Testaa Ducati Supersport 939 - Hei sinä, kultainen, punainen narttuni!

Testaa Ducati Supersport 939 - Hei sinä, kultainen, punainen narttuni!

◄►

ergonomia

Ensinnäkin: pidän vain hyvin, hyvin harvoin kumartuneesta asennosta superurheilumoottoripyörissä. Kun hyppäsin Supersport 939:ään, ensimmäinen ajatukseni oli: Kuinka kauan kestää, ennen kuin ranteeni alkavat puristaa epämiellyttävästi? Mutta: istumaan, nojaten eteenpäin – viileä: korkeat, leveät tyngät. Haarojen ympärillä oleva superkapea tankki ja mukava 810 mm:n istuinkorkeus tekevät noin 218 kg painavasta sporttourerista tyylikkään ja kevyen. Satula muistuttaa takapääni jälkiä. Lyhyesti sanottuna: Minulla on melkein täydellinen urheilullinen istuvuus moottoripyörässä, mutta ilman puristamista tai puristamista. Siistiä – pidän siitä. Jopa jalkatuet on sijoitettu miellyttävän urheilullisesti: riittävän korkealle, jotta ne eivät vedä, ja riittävän kauas taaksepäin, jotta ne voivat nostaa tarpeeksi painetta niitä painettaessa. Jopa tuulensuoja on melko hyväksyttävä ottaen huomioon melko pieni ikkuna.

Käsittely

Minulla ei ole koskaan kestänyt niin kauan saada tunnetta moottoripyörään kuin Supersport 939:n satulassa. Vaikka ergonomia sopii minulle, olen kaksisylinterinen fani ja ratsastan myös yksityiselämässäni Borgo Panigalen diivalle, en voinut aluksi tulla toimeen punaisen nartun kanssa. Pystyin saamaan nollaluottamusta etupyörään. Ohjauskäyttäytyminen on outoa: heti ensimmäisellä hetkellä, kun käännät etuosaa, tuntuu huojuvalta ja erittäin kevyeltä. Liian horjuvaa valitakseen tiukan linjan itsevarmasti. Heti kun olet kaltevassa asennossa, tapahtuu saumaton siirtyminen tiettyyn inertiaan. Jos ohjaustankoon ei paineta kaarteen sisäpuolella, tuntuu kuin koko moottoripyörä olisi aliohjattu - tiukat linjat tuskin ovat mahdollisia. Ensimmäiset kierrokset ÖAMTC:n ajoturvakeskuksessa Teesdorfissa olivat raitistavia. Tein jotain, mikä on mahdollista vain suljetulla radalla: ylitin henkilökohtaisen rajani ja tunteeni moottoripyörää kohtaan ja luotin Teesdorfin pitävään asfalttiin ja Pirelli Diablo Rosso III -renkaisiin. Tuloksena oli suuremmat kallistuskulmat, mutta heti kun kiihdytin lähelle käyrän huippua, tunne etuosasta katosi. Alustassa oli pieniä heilahteluja ja tärinöitä, jotka tuntuivat täsmälleen siltä kuin olisin luisumassa etupyörän yli. Tauko pohdiskeluun. Miksi puhdas linja ei ole mahdollista Ducin kanssa? Alusta tuntuu hyvältä, renkaiden pitäisi tarjota riittävästi pitoa, mutta mistä nämä nykivät liikkeet kumpuavat nojaten. Jälleen radalla, pää ulos, visiiri alas, popometri päällä. Ensimmäisissä mutkissa oli sama fiilis, sitten vaihteenvaihtovirhe, rullasin nurkkaan yhden vaihteen liian matalalla. Sitä ei ole enää mahdollista korjata, joten mene vain käyrän läpi liian alhaisella vaihteella. Täysin kallistettuna, kytkettynä jännitteeseen, katso ja katso, kulman läpi kulkeva viiva sopii kuin hansikas. Otan jälleen kulman, vaihteen korkeammalle, toinen jumissa. Yksi vaihde alempi: moitteeton linja ja hyvä tuntuma edessä. Virhe löydetty: Nopeus oli yksinkertaisesti liian alhainen. Pitkän välityssuhteen ja hieman reippaan kaasuvasteen, mukaan lukien nykiminen alle 4000 rpm:n, ansiosta moottorin kuormituksen muutosreaktiot oikealta tuntuvalla vaihteella aiheuttavat todennäköisesti liian paljon levottomuutta moottorissa. Jos ajat kaarreen pienemmällä vaihteella - mikä ei ole tyypillistä kahdelle sylinterille - ja nopeus pysyy vaihteenvaihdossa yli 4000 rpm, Supersport 939 kulkee säteiden läpi juuri niin kuin tiedät ja odotat. En luultavasti olisi törmännyt tähän erikoisuuteen kadulla putoamatta. Sinun täytyy tietää. Levitä sanaa ystäville tai tunnetuille Supersport 939 -kuljettajille. Suurilla nopeuksilla Duc on erittäin vakaa, eikä sitä voi häiritä maantiellä edes ilman ohjauksen vaimenninta.

Moottori/vaihdelaatikko

Tunsin moottorin jo pienestä Multistrada 950:stä, mutta Supersport 939:ssä tullaan todennäköisesti käyttämään erilaista kartoitusta, koska moottori tuntuu täysin erilaiselta. Mutlin kaasuvaste oli pehmeämpi ja läpinäkyvämpi, pohjan paine keskinopeuksilla parempi, samoin kuin vääntömomentti. Supersport 939 on ylhäällä hieman eloisampi, mutta sen huomaa vasta kun on vaihtanut yhdestä toiseen. Tässä suhteessa minun on sanottava, että itse pidin Multistrada 950:n asetelmasta enemmän, koska kuorman muutosreaktio oli pienempi ja moottori - vaikkakin ehkä vähemmän suora - on parempi ja paremmin hallittavissa kaasulla. Myös erilainen ensisijainen ja/tai toissijainen välityssuhde voi olla syyllinen, mutta Supersport 939 on vain kohtalaisen nautinnollinen, etenkin ahtaissa mutkissa ja mutkissa. Täälläkin on aina valittava pienempi vaihde - jokapäiväisessä elämässä se on melkein aina ensimmäinen vaihde - mikä muuten kestää melko kauan. Erittäin epätavallista, varsinkin suuren volyymin Vauzwolle, jossa vääntömomenttia pitäisi olla tarpeeksi, jotta mutka voidaan haistaa helposti toisella vaihteella. Ei mitään, Supersport tarvitsee nopeutta toimiakseen luottamusta herättävällä tavalla. 4000 rpm:stä eteenpäin moottori kulkee puhtaasti läpi nopeusalueen, mutta huomattavissa tärinöissä. Yläosassa on encore, mutta se ei ole brutaali suorituskyvyn räjähdys. Testin lopussa olin hyvin epävarma, mitä ajatella moottorin asetuksista. Ja olen edelleen. Kvartetin tärkeimmät tiedot: iskutilavuus 937 kuutiosenttiä, 113 hv, 93 Nm vääntömomentti. Valitettavasti myös testimoottoripyörämme vaihdelaatikkoa säädettiin hieman. Mitä kuumempi päivä, sitä vaikeampaa oli löytää tyhjäkäynti. Joskus kesti neljä tai viisi yritystä liikennevaloissa, ennen kuin vapaavalintainen kaista löytyi. Yleensä vaihdelaatikko luisui vain ajoittain huomaamattomasti. Vaihdoin jatkuvasti vaihteita tai en voinut valita seuraavaa vaihdetta tarkasti. Ilmiö parani hieman viikon testijakson aikana. Tästä ei ollut valittamista Multistrada 950:n kanssa. Kuten Multissa, vaijerikytkin oli erittäin tarkka käytössä.

Alavaunu

Testiä varten minulla oli saatavilla normaali Supersport 939 ilman S:tä, eli ei Öhlinsin alustaa. Tuleeko se irti? Visuaalisesti kyllä, ajodynamiikkaa on vaikea arvioida, koska täysin säädettävä 41 mm:n Marzocchi USD -haarukka ja takaiskussa ja esikuormituksessa säädettävä Sachsin iskunvaimennin toimi loistavasti sekä maantiellä että Teesdorfissa. Takarenkaan palaute oli erittäin läpinäkyvää ja haarukka oli miellyttävän tiukka näyttämättä luiselta tai jäykältä. Paska ohjauskäyttäytyminen on luultavasti vieläkin havaittavissa johtuen melko suorasta etuosasta. Alusta itsessään toimii täydellisesti ja tarjoaa jopa runsaasti varauksia. Etuosan äkillinen romahtaminen kovissa jarrutuksissa puuttuu, samoin kuin löysä, heiluva takaosa. Erittäin kevyille ajajille vakioasetuksen runko saattaa olla jopa hieman liian kiinteä.

Jarrut:

Aivan mahtavaa. Radiaalijarrupumpun painepiste on kivikova ja erittäin tarkka. En muista milloin viimeksi olisin saanut näin hyvää palautetta jarruvivusta. Jos jarrutat jyrkästi, takaosa tulee kevyeksi, mutta Supersport 939 pysyy vakaana. Jos jarrutat ABS:llä, vivusta ei juuri mitään tärinää tunne, ohjausvälit ovat lähes huomaamattoman lyhyet. Maailman jarru. Jopa takapysäytin on erittäin helppo hallita ja siinä on kunnollinen viive. Se ei aina ollut niin Ducatin takapyöräjarrujen kanssa. Voit jopa antaa hänelle anteeksi pienen vinkumisen. Yhteenvetona: erittäin hyvä tähtien kanssa.

Huomasin

Ducati veloittaa hieman alle 15 400 euroa. Varustus on hyvä, mutta viimeistely on ihan ok ja voisi olla paikoin hieman laadukkaampaa. Suuri ohjauskulma on käytännöllinen, mutta voit silti jäädä kätesi tyven ja säiliön väliin vasemmalle käännettäessä. Näyttö on erittäin tyylikäs ja toimiva. Oikealla sivupaneelin ja rungon välissä pääset helposti käsiksi jäähdytysnestesäiliöön ja sulakkeisiin - hyvin ja visuaalisesti huomaamattomasti. Kauniit, herkät vanteet. Yllättävän hyvä tuulensuoja.  Suurin huolto suoritetaan vain 30 000 kilometrin välein.  Luistonesto on saatavilla, mutta laitoin sen pois päältä, koska oikean ranteen ja popometrin palaute riitti aina toimeen ilman sitä.

Epäonnistui

Moottorin viritys (mahdollisesti käännöksen yhteydessä) on - minun makuuni - epäoptimaalinen. Tätä pitäisi parantaa. Kauniit peilit eivät tarjoa paljon näkyvyyttä taakse ja tärisevät paljon. 

Testitulos Supersport 939, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Supersport 939

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto