Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro kočija z umazanim šarmom

Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro kočija z umazanim šarmom

◄►

ergonomija

Ducati Scrambler Desert Sled ni veliko. To je dobro, saj ni nujno, da je avanturistično kolo osupljivo. Prvo presenečenje: visoko sedlo. Višina sedeža meri impresivnih 86 centimetrov. Pri običajni Scrambler Icon je to le 79,8 centimetra – svet nižje. Ženske in manjši moški bodo imeli s puščavskimi sankami veliko težav. To pomeni, da lahko tudi visoki oboževalci scramblera končno dobijo kolo, ne da bi bilo pod njimi videti kot igrača. Vetrne zaščite ni, je pa dolg kljun blatnika, okrogel žaromet z masko in decentraliziran okrogel merilnik hitrosti, ki daje vse informacije. Vprašljivo: Zaščitna rešetka pred žarometom je odprta čisto na sredini. Funkcionalnost? trebušna pega. Bodisi popolnoma zaprto, tako da kamni nimajo nobene možnosti, ali pa jih preprosto izpustite. Krmilo je široko in visoko ter dobro leži v roki. Na Desert Sled kolesar sedi zelo pokončno, kot na potovalnem enduru. Ogledala ne nudijo veliko vidljivosti nazaj, saj je na notranji strani več zrcalne površine kot na robovih. Če se radi čudite svojim komolcem – popolno. Rezervoar je ozek, ploščat in kompakten (prostornina 13,5 litra), sedež je udoben in tudi v mednožju nekoliko širši od pričakovanega. Položaj opore za noge je sproščen. Tipično terensko kolo: Prestavna ročica je nekoliko dvignjena, tako da lahko še vedno prestavljate tudi stoje in z debelejšimi enduro škornji. Če veste, da boste svoje Desert Sled zapeljali le malo izven brezpotja, lahko prestavno ročico spustite.

Ravnanje

Prvih nekaj metrov na sedlu Desert Sled je nenavadnih. Kajti: po eni strani se Ducati pelje zelo lahkotno in okretno, a sorazmerno grobe enduro gume (Pirelli Scorpion Rally STR) kar dobro hodijo po cesti. Potrebujemo nekaj kilometrov, da se navadimo na grobo gumo. Presenetljivo: terensko podvozje ni tako mehko, kot je bilo pričakovano. Vetrne zaščite pravzaprav ni, kar pomeni, da morate pri hitrosti 120 km/h naprezati vratne mišice. Opisano drugače: Desert Sled je popolnoma varen in enostaven za vožnjo, razen pnevmatik. Masa pripravljena za vožnjo: 209 kilogramov.

Motor/menjalnik

Tako kot pri drugih modelih 800 je srce Scramblerja dvovaljni motor, zračno hlajen, z dvema ventiloma na valj in hlajenjem olje-zračno. Motor proizvede 73 KM in 67 Nm navora iz 803 kubičnih metrov. To se bere bolj nespektakularno, kot se zdi. Ker Vauzwo zagotavlja gladek potisk od približno 3000 vrtljajev z dobrim udarcem na sredini hitrosti. Scrambler dobro vleče do 140 km/h. Zaradi svoje zasnove ima motor svoje prednosti na sredini. Na vrhu se ne zgodi več preveč. Puščavske sani vozite na način, ki je usmerjen v navor. Ne mara hitrih