Test Ducati Supersport 939 – Zdravo ti, moja slatka, crvena kujo!

Test Ducati Supersport 939 – Zdravo ti, moja slatka, crvena kujo!

◄►

ergonomija

Prije svega: jako, jako rijetko volim pogrbljen položaj na supersportskim motociklima. Kad sam uskočio na Supersport 939, moja prva pomisao je bila: Koliko će proći dok me ne počnu neugodno stezati zglobovi? Ali: sjedenje, naginjanje prema naprijed – cool: visoki, široki stubovi. Super-uzak spremnik oko međunožja i udobna visina sjedala od 810 mm čine sportski tourer, koji teži oko 218 kg, da izgleda graciozno i ​​lagano. Sedlo podsjeća na otisak moje stražnjice. Ukratko: na motociklu imam gotovo savršeno sportski stajanje, ali bez ikakvog štipanja ili štipanja. Cool – sviđa mi se. Čak su i oslonci za noge postavljeni na ugodan sportski način: dovoljno visoko da se ne vuku i dovoljno unatrag da mogu stvoriti dovoljan pritisak kada ih pritisnete. Čak je i zaštita od vjetra sasvim prihvatljiva s obzirom na relativno mali prozor.

Rukovanje

Nikada mi nije trebalo toliko vremena da osjetim motocikl kao u sedlu Supersporta 939. Iako mi ergonomija odgovara, ljubitelj sam dvocilindraša, a i privatno vozim divu iz Borgo Panigalea, s crvenom kučkom u početku nikako nisam mogao. Uspio sam steći nula povjerenja u prednji kotač. Ponašanje upravljanja je čudno: prvi trenutak kada okrenete prednji dio čini se klimavim i ultra laganim. Previše klimav da bi s pouzdanjem odabrao usku liniju. Čim ste u nagnutom položaju, dolazi do glatkog prijelaza u određenu inerciju. Ako ne pritisnete upravljač s unutarnje strane zavoja, čini se kao da je cijeli motocikl podupravljan - uske linije teško da su moguće. Prvih nekoliko krugova u ÖAMTC centru za sigurnost vožnje u Teesdorfu bili su otrežnjujući. Učinio sam nešto što je moguće samo na zatvorenoj stazi: prešao sam svoje osobne granice i svoj osjećaj za motocikl i vjerovao hvatljivom asfaltu Teesdorfa i gumama Pirelli Diablo Rosso III. Rezultat su bili veći kutovi nagiba, ali čim sam ubrzao blizu vrha zavoja, osjećaj za prednji dio je nestao. Bilo je blagih oscilacija i vibracija u šasiji koje su se osjećale točno kao da ću skliznuti preko prednjeg kotača. Stanka za razmišljanje. Zašto čista linija nije moguća s Ducom? Šasija je dobra, gume bi trebale nuditi dovoljno prianjanja, ali otkud ti trzavi pokreti pri naginjanju. Ponovno na stazi, glavom van, spuštenim vizirom, upaljenim popometrom. Prvi zavoji su imali isti osjećaj, zatim greška u promjeni brzina, ušao sam u zavoj jednu brzinu premalo. To više nije moguće ispraviti, pa samo prođite kroz zavoj s preniskim stupnjem prijenosa. Potpuno nagnut, prebačen na napetost, eto, linija kroz kut stane kao salivena. Ponovno ulazim u zavoj, zupčanik više, još jedno zapeto uže. Jedan stupanj niže: besprijekorna linija i dobar osjećaj za prednji dio. Pronađena pogreška: brzina je jednostavno bila preniska. Zbog dugog prijenosnog omjera i donekle žustrog odziva na gas, uključujući trzaje ispod 4000 o/min, reakcije promjene opterećenja motora u onom što se čini kao pravi stupanj prijenosa vjerojatno će uzrokovati previše nemira u motoru. Ako u zavoj uđete u nižem stupnju prijenosa - što nije tipično za dva cilindra - a brzina pri promjeni brzina ostane iznad 4000 o/min, Supersport 939 provlači radijuse točno onako kako znate i očekujete. Vjerojatno ne bih naišao na ovu neobičnost na ulici, a da ne padnem. Moraš znati. Molimo proširite vijest prijateljima ili poznatim vozačima Supersport 939. Pri velikim brzinama Duc je vrlo stabilan i ne smeta mu na autocesti, čak ni bez amortizera upravljača.

Motor/mjenjač

Već sam poznavao motor iz male Multistrade 950, ali drugačije mapiranje vjerojatno će se koristiti u Supersportu 939 jer je motor potpuno drugačiji. Odaziv gasa na Mutli je bio mekši i pregledniji, pritisak na dnu pri srednjim brzinama bolji, kao i moment. Supersport 939 je nešto življi pri vrhu, ali to se primijeti tek kad prijeđete s jednog na drugi. S tim u vezi, moram reći da se meni osobno više svidjela postavka Multistrade 950, jer je bilo manje reakcije na promjenu opterećenja, a motor - iako možda manje izravan - bolji je i bolje se kontrolira na plinu. Različit primarni i/ili sekundarni prijenosni omjer također može biti krivac, ali Supersport 939 je samo osrednje ugodan, posebno u uskim zavojima i zavojima. I ovdje uvijek morate birati nižu brzinu - u svakodnevnom životu to je gotovo uvijek prva brzina - što, usput rečeno, traje dosta dugo. Vrlo neobično, pogotovo za Vauzwo velike zapremine, gdje zapravo treba biti dovoljno okretnog momenta da se lako nanjuši zavoj u drugoj brzini. Nema tu ništa, Supersport treba brzinu kako bi funkcionirao na način koji ulijeva povjerenje. Od 4000 okretaja u minuti nadalje, motor čisto vuče kroz područje okretaja, ali uz osjetne vibracije. Na vrhu je bis, ali to nije brutalna eksplozija izvedbe. Na kraju testa nisam bio siguran što da mislim o postavkama motora. I još uvijek sam. Ključni podaci za četvorku: 937 kubičnih centimetara obujma, 113 KS, 93 Nm okretnog momenta. Nažalost, mjenjač na našem testnom motociklu također je malo pokvario. Što su dani bili topliji, to je bilo teže pronaći besposlicu. Ponekad je bilo potrebno četiri ili pet pokušaja na semaforu dok se ne pronađe neutralna traka za skretanje. Općenito, mjenjač je samo na trenutke neprimjetno proklizavao. Stalno sam mijenjao brzine ili nisam mogao točno odabrati sljedeću brzinu. Fenomen se malo popravio tijekom jednotjednog testnog razdoblja. Kod Multistrade 950 nije bilo nikakvih pritužbi. Kao i kod Multi-a, kabelska spojka bila je vrlo precizna za korištenje.

Podvozje

Za test sam imao na raspolaganju normalni Supersport 939 bez S, što znači bez Öhlinsove šasije. Skida li se? Vizualno da, teško je procijeniti dinamiku vožnje jer su potpuno podesiva Marzocchi USD vilica od 41 mm i Sachsov amortizer, koji se može namjestiti u odskoku i predopterećenju, odlično radili i na seoskoj cesti i u Teesdorfu. Povratna informacija sa stražnje gume bila je iznimno prozirna, a vilica je bila ugodno zategnuta bez da se doimala koščatom ili krutom. Kučko ponašanje upravljača vjerojatno je još uočljivije zbog prilično izravnog prednjeg dijela. Sama šasija radi savršeno i čak nudi dosta rezervi. Nedostaje iznenadno urušavanje prednjeg dijela tijekom naglog kočenja, kao i mlitavi stražnji dio koji se ljulja. Za vrlo lagane vozače, šasija u standardnoj postavci može biti čak i previše čvrsta.

Kočnice:

Apsolutno super. Točka pritiska na pumpi radijalne kočnice tvrda je kao kamen i super precizna. Ne sjećam se kad sam zadnji put imao tako dobre povratne informacije o ručici kočnice. Ako naglo zakočite, stražnji dio postaje lagan, ali Supersport 939 ostaje stabilan. Kočite li ABS-om, vibracije u ručici gotovo da i ne osjetite, intervali kontrole su gotovo neprimjetno kratki. Svjetska kočnica. Čak je i stražnji graničnik vrlo lako kontrolirati i ima pristojno kašnjenje. Nije uvijek bilo tako s Ducatijevim kočnicama na stražnjim kotačima. Čak joj možete oprostiti i lagano cvrčanje. Ukratko: vrlo dobro sa zvjezdicama.

Primjećeno

Ducati naplaćuje nešto manje od 15.400 eura. Oprema je dobra, ali završna obrada je u redu i mjestimično bi mogla biti malo kvalitetnija. Veliki kut zakretanja je praktičan, ali još uvijek vam se ruka može zaplesti između čepa i spremnika pri skretanju ulijevo. Zaslon je vrlo moderan i funkcionalan. S desne strane između bočne ploče i okvira možete lako pristupiti spremniku rashladne tekućine i osiguračima - dobro i vizualno neupadljivo. Lijepe, nježne felge. Iznenađujuće dobra zaštita od vjetra.  Glavni servis je tek svakih 30.000 kilometara.  Kontrola proklizavanja je dostupna, ali sam je isključio jer je povratna informacija u desnom zglobu i popometru uvijek bila dovoljna da se može proći i bez nje.

neuspješno

Ugađanje motora (možda u kombinaciji s prijevodom) je – za moj ukus – neoptimalno. Ovo bi trebalo poboljšati. Lijepa retrovizora ne pružaju veliku vidljivost unatrag i puno vibriraju. 

Rezultat testa Supersport 939, autor str.bednar

Više informacija o Ducati Supersport 939

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto