Защото дори и да натиснете силно спирачките, има движение във вилицата, но тя не излиза изпод вас, а по-скоро предлага достатъчно обратна връзка, за да усетите колко спирачен натиск все още може да издържи предната част. Същото важи и за амортисьора: когато е оседлан, той се намества малко отзад, но след като е в движение, настройката е добър компромис между прецизност и комфорт. Ако натискаш силно, със сигурност ще трябва да пренастроиш нещо, за да стане по-стегнато. По-тежките ездачи също ще се нуждаят от регулаторите. Като цяло настройката на шасито е хармонична и балансирана. 

Спирачки

Обикновено Honda не пести от спирачките и следователно от гледна точка на безопасността. Комбинираният ABS не е супер спортен, но е спортен. Крайните късни спирачи биха искали малко по-късна намеса, но за амбициозните спортни шофьори това е достатъчно лесно. Спирачната производителност на предните ограничители (два 310 mm спирачни диска, радиални спирачни апарати с радиална спирачна помпа) е добра и управляемостта е добра. Задната спирачка (256 мм индивидуални дискове, двубутални апарати) е много лесна за управление и спирачната ефективност е забележително добра. Накратко: не твърде остра, но все пак спортна, директна спирачна система, която има достатъчно оставащ потенциал, за да издържи дори много бързи обиколки. 

Забелязано

Хармонично цялостно впечатление, много малки детайли. Изненадващо добрата ергономия. Впечатляващата способност на колелата. Колко незабележително звучи страхотният двигател. 

Неуспешно

Ръбът на седалката при прехода на резервоара – ох! 

Тестова присъда Honda CB1000R, от p.bednar

Повече информация за Honda CB1000R

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto