Išbandyk Ducati Supersport 939 – Labas, tu, mano mieloji, raudona kalyte!

Išbandyk Ducati Supersport 939 – Labas, tu, mano mieloji, raudona kalyte!

◄►

ergonomika

Visų pirma: ant supersportinių motociklų man tik labai labai retai patinka pasilenkusi padėtis. Kai užlipau ant „Supersport 939“, mano pirmoji mintis buvo tokia: kiek laiko praeis, kol mano riešai ims nepatogiai spausti? Bet: atsisėdus, pasilenkus į priekį – vėsu: aukšti, platūs stuburai. Itin siauras bakas aplink tarpkojį ir patogus 810 mm aukščio sėdynės aukštis leidžia apie 218 kg sveriančiam sportiniam turistui atrodyti grakštus ir lengvas. Balnas primena mano galinės dalies įspaudą. Trumpai tariant: ant motociklo man beveik idealiai sportiškai priglunda, bet be jokio gnybimo ar gnybimo. Šaunu – man patinka. Net pėdų atramos išdėstytos maloniai sportiškai: pakankamai aukštai, kad jos nesiveltų, ir pakankamai toli atgal, kad jas paspaudus būtų galima sukurti pakankamai spaudimo. Netgi apsauga nuo vėjo yra gana priimtina, atsižvelgiant į gana mažą langą.

Tvarkymas

Niekada neužtrukau tiek laiko, kol pajaučiau motociklą, kaip sėdint „Supersport 939“ balne. Nors ergonomika man tinka, esu dviejų cilindrų gerbėja, o asmeniniame gyvenime taip pat važinėju su Borgo Panigale diva, iš pradžių negalėjau susitaikyti su raudona kalyte. Man pavyko įgyti nulinį pasitikėjimą priekiniu ratu. Vairavimo elgesys yra keistas: jau pirmą akimirką, kai pasukate priekinę dalį, jaučiatės svyruojantys ir itin lengvi. Per daug klibantis, kad užtikrintai pasirinktum griežtą liniją. Kai tik esate pasvirusioje padėtyje, sklandžiai pereinate į tam tikrą inerciją. Jei nespaudžiate vairo vidinėje posūkio pusėje, atrodo, kad visas motociklas yra nepakankamai valdomas – griežtos linijos vargiai įmanomos. Pirmieji keli ratai ÖAMTC vairavimo saugos centre Teesdorfe buvo blaivūs. Padariau tai, kas įmanoma tik uždaroje trasoje: peržengiau savo asmenines ribas ir savo jausmą motociklui ir pasitikėjau sukibusiu Teesdorfo asfaltu ir Pirelli Diablo Rosso III padangomis. Rezultatas buvo didesni pasvirimo kampai, bet kai tik įsibėgėjau netoli kreivės viršūnės, priekio jausmas dingo. Važiuoklėje buvo nedideli svyravimai ir vibracijos, kurios atrodė lygiai taip, lyg tuoj slysčiau per priekinį ratą. Pauzė apmąstymams. Kodėl su Duc neįmanoma švarios linijos? Važiuoklė jaučiasi gerai, padangos turėtų pasiūlyti pakankamai sukibimo, bet iš kur tokie trūkčiojantys judesiai pasvirus. Vėl trasoje, galva, skydelis žemyn, popometras įjungtas. Pirmieji posūkiai buvo tokie patys, paskui pavarų perjungimo klaida, į posūkį įriedėjau viena pavara per žemai. To ištaisyti nebeįmanoma, todėl tiesiog pravažiuokite kreivę su per žema pavara. Visiškai pasviręs, perjungtas į įtampą, štai, linija per kampą tinka kaip pirštinė. Vėl paimu posūkį, pavara aukštesnė, dar viena užsikimšusi linija. Viena pavara žemesnė: nepriekaištinga linija ir geras jausmas priekyje. Rasta klaida: greitis buvo tiesiog per mažas. Dėl ilgo pavarų skaičiaus ir šiek tiek greito droselio atsako, įskaitant trūkčiojimą žemiau 4000 aps./min., variklio apkrovos keitimo reakcijos, kai atrodo tinkama pavara, greičiausiai sukels per daug neramumų variklyje. Jei į posūkį įvažiuojate žemesne pavara – kas nebūdinga dviem cilindrams – ir greitis perjungiant pavaras išlieka didesnis nei 4000 aps./min., Supersport 939 traukia spindulius tiksliai taip, kaip žinote ir tikitės. Tikriausiai nebūčiau susidūręs su šiuo ypatumu gatvėje nenukritęs. Jūs turite žinoti. Skleiskite žinią draugams ar žinomiems Supersport 939 vairuotojams. Važiuojant dideliu greičiu „Duc“ yra labai stabilus ir negali būti sutrikdytas greitkelyje, net ir be vairo amortizatoriaus.

Variklis/greičių dėžė

Variklį jau žinojau iš mažo Multistrada 950, bet Supersport 939 tikriausiai bus naudojamas kitoks žemėlapis, nes variklis jaučiasi visiškai kitaip. „Mutli“ droselio atsakas buvo švelnesnis ir skaidresnis, slėgis apačioje esant vidutiniam greičiui buvo geresnis, kaip ir sukimo momentas. „Supersport 939“ viršuje yra šiek tiek gyvesnis, tačiau tai pastebi tik tada, kai perjungiate vieną į kitą. Šiuo atžvilgiu turiu pasakyti, kad „Multistrada 950“ sąranka man asmeniškai patiko labiau, nes buvo mažesnė apkrovos keitimo reakcija, o variklis – nors gal ir ne toks tiesioginis, bet apskritai geriau ir labiau valdomas dujomis. Gali būti, kad kaltas ir kitoks pirminis ir (arba) antrinis pavarų santykis, tačiau „Supersport 939“ yra tik vidutiniškai malonus, ypač įtemptuose posūkiuose ir posūkiuose. Čia taip pat visada tenka rinktis žemesnę pavarą – kasdieniame gyvenime tai beveik visada pirma pavara – o tai, beje, užtrunka gana ilgai. Labai neįprasta, ypač didelio tūrio Vauzwo, kur iš tikrųjų turėtų pakakti sukimo momento, kad būtų galima lengvai užuosti posūkį antroje pavaroje. Nieko čia, „Supersport“ reikia greičio, kad jis veiktų taip, kad keltų pasitikėjimą. Nuo 4000 aps./min. variklis švariai traukia greičio diapazoną, tačiau su pastebima vibracija. Viršuje yra bisas, bet tai nėra žiaurus spektaklio sprogimas. Bandymo pabaigoje labai nežinojau, ką manyti apie variklio sąranką. Ir vis dar esu. Pagrindiniai kvarteto duomenys: 937 kubinių centimetrų darbinis tūris, 113 AG, 93 Nm sukimo momentas. Deja, mūsų bandomojo motociklo pavarų dėžė taip pat šiek tiek pakoreguota. Kuo karštesnės dienos, tuo sunkiau buvo nedirbti. Kartais prireikė keturių ar penkių bandymų uždegti šviesoforą, kol buvo rasta neutrali persijungimo juosta. Apskritai pavarų dėžė tik kartais nepastebimai slysdavo. Aš vis keitiau pavaras arba negalėjau tiksliai pasirinkti kitos pavaros. Reiškinys šiek tiek pagerėjo per vieną savaitę trukusį bandymo laikotarpį. Su Multistrada 950 priekaištų dėl to nebuvo. Kaip ir Multi, troso sankaba buvo naudojama labai tiksliai.

Važiuoklė

Bandymui turėjau įprastą Supersport 939 be S, o tai reiškia, kad nėra Öhlins važiuoklės. Ar išnyra? Vizualiai taip, sunku įvertinti važiavimo dinamiką, nes pilnai reguliuojama 41 mm Marzocchi USD šakė ir Sachs amortizatorius, kurį galima reguliuoti atšokus ir išankstinę apkrovą, puikiai veikė ir užmiesčio kelyje, ir Teesdorfe. Atsiliepimai iš galinės padangos buvo itin skaidrūs, o šakė buvo maloniai įtempta, neatrodė kaulėta ar kieta. Keistas vairavimo elgesys tikriausiai dar labiau pastebimas dėl gana tiesioginio priekio. Pati važiuoklė veikia puikiai ir netgi siūlo daug atsargų. Trūksta staigaus priekio griūties atliekant staigius stabdymo manevrus, taip pat trūksta laisvo, siūbuojančio galo. Labai lengviems motociklininkams standartinės sąrankos važiuoklė gali būti net šiek tiek per tvirta.

Stabdžiai:

Visiškai puiku. Radialinio stabdžių siurblio slėgio taškas yra kietas ir itin tikslus. Neatsimenu, kada paskutinį kartą turėjau tokius gerus atsiliepimus iš stabdžių svirties. Staigiai stabdžius, galas tampa lengvas, bet Supersport 939 išlieka stabilus. Jei stabdote naudojant ABS, svirties vibracijos beveik nesijaučiate, valdymo intervalai beveik nepastebimai trumpi. Pasaulio stabdis. Net galinį kamštį labai lengva valdyti ir jis pakankamai vėluoja. Su Ducati galinių ratų stabdžiais taip buvo ne visada. Jūs netgi galite atleisti jai nedidelį cypimą. Apibendrinant: labai gerai su žvaigždėmis.

Pastebėjo

„Ducati“ ima kiek mažiau nei 15 400 eurų. Įranga gera, bet apdaila tiesiog gera ir vietomis galėtų būti kiek kokybiškesnė. Didelis vairavimo kampas yra praktiškas, tačiau sukant į kairę ranka vis tiek gali įstrigti tarp stuburo ir bako. Ekranas yra labai stilingas ir funkcionalus. Dešinėje tarp šoninio skydelio ir rėmo galite lengvai pasiekti aušinimo skysčio rezervuarą ir saugiklius – gerai ir vizualiai nepastebimai. Gražūs, subtilūs ratlankiai. Stebėtinai gera apsauga nuo vėjo.  Pagrindinis aptarnavimas atliekamas tik kas 30 000 kilometrų.  Traukos kontrolė yra prieinama, bet aš ją išjungiau, nes dešiniojo riešo ir popometro grįžtamojo ryšio visada pakakdavo, kad išsiversti be jo.

Nepavyko

Variklio derinimas (galbūt kartu su vertimu) – mano skoniui – neoptimalus. Tai turėtų būti patobulinta. Gražūs veidrodėliai nesuteikia didelio matomumo iš galo ir daug vibruoja. 

Testo rezultatas Supersport 939, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Supersport 939

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto