Tests Ducati Supersport 939 – Sveika, mana mīļā, sarkanā kuce!

Tests Ducati Supersport 939 – Sveika, mana mīļā, sarkanā kuce!

◄►

ergonomika

Pirmkārt: man tikai ļoti, ļoti reti patīk izliekta pozīcija uz supersporta motocikliem. Kad es uzlēcu uz Supersport 939, mana pirmā doma bija: cik ilgi paies, līdz manas plaukstas sāks neērti knibināt? Bet: sēdus, noliekties uz priekšu – forši: augsti, plati stublāji. Īpaši šaurā tvertne ap kājstarpi un ērtais sēdekļa augstums 810 mm padara sporta tūristu, kas sver aptuveni 218 kg, graciozu un vieglu. Segli atgādina mana aizmugures nospiedumu. Īsāk sakot: uz motocikla man ir gandrīz ideāli sportisks piegulums, bet bez knibīšiem vai knibiņiem. Forši – man patīk. Pat kāju balsti ir novietoti patīkami sportiski: pietiekami augsti, lai tie nevilktos, un pietiekami tālu atpakaļ, lai, tos nospiežot, varētu radīt pietiekami daudz spiediena. Pat vēja aizsardzība ir diezgan pieņemama, ņemot vērā diezgan mazo logu.

Apstrāde

Man nekad nav bijis vajadzīgs tik ilgs laiks, lai sajustu motociklu, kā tas bija Supersport 939 seglos. Lai gan ergonomika man atbilst, esmu divu cilindru fane un arī privātajā dzīvē braucu ar dīvu no Borgo Panigale, sākumā nevarēju saprasties ar sarkano kuci. Man izdevās iegūt nulles pārliecību par priekšējo riteni. Stūres darbība ir dīvaina: jau pirmajā mirklī, kad pagriežat priekšpusi, ir sajūta, ka tā ir ļodzīga un īpaši viegla. Pārāk ļodzīgs, lai ar pārliecību izvēlētos stingru līniju. Tiklīdz atrodaties slīpā stāvoklī, notiek nemanāma pāreja noteiktā inercē. Ja neizdara spiedienu uz stūri līkuma iekšienē, rodas sajūta, ka viss motocikls ir nepietiekami vadāms – stingras līnijas diez vai ir iespējamas. Pirmie apļi ÖAMTC braukšanas drošības centrā Tīsdorfā bija prātīgi. Es izdarīju kaut ko tādu, kas ir iespējams tikai slēgtā trasē: pārkāpu savas personīgās robežas un savas jūtas pret motociklu un uzticējos Tīsdorfas saķeres asfaltam un Pirelli Diablo Rosso III riepām. Rezultāts bija lielāki slīpuma leņķi, bet, tiklīdz es paātrinājos tuvu līknes virsotnei, sajūta par priekšu bija pazudusi. Šasijā bija nelielas svārstības un vibrācijas, kas jutās tieši tā, it kā es grasītos pārslīdēt pāri priekšējam ritenim. Pauze pārdomām. Kāpēc ar Duc nav iespējama tīra līnija? Šasija jūtas labi, riepām jāpiedāvā pietiekama saķere, bet no kurienes rodas šīs saraustītās kustības, noliecoties. Atkal trasē, galva ārā, vizieris uz leju, popometrs ieslēgts. Pirmajos līkumos bija tāda pati sajūta, pēc tam ātruma maiņas kļūda, līkumā ieripoju par vienu ātrumu par zemu. To vairs nav iespējams labot, tāpēc vienkārši izbrauciet līkumu ar pārāk zemu pārnesumu. Pilnībā sasvērts, pārslēgts uz spriegojumu, lūk, līnija caur stūri der kā cimds. Atkal paņemu stūri, pārnesumu augstāk, vēl viena aizķerta līnija. Par vienu pārnesumu zemāk: nevainojama līnija un laba sajūta priekšpusē. Atrasta kļūda: ātrums vienkārši bija pārāk mazs. Sakarā ar garo pārnesumu attiecību un nedaudz straujo droseles reakciju, tostarp raustīšanu zem 4000 apgr./min., dzinēja slodzes maiņas reakcija, kas šķiet kā pareizais pārnesums, visticamāk, izraisīs pārāk daudz nemiera dzinējā. Ja iebraucat līkumā ar zemāku pārnesumu – kas nav raksturīgi diviem cilindriem – un ātrums, pārslēdzot pārnesumus, paliek virs 4000 apgr./min., Supersport 939 velk cauri rādiusiem tieši tā, kā jūs zināt un gaidāt. Es droši vien nebūtu saskāries ar šo īpatnību uz ielas bez kritiena. Tev ir jāzina. Lūdzu, izplatiet informāciju draugiem vai zināmajiem Supersport 939 braucējiem. Lielos ātrumos Duc ir ļoti stabils, un uz šosejas to nevar traucēt pat bez stūres slāpētāja.

Dzinējs/pārnesumkārba

Dzinēju es jau zināju no mazā Multistrada 950, bet Supersport 939, iespējams, tiks izmantots cits kartējums, jo dzinējs jūtas pavisam savādāk. Droseles reakcija uz Mutli bija mīkstāka un caurspīdīgāka, spiediens apakšā pie vidējiem ātrumiem bija labāks, tāpat kā griezes moments. Supersport 939 augšpusē ir nedaudz dzīvāks, taču to pamanāt tikai tad, kad esat pārslēdzies no viena uz otru. Šajā ziņā man jāsaka, ka man personīgi Multistrada 950 iestatījums patika labāk, jo bija mazāka slodzes maiņas reakcija un dzinējs - lai arī varbūt mazāk tiešs - kopumā ir labāks un labāk vadāms uz gāzes. Pie vainas var būt arī cita primārā un/vai sekundārā pārnesumu attiecība, taču Supersport 939 ir tikai mēreni baudāms, īpaši šauros līkumos un līkumos. Arī šeit vienmēr ir jāizvēlas zemāks pārnesums - ikdienā tas gandrīz vienmēr ir pirmais pārnesums -, kas, starp citu, aizņem diezgan ilgu laiku. Ļoti neparasti, it īpaši liela apjoma Vauzwo, kur patiesībā vajadzētu būt pietiekamam griezes momentam, lai otrajā pārnesumā viegli nošņauktu līkumu. Nav nekā, Supersport ir nepieciešams ātrums, lai tas darbotos tā, lai tas radītu pārliecību. Sākot no 4000 apgr./min., dzinējs tīri velk visu apgriezienu diapazonu, taču ar manāmām vibrācijām. Augšpusē ir encore, bet tas nav brutāls veiktspējas sprādziens. Testa beigās es ļoti nezināju, ko domāt par dzinēja uzstādīšanu. Un es joprojām esmu. Galvenie kvarteta dati: 937 kubikcentimetru darba tilpums, 113 ZS, 93 Nm griezes moments. Diemžēl arī mūsu testa motocikla ātrumkārba nedaudz pagriezās. Jo karstākas dienas, jo grūtāk bija atrast dīkstāvi. Dažkārt bija nepieciešami četri vai pieci luksofora mēģinājumi, līdz tika atrasta neitrālā pārslēgšanas josla. Kopumā ātrumkārba tikai brīžiem nemanāmi izslīdēja. Es turpināju mainīt pārnesumus vai nevarēju precīzi izvēlēties nākamo pārnesumu. Parādība nedaudz uzlabojās vienas nedēļas testa periodā. Ar Multistrada 950 par to sūdzību nebija. Tāpat kā Multi, troses sajūgs bija ļoti precīzs lietošanā.

Šasija

Testam man bija pieejams parastais Supersport 939 bez S, kas nozīmē, ka nav Öhlins šasijas. Vai tas nāk nost? Vizuāli jā, grūti novērtēt braukšanas dinamiku, jo pilnībā regulējamā 41 mm Marzocchi USD dakša un Sachs amortizators, ko var regulēt atsitienā un priekšslodzē, lieliski strādāja gan uz lauku ceļa, gan Tīsdorfā. Aizmugurējās riepas atgriezeniskā saite bija ārkārtīgi caurspīdīga, un dakša bija patīkami saspringta, neizskatījās kaulaina vai stīva. Šķebinošā stūres uzvedība, iespējams, ir vēl pamanāmāka diezgan tiešās priekšpuses dēļ. Pati šasija darbojas nevainojami un pat piedāvā daudz rezervju. Trūkst pēkšņas priekšpuses sabrukšanas spēcīgas bremzēšanas manevru laikā, kā arī vaļīgas, šūpojošas aizmugures. Ļoti viegliem braucējiem standarta iestatījumā šasija var būt pat pārāk stingra.

Bremzes:

Pilnīgi lieliski. Radiālā bremžu sūkņa spiediena punkts ir ciets un īpaši precīzs. Neatceros, kad pēdējo reizi man bija tik labas atsauksmes no bremžu sviras. Strauji bremzējot, aizmugure kļūst viegla, bet Supersport 939 paliek stabils. Ja bremzē, izmantojot ABS, svirā gandrīz nav jūtama vibrācija, kontroles intervāli ir gandrīz nemanāmi īsi. Pasaules bremze. Pat aizmugurējo aizbāzni ir ļoti viegli vadīt, un tam ir pienācīga aizkave. Ne vienmēr tā bija ar Ducati aizmugurējo riteņu bremzēm. Jūs pat varat viņai piedot vieglu čīkstēšanu. Rezumējot: ļoti labi ar zvaigznēm.

Pamanīts

Ducati maksā nedaudz zem 15 400 eiro. Aprīkojums ir labs, bet apdare ir vienkārši laba un vietām varētu būt nedaudz kvalitatīvāka. Lielais stūres leņķis ir praktisks, taču, pagriežoties pa kreisi, jūs joprojām varat iespiest roku starp stublu un tvertni. Displejs ir ļoti stilīgs un funkcionāls. Labajā pusē starp sānu paneli un rāmi var viegli piekļūt dzesēšanas šķidruma rezervuāram un drošinātājiem – labi un vizuāli neuzkrītoši. Skaisti, smalki diski. Pārsteidzoši laba vēja aizsardzība.  Galvenais serviss jāveic tikai ik pēc 30 000 kilometru.  Vilces kontrole ir pieejama, bet es to izslēdzu, jo atgriezeniskā saite labajā plaukstas locītavā un popometrā vienmēr bija pietiekama, lai bez tās iztiktu.

Neizdevās

Dzinēja regulēšana (iespējams, saistībā ar tulkojumu) manai gaumei nav optimāla. Tas būtu jāuzlabo. Skaistie spoguļi nenodrošina lielu redzamību aizmugurē un daudz vibrē. 

Testa rezultāts Supersport 939, by p.bednar

Vairāk informācijas par Ducati Supersport 939

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto