Тествайте Ducati Supersport 939 – Здравей, ти, моя сладка, червена кучко!

Тествайте Ducati Supersport 939 – Здравей, ти, моя сладка, червена кучко!

◄►

ергономичност

Първо: много, много рядко харесвам прегърбената позиция на суперспортните мотоциклети. Когато се качих на Supersport 939, първата ми мисъл беше: Колко време ще мине, преди китките ми да започнат да щипят неудобно? Но: седнал, наведен напред – готино: високи, широки пръчици. Супер тесният резервоар около чатала и удобната височина на седалката от 810 мм правят спортния турър, който тежи около 218 кг, да изглежда грациозен и лек. Седлото прилича на отпечатък от задницата ми. Накратко: имам почти идеална спортна форма на мотоциклета, но без никакво прищипване и прищипване. Страхотно – харесва ми. Дори поставките за крака са позиционирани по приятно спортен начин: достатъчно високо, за да не се плъзгат и достатъчно назад, за да могат да създадат достатъчно натиск, когато ги натиснете. Дори защитата от вятър е доста приемлива предвид доста малкия прозорец.

Боравене

Никога не ми е отнемало толкова време, за да усетя мотоциклета, както в седлото на Supersport 939. Въпреки че ергономията ме устройва, аз съм двуцилиндров фен и също карам дива от Borgo Panigale в личния си живот, в началото не можех да се разбирам с червената кучка. Успях да придобия нулево доверие в предното колело. Поведението на кормилното управление е странно: още в първия момент, в който завъртите предницата, се чувствате колебливи и ултра леки. Твърде колебливо, за да изберете стегната линия с увереност. Веднага щом сте в наклонена позиция, има плавен преход в определена инерция. Ако не приложите натиск върху кормилото от вътрешната страна на завоя, усещането е сякаш целият мотоциклет е недозавиваем - стегнатите линии едва ли са възможни. Първите няколко обиколки в центъра за безопасност при шофиране ÖAMTC в Тейсдорф бяха отрезвяващи. Направих нещо, което е възможно само на затворена писта: надхвърлих личната си граница и усещането си за мотоциклета и се доверих на здравия асфалт на Teesdorf и гумите Pirelli Diablo Rosso III. Резултатът беше по-големи ъгли на наклон, но веднага щом ускорих близо до върха на кривата, усещането за предница изчезна. Имаше леки трептения и вибрации в шасито, които се усещаха точно така, сякаш щях да се подхлъзна през предното колело. Пауза за размисъл. Защо не е възможна чиста линия с Duc? Шасито се чувства добре, гумите трябва да предлагат достатъчно сцепление, но откъде идват тези резки движения при накланяне. Отново на пистата, главата навън, козирката надолу, попометърът включен. Първите завои имаха същото усещане, след това грешка при смяна на предавката, превъртях се в завоя с една предавка твърде ниско. Вече не е възможно да го коригирате, така че просто преминете през завоя с твърде ниска предавка. Напълно наклонен, превключен на напрежение, ето, линията през ъгъла пасва като ръкавица. Отново вземам завоя, една предавка по-висока, още една прекъсната линия. Една предавка по-ниска: безупречна линия и добро усещане за предницата. Открита грешка: Скоростта просто беше твърде ниска. Поради дългото предавателно число и донякъде бързата реакция на газта, включително рязко движение под 4000 об/мин, реакциите на промяна на натоварването на двигателя при това, което се усеща като правилната предавка, вероятно ще предизвикат твърде много вълнения в двигателя. Ако влезете в завой на по-ниска предавка - което не е типично за два цилиндъра - и скоростта при смяна на предавките остане над 4000 об/мин, Supersport 939 дърпа през радиусите точно както знаете и очаквате. Сигурно нямаше да попадна на тази особеност на улицата, без да падна. Трябва да знаете. Моля, разпространете новината сред приятели или познати шофьори на Supersport 939. При високи скорости Duc е много стабилен и не може да бъде безпокоен на магистралата, дори и без амортисьор на волана.

Двигател/скоростна кутия

Вече познавах двигателя от малката Multistrada 950, но вероятно ще се използва различно картографиране в Supersport 939, защото усещането на двигателя е напълно различно. Реакцията на газта при Mutli беше по-мека и по-прозрачна, налягането в дъното при средни скорости беше по-добро, както и въртящият момент. Supersport 939 е малко по-оживен в горната част, но това се забелязва едва когато преминете от едното към другото. В това отношение трябва да кажа, че аз лично харесах настройката на Multistrada 950 повече, тъй като имаше по-малко реакция при промяна на натоварването и двигателят - макар и може би по-малко директен - е по-добър и по-управляем на газ като цяло. Различното първично и/или вторично предавателно отношение също може да бъде виновно, но Supersport 939 е само умерено приятен, особено в тесни завои и завои. Тук също винаги трябва да изберете по-ниска предавка - в ежедневието почти винаги е първа предавка - което между другото отнема доста време. Много необичайно, особено за Vauzwo с голям обем, където всъщност трябва да има достатъчно въртящ момент, за да надуши лесно завой на втора предавка. Нищо, Supersport се нуждае от скорост, за да функционира по начин, който вдъхва доверие. От 4000 оборота в минута нататък двигателят дърпа чисто през диапазона на оборотите, но с осезаеми вибрации. Има бис на върха, но това не е брутална експлозия на изпълнение. В края на теста бях много несигурен какво да мисля за настройката на двигателя. И все още съм. Основните данни за квартета: 937 кубически сантиметра работен обем, 113 к.с., 93 Нм въртящ момент. За съжаление, скоростната кутия на нашия тестов мотоциклет също се промени малко. Колкото по-горещи бяха дните, толкова по-трудно беше да се намери празен. Понякога бяха необходими четири или пет опита на светофара, докато се намери неутралната лента за превключване. Като цяло скоростната кутия само на моменти хлъзгаше незабележимо. Постоянно сменях скоростите или не можех да избера точно следващата предавка. Феноменът леко се подобри през едноседмичния тестов период. Нямаше оплаквания за това с Multistrada 950. Както при Multi, кабелният съединител беше много прецизен за използване.

Ходова част

За теста имах на разположение нормалния Supersport 939 без S, което означава без шаси на Öhlins. Сваля ли се? Визуално да, трудно е да се оцени динамиката на шофиране, защото напълно регулируемата 41 mm вилка Marzocchi USD и амортисьорът Sachs, който може да се регулира при отскок и предварително натоварване, работеха чудесно както на селски път, така и в Teesdorf. Обратната връзка от задната гума беше изключително прозрачна, а вилицата беше приятно стегната, без да изглежда костелива или твърда. Странното поведение на волана вероятно е още по-забележимо поради сравнително директната предна част. Самото шаси работи перфектно и дори предлага много резерви. Липсва внезапно свиване на предницата по време на маневри на рязко спиране, както и отпусната, клатеща се задна част. За много леки ездачи шасито в стандартната настройка може дори да е малко прекалено твърдо.

Спирачки:

Абсолютно страхотно. Точката на натиск върху радиалната спирачна помпа е твърда като скала и супер прецизна. Не помня кога за последно имах толкова добри отзиви за спирачния лост. Ако спрете рязко, задницата става лека, но Supersport 939 остава стабилна. Ако спирате с ABS, не усещате почти никакви вибрации в лоста, интервалите на управление са почти незабележимо кратки. Световна спирачка. Дори задният стопер се контролира много лесно и има прилично забавяне. Не винаги е било така със спирачките на задните колела на Ducati. Можете дори да й простите лекото скърцане. Накратко: много добре със звезди.

Забелязано

Ducati таксува малко под 15 400 евро. Оборудването е добро, но покритието е съвсем добро и може да бъде малко по-качествено на места. Големият ъгъл на завиване е практичен, но все пак можете да заклещите ръката си между щифта и резервоара, когато завивате наляво. Дисплеят е много стилен и функционален. Вдясно между страничния панел и рамката можете лесно да получите достъп до резервоара за охлаждаща течност и предпазителите - добре и незабележимо. Красиви, нежни джанти. Изненадващо добра защита от вятър.  Основното обслужване се дължи само на всеки 30 000 километра.  Контролът на сцеплението е наличен, но аз го изключих, защото обратната връзка в дясната китка и попометъра винаги беше достатъчна, за да мина без него.

Неуспешно

Настройката на двигателя (евентуално във връзка с превода) е – за моя вкус – неоптимална. Това трябва да се подобри. Красивите огледала не осигуряват много задна видимост и вибрират много. 

Резултат от тест Supersport 939, от п.беднар

Повече информация за Ducati Supersport 939

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto