Testa Ducati Scrambler Desert Sled - retrovagn med smutsig charm

Testa Ducati Scrambler Desert Sled - retrovagn med smutsig charm

◄►

ergonomi

Det finns inte mycket till Ducati Scrambler Desert Sled. Det är bra, för en äventyrscykel behöver inte vara fantastisk. Första överraskningen: den höga sadeln. Sitthöjden mäter imponerande 86 centimeter. På den vanliga Scrambler-ikonen är detta bara 79,8 centimeter – världar lägre. Kvinnor och mindre män kommer att ha mycket problem med Desert Sled. Det betyder att även långa scrambler-fans äntligen kan få tag på en cykel utan att den ser ut som en leksak under dem. Det finns inget vindskydd, men det finns en lång skärmnäbb, en rund strålkastare med galler och en decentraliserad rund hastighetsmätare som ger all information. Tveksamt: Skyddsgallret framför strålkastaren är öppet precis i mitten. Funktionalitet? bukfläck. Antingen helt stängd så att stenar inte har någon chans alls eller helt enkelt utelämna dem. Styret är brett och högt och ligger bra i handen. På Desert Sled sitter föraren väldigt upprätt, som på en reseenduro. Speglarna erbjuder inte mycket sikt bakåt eftersom det är mer spegelyta på insidan än på kanterna. Om du gillar att förundras över dina armbågar – perfekt. Tanken är smal, platt och kompakt (13,5 liters kapacitet), sadeln är bekväm och dessutom lite bredare i grenområdet än förväntat. Fotstödets position är avslappnad. Typisk terrängcykel: Växelspaken är något upphöjd så att du fortfarande kan växla även stående och med tjockare endurostövlar. Om du vet att du bara kommer att flytta din Desert Sled lite terräng, kan du sänka växelspaken.

Hantering

De första metrarna i Desert Sled-sadeln är ovanliga. För: Å ena sidan kör Ducati väldigt lättfotat och kvickt, men de jämförelsevis grova endurodäcken (Pirelli Scorpion Rally STR) går ganska bra på vägen. Det tar några kilometer att vänja sig vid det grova gummit. Överraskande: Terrängchassit är inte så mjukt som förväntat. Det finns faktiskt inget vindskydd, vilket innebär att du måste anstränga dina nackmuskler i hastigheter på 120 km/h. Beskrivs annorlunda: Desert Sled är helt idiotsäker och lätt att köra, förutom däcken. Vikt klar att köra: 209 kilo.

Motor/växellåda

Precis som med de andra 800-modellerna är hjärtat i Scrambler en tvåcylindrig motor, luftkyld, med två ventiler per cylinder och olje-luftkylning. Motorn ger 73 hk och 67 Newtonmeters vridmoment från 803 kubikmeter. Det är mer ospektakulärt än det känns. För Vauzwo levererar mjuk dragkraft från runt 3000 varv med en bra bom mitt i farten. Scramblern drar bra upp till 140 km/h. På grund av sin design har motorn sina styrkor i mitten. Det händer inte så mycket på toppen längre. Du kör Desert Sled på ett vridmomentorienterat sätt. Hon gillar inte fartorgier. Ljudet är typiskt Ducati: potent, basigt. Men på grund av Euro 4, inte lika känslomässigt som tidigare. Ändå: För ett standardavgas låter detta ganska bra. Det finns två körlägen att välja mellan: Journey och Offroad. Standardläget ska vara Journey, medan offroad är gasresponsen mjukare och motorn svarar smidigare. Ducati har gett Desert Sled en anti-hoppkoppling som fungerar perfekt. Växling görs på konventionellt sätt utan quickshifter. Transmissionen kan växlas diskret, bra och exakt. Du kan också snabbt hitta ledig. Men: Utväxlingen är helt klart avsedd för vardagligt vägbruk. Första växeln är för lång för en terrängmotorcykel. Vill du köra utför med den bygger Scramblern snabbt upp högre hastigheter eftersom motorbromsen är för låg. Ska man köra utför i gånghastighet på löst underlag måste man hela tiden bromsa. Och 209 kilo plus föraren skulle vilja bli försenad först. Uppmärksammades negativt: den lilla tanken. Scramblern verkade inte särskilt törstig, men efter cirka 200 kilometer behövde den en bensinmack. Positivt uppmärksammad: Desert Sled är en mycket bra hjulcykel. Det finns ingen traction control. Och det är bra. 

Underrede 

Scrambler Desert Sled har ett chassi höjt med 50 millimeter och en annan ram än Icon-serien. Framtill används en 46 mm Kayaba USD-gaffel, fullt justerbar, 200 millimeters slaglängd. Och gaffeln visar definitivt potential i testet. Jag förväntade mig en smörmjuk terränggaffel, men på vägen sjunker den märkbart vid inbromsning, men inte lika odämpad och snabbt som förväntat. Trots det svarar gaffeln bra i lätt terräng och absorberar de tuffaste stötarna. Det finns även en Kayaba-dämpare bak, även den med 200 millimeters fjädringsväg. Förspänning och rebound är justerbara. Trots avsaknaden av vindskydd, den upprättstående sittställningen och de grova däcken, går Scrambler envist rakt och har inget handtag som flaxar – inte ens på motorvägen. Sammantaget är chassit en glädjande bra kompromiss mellan en landsvägs- och lätt terrängmotorcykel med betryggande reserver. 

Bromsar

Jag var ännu mer skeptisk till bromsarna. De enskilda bromsskivorna med en diameter på 330 millimeter fram greppas av ett radiellt monterat Brembo-ok, men bettet är som väntat ganska skonsamt. Ändå är förseningen transparent och bra. Det inledande, sportiga bettet som gatumotorcyklar är vana vid saknas. Å andra sidan kollapsar inte gaffeln under dig så snabbt eftersom bromsen biter mer progressivt. Känslan av bromsspaken skulle kunna vara mer exakt och skarpare, men det gör det lättare att åka terräng. Även här måste man ha den breda avsedda användningen i åtanke. Bra: Ducati har gett Desert Sled Bosch 9.1MP kurv-ABS, vilket innebär att du säkert kan kliva in i skorna under nästan alla omständigheter utan att behöva oroa dig för att framhjulet glider iväg blixtsnabbt. Bakbromsen gör vad den ska och kan styras rejält. Förseningen är något över genomsnittet. 

Märkte

Hur mycket Ducati lägger ner ansträngning på utförande och design av Scrambler-serien. Tankpanelerna i aluminium är snyggt gjorda, liksom bromsspaken, sadeln och hastighetsmätaren. Sammantaget ser det snyggt ut och speciellt Desert Sled erbjuder bra, justerbart chassi. Motorn känns smidigare och kraftfullare än vad broschyren erbjuder. 

Misslyckades

Den märkliga dragningen av den främre bromslinjen med en hög båge över hastighetsmätaren. Varför? Speglarna är ett skämt. Strålkastargallret med hålet i mitten är helt enkelt en dålig design. 

Testdom Ducati Scrambler Desert Sled 800, av p.bednar

Mer information om Ducati Scrambler Desert Sled

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto