اختبر هوندا CB1000R - آلهة حركة بهلوانية بالدراجة في فستان قديم

اختبر هوندا CB1000R - آلهة حركة بهلوانية بالدراجة في فستان قديم

◄►

بيئة العمل

عندما رأيت الصور الأولى لهوندا CB1000R الجديدة، لم أكن متأكدًا من ماهيتها: دراجة عارية؟ الطرادات؟ دراجة ريترو؟ كوفيه من الثلاثة؟ تظهر في الصور سمينًا وذكوريًا وضخمًا. ومع ذلك، عندما تقف أمامي على الهواء مباشرة، لم تعد تبدو سمينة بعد الآن. مدمجة إلى حد ما، وأنيقة. حسنًا، المصباح الدائري - المفسر بطريقة حديثة - يبدو مستقبليًا. من ناحية أخرى، فإن شكل الخزان هو مدرسة قديمة بعض الشيء ولا يزال جديدًا. لقد أبهرني الجزء الخلفي القصير جدًا على الفور. يبدو حامل لوحة الترخيص الذي يشبه الطراد على الذراع المتأرجح رائعًا. أنا حقًا أحب تطبيقات الألمنيوم الرائعة للإصدار +. قطاعة لطيفة. مثقل. انظر: فجأة تبدو الدراجة قصيرة جدًا. الخزان مسطح، وهو أشبه بـ MT-07، والمقعد مريح، باستثناء الانتقال المشكوك فيه إلى الخزان. تحذير: خطر كبير لهجوم على الجسم. تم وضع مساند القدمين مع حلماتها الطويلة بشكل لا يصدق. لا أستطيع أن أصدق ارتفاع المقعد 830 ملم. لا أشعر بهذا الارتفاع على الإطلاق. قبضة المقاود مدبب. منظر العجلة الأمامية واضح. أنت تجلس تقريبًا على العجلة الأمامية كما هو الحال في Ducati Monster. القيادة بنشاط وليس بقوة. رياضية، ولكن ليست ممتدة. ولكن أيضا مريحة إلى حد ما. لا يمكنني وصفها بشكل أفضل، لكن وضعية الجلوس مريحة، ويميل نحو الطراد، لكنه لا يزال نشطًا. باختصار: من الناحية الهندسية، أشعر براحة شديدة على هوندا. ولكن هناك نقطتان شائكتان: الزجاج الأمامي متواضع إلى حد ما، ومن الصعب قراءة عداد السرعة الصغير. 

المناولة

عندما أبدأ في التدحرج، لاحظت مدى توازن هوندا: حتى عند سرعة المشي، فإنها تقود بثبات دون أن تبدو غير عملية. أستطيع تحقيق التوازن بين الوقوف بكلتا قدمي على الأوتاد عند إشارات المرور لفترة طويلة بشكل غير عادي. عند الانعطاف في المدينة، يبدو قصيرًا للغاية، وخفيف القدمين، ومرحًا دون أن يكون متذبذبًا أو عصبيًا. يبقى مستقرًا لفترة طويلة على الطريق السريع. طالما أن الراكب لا يسحب المقاود دون داع. إذا قمت بإمساك المقود بإحكام شديد وضربتك الرياح، تصبح هوندا عرضة للتأرجح قليلاً. ليست خطيرة أبدًا، ولكنها ملحوظة. تسير الدراجات العارية الأخرى للأمام بشكل أكثر عنادًا. نفس الصورة تظهر في المنحنيات عالية السرعة: مستقرة ورشيقة لفترة طويلة، وتصحيحات المسار المتشنجة تقابل بمزيد من الاستقرار العصبي في الخط المستقيم. في مسار اختبار Öamtc Fahrtechnik في تيسدورف، تتألق Powernaked بشكل لم يسبق له مثيل. أهرع عبر المنحنيات بطريقة سهلة الاستخدام وحيوية تقريبًا. يأخذ CB1000R منحنيات متناوبة وينحني دبوس الشعر بشكل طبيعي وسهل. تجد خطك تلقائيًا تمامًا في سرج هوندا ويمكنك - إذا لزم الأمر - تصحيحه في منتصف المنحنى. تم تجهيز نموذج الاختبار بإطارات Dunlop Sportmaxx D214. كما الاعتراف بريدجستون S21 -فان، الذي يناسب غلافه أسلوب قيادتي جيدًا، لم أشعر بثبات العجلة الأمامية الذي كنت أرغب فيه في الزوايا العالية. لا تفهم الأمر بشكل خاطئ: يمكنك الانتقال إلى نقطة طحن الركبة ومسند القدم، ولكن هذا هو بالضبط الوقت الذي تبدو فيه المقدمة ناعمة قليلاً على حافة الإطار. ناعمة جدًا لدرجة أنني شعرت مرتين أن العجلة الأمامية كانت عند الحد الأقصى تمامًا. لقد قمت ببساطة بإزالة بعض الزاوية الهزيلة وكان كل شيء أفضل. بالمناسبة، حلمات الخوف الطويلة لها غرض: يجب أن تكون مساند القدمين مرتفعة جدًا، دون الخوف من أن الحلمات لن يجرها شيء. ويعطيك هذا تحذيرًا صوتيًا بأن التحرر من الزوايا الهزيلة يقترب من نهايته قريبًا. التعامل باختصار: مضمون، خفيف، مرح. 

المحرك/ناقل الحركة

قلبي ينتمي إلى المحركات ذات الاسطوانتين. لكن بصراحة: المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 998 مترًا مكعبًا وقوة 145 حصانًا و104 نيوتن متر هو محرك جيد جدًا. على الرغم من أنها لا تعمل بسلاسة تامة مثل Kawasaki Z900 RS Cafe، إلا أن استجابة الخانق والمرونة جيدة حقًا. في نطاق السرعة المنخفضة، يمكنك أحيانًا أن تشعر بتغيير في الحمل وبحد أدنى من الاهتزاز بعد فتح وإغلاق دواسة الوقود بسرعة. ولكن من المنتصف، يتحرك المحرك للأمام بشكل جيد حقًا ويطور قوته بطريقة يمكن التنبؤ بها وقابلة للحساب بحيث يكون من الممتع تحويل CB1000R إلى محتوى قلبك. تتوفر أربعة أوضاع للركوب: Sport، وTouring، وRain، وUser. في جميع الأوضاع الأربعة، يمكن تعديل القوة وفرامل المحرك والتحكم في الجر في ثلاثة مستويات. بالمناسبة، تعتبر هوندا CB1000R حلمًا لراكبي العجلات الخلفية: قم بإيقاف تشغيل التحكم في الجر، واضبط فرامل المحرك على المستوى 1 (الحد الأدنى)، واضبط قوة المحرك على المستوى 2 (استجابة مباشرة ولكن ليست عصبية للخانق واستخدام لطيف) واضبط فرامل المحرك على المستوى 1 - وستحصل على أفضل دراجة بهلوانية بالدراجة ركبتها على الإطلاق. ربما يرجع ذلك أيضًا إلى هندسة هوندا، لكنني لم أتمكن مطلقًا من ركوب العجلة الخلفية بهذا الانحدار والأمان ولفترة طويلة على أي دراجة عارية. بالطبع، لا يحتاج أحد إلى ذلك في حركة المرور، ولكن إذا كنت تستطيع القيام بذلك - ومع CB1000R يمكنك القيام بذلك بسرعة - فلن يؤدي ذلك إلا إلى إضفاء ابتسامة كبيرة على وجهك. يمكن أن يكون بهذه السهولة. حلم. ما زلت أعتقد أن هذا يرجع إلى حد كبير إلى ضبط المحرك الدقيق. عملي أيضًا: إن ناقل الحركة السريع المزود بوظيفة القلابة يعني النقل لأعلى ولأسفل بدون قابض. لقد نجح هذا بشكل رائع في الاختبار. على الرغم من أنها ليست مثالية وسلسة تمامًا مثل ذلك دوكاتي بانيجال V4 S ، لكن ناقل الحركة السريع يستحق حقًا تصنيف جيد. يعتبر منتصف عزم الدوران العالي للمحرك ناجحًا للغاية. لا يمثل الترس المرتفع جدًا مشكلة على الإطلاق بالنسبة لهوندا. يمكن لـ CB1000R التعامل بسهولة مع عدد كبير جدًا من التروس. يمكن الشعور بوضوح بمقياس 104 نيوتن والوصول إليه في الحياة اليومية. 

