测试杜卡迪 Supersport 939 – 你好，你，我可爱的红色母狗！

测试杜卡迪 Supersport 939 – 你好，你，我可爱的红色母狗！

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人体工学

首先：我很少喜欢超级运动摩托车上的弯腰姿势。当我骑上 Supersport 939 时，我的第一个想法是：多久之后我的手腕就会开始感到不舒服？但是：坐起来，身体前倾——很酷：高而宽的存根。胯部超窄的油箱和810毫米的舒适座高，让体重约218公斤的运动旅行车显得优雅轻盈。鞍座就像是我屁股的印记。简而言之：我在摩托车上拥有几乎完美的运动感，但没有任何挤压或挤压。酷——我喜欢。甚至脚踏板的位置也以一种令人愉快的运动方式定位：足够高，不会拖拉，并且向后足够远，以便在按下它们时能够产生足够的压力。考虑到窗户相当小，即使是防风也完全可以接受。

处理

我从来没有像坐在 Supersport 939 的车座上那样花了这么长的时间来感受这辆摩托车。虽然人体工程学很适合我，但我是一个两缸车迷，而且我私下里也骑过来自 Borgo Panigale 的女主角，一开始我无法与这个红色婊子相处。我对前轮的信心为零。转向行为很奇怪：转动前部的第一刻感觉摇摇晃晃且超轻。太不稳定，无法自信地选择紧线。一旦你处于倾斜位置，就会无缝过渡到一定的惯性。如果你不对弯道内侧的车把施加压力，就会感觉整个摩托车都转向不足——几乎不可能有紧致的路线。在蒂斯多夫的 ÖAMTC 驾驶安全中心的前几圈令人警醒。我做了一些只有在封闭赛道上才能做到的事情：我超越了我的个人极限和我对摩托车的感觉，并信任 Teesdorf 的抓地力沥青和倍耐力 Diablo Rosso III 轮胎。结果是倾斜角度更大，但当我在弯道顶点附近加速时，前部的感觉就消失了。底盘有轻微的摆动和振动，感觉就像我要从前轮上滑倒一样。停下来反思。为什么 Duc 无法实现干净的生产线？底盘感觉很好，轮胎应该提供足够的抓地力，但是倾斜时这些不稳定的运动从何而来。再次回到赛道上，出发，放下遮阳板，打开测压计。第一个弯道也有同样的感觉，然后换档错误，我滚进弯道时挡位太低。无法再纠正它，因此只需以太低的档位通过弯道即可。完全倾斜，切换到张力，你瞧，穿过拐角的线像手套一样合身。我再次拐过弯，调高了档位，又遇到了一条卡住的线。低一档：无可挑剔的线条和良好的前部感觉。发现错误：速度太低。由于长传动比和有些轻快的油门响应（包括低于 4000 rpm 的急速），感觉正确的档位下的发动机负载变化反应可能会导致发动机出现过多的不稳定。如果您以较低的档位驶入弯道（这对于两个气缸来说并不常见），并且换档时的速度保持在 4000 rpm 以上，Supersport 939 会完全按照您所知道和期望的方式通过半径。我可能不会在街上遇到这种奇特的东西而不摔倒。你必须知道。请向朋友或已知的 Supersport 939 车手宣传。高速行驶时，Duc 非常稳定，即使没有转向减震器，也不会在高速公路上受到干扰。

发动机/变速箱

我已经从小型 Multistrada 950 上了解了这款发动机，但 Supersport 939 中可能会使用不同的映射，因为发动机感觉完全不同。 Mutli 上的油门响应更柔和、更透明，中速时底部的压力更好，扭矩也更好。 Supersport 939 在顶部更加活泼一些，但只有当您从一款切换到另一款时您才会注意到这一点。在这方面，我不得不说，我个人更喜欢 Multistrada 950 的设置，因为负载变化反应较小，而且发动机（尽管可能不那么直接）总体上更好且更易于控制。不同的主传动比和/或副传动比也可能是罪魁祸首，但 Supersport 939 的乐趣只是中等，尤其是在急弯和弯道中。在这里，您也总是必须选择较低的档位 - 在日常生活中，它几乎总是一档 - 顺便说一句，这需要相当长的时间。非常不寻常，特别是对于大容量的 Vauzwo 来说，实际上应该有足够的扭矩来轻松嗅出二档的弯道。没有什么，超级运动需要速度才能激发信心。从 4000 rpm 开始，发动机在整个速度范围内平稳运转，但会出现明显的振动。顶部有一个安可，但这并不是一场残酷的表演爆发。测试结束时，我非常不确定如何看待引擎设置。我现在仍然如此。四重奏的关键数据：排量937立方厘米、113马力、93牛米扭矩。不幸的是，我们测试摩托车上的变速箱也进行了一些调整。天越热，就越难找到空闲。有时，要尝试四到五次红绿灯，才能找到空档变道。一般来说，变速箱有时只是不明显地打滑。我不断换档或者无法准确选择下一个档位。在一周的测试期间，这种现象略有改善。 Multistrada 950 对此没有任何抱怨。与 Multi 一样，拉线离合器使用起来非常精确。

起落架

在测试中，我使用的是普通 Supersport 939，没有 S 可用，这意味着没有 Öhlins 底盘。它要脱落了吗？从视觉上看，是的，很难评估驾驶动力，因为完全可调的 41 毫米 Marzocchi USD 前叉和可调节回弹和预载的 Sachs 减震器在乡村道路和蒂斯多夫都表现出色。后轮胎的反馈非常透明，前叉非常紧，没有显得骨感或僵硬。由于前部相当直接，糟糕的转向行为可能更加明显。底盘本身工作完美，甚至提供了充足的储备。急刹车时前部突然塌陷的情况消失了，后部松弛、摇晃的情况也消失了。对于体重非常轻的骑手来说，标准设置中的底盘甚至可能有点太坚固。

刹车：

绝对棒极了。径向制动泵上的压力点坚如磐石且极其精确。我不记得上次我对刹车杆有如此好的反馈是什么时候了。如果急刹车，车尾会变轻，但 Supersport 939 仍保持稳定。如果使用 ABS 制动，您几乎感觉不到操纵杆的振动，控制间隔几乎难以察觉地短。世界刹车。即使是后制动器也非常容易控制并且具有不错的延迟。杜卡迪后轮制动器并不总是这样。你甚至可以原谅她轻微的吱吱声。总结一下：和明星相处得很好。

注意到

杜卡迪的售价略低于 15,400 欧元。设备很好，但表面处理还可以，有些地方的质量还可以更高一些。大转向角度很实用，但向左转弯时，您的手仍然可能被夹在短管和油箱之间。该显示屏非常时尚且实用。在侧板和框架之间的右侧，您可以轻松接触冷却剂储液罐和保险丝 - 良好且视觉上不引人注目。漂亮、精致的边缘。防风效果出奇的好。  主要保养仅每 30,000 公里进行一次。  牵引力控制是可用的，但我把它关掉了，因为右手腕和测力计的反馈总是足以在没有它的情况下完成。

失败的

就我的口味而言，引擎调整（可能与翻译相结合）并不是最理想的。这一点应该改进。漂亮的后视镜不能提供太多的后方能见度并且振动很大。 

测试结果 Supersport 939，由 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪超级运动 939

在善意的支持下 道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到： apex_moto_at

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