الهيكل السفلي

والآن بدأت أتذمر على مستوى عالٍ للغاية: لا يوجد هيكل إلكتروني. مكونات الهيكل قابلة للتعديل بالكامل. لماذا الأنين؟ لأنه يستحق هيكل شبه نشط. ثم ستكون هوندا في المقدمة. لكن هذا لا يعني أن عناصر الزنبرك التقليدية القابلة للتعديل بالكامل لا تعمل بشكل جيد. ربما تكون هوندا ناعمة قليلاً في الإعداد الأساسي، وتتوافق مع كل شيء مع تعليقات كافية. أعزو النقص الطفيف في الدقة في المقدمة إلى الإطار أكثر من الشوكة. لأنه حتى لو ضغطت على الفرامل بقوة، هناك حركة في الشوكة، لكنها لا تندفع من تحتك، بل تقدم ما يكفي من ردود الفعل لتشعر بمدى ضغط الكبح الذي لا تزال الجبهة قادرة على تحمله. الأمر نفسه ينطبق على ممتص الصدمات: عندما يتم تثبيته، فإنه يستقر في الخلف قليلاً، ولكن بمجرد الحركة، يعد الإعداد بمثابة حل وسط جيد بين الدقة والراحة. إذا ضغطت بقوة، فسيتعين عليك بالتأكيد إعادة ضبط شيء ما لجعله أكثر إحكامًا. سيحتاج الدراجون الأثقل أيضًا إلى أدوات الضبط. وبشكل عام، فإن إعداد الهيكل متناغم ومتوازن. 

الفرامل

عادة، لا تبخل هوندا على الفرامل وبالتالي من حيث السلامة. إن نظام ABS المدمج ليس رياضيًا للغاية، ولكنه رياضي. يرغب المكابح المتأخرون في نهاية المطاف في التدخل في وقت لاحق قليلاً، ولكن بالنسبة للسائقين الرياضيين الطموحين، فهذا أمر سهل بما فيه الكفاية. أداء الكبح للسدادات الأمامية (قرصي مكابح 310 مم، مساميك مكابح شعاعية مع مضخة فرامل شعاعية) جيد وإمكانية التحكم جيدة. من السهل جدًا التحكم في الفرامل الخلفية (أقراص فردية مقاس 256 مم، ومساميك مزدوجة المكبس)، كما أن أداء الكبح جيد بشكل ملحوظ. باختصار: نظام مكابح مباشر ليس حادًا للغاية، لكنه لا يزال رياضيًا، ولديه ما يكفي من الإمكانات المتبقية لتحمل اللفات السريعة جدًا. 

لاحظت

الانطباع العام المتناغم، والتفاصيل الصغيرة الكثيرة. بيئة العمل الجيدة بشكل مدهش. قدرة حركة بهلوانية بالدراجة مثيرة للإعجاب. كم هو مذهل أصوات المحرك الرائع. 

فشل

حافة المقعد عند انتقال الخزان – أوه! 

اختبار الحكم هوندا CB1000R، بواسطة p.bednar

مزيد من المعلومات حول هوندا CB1000R

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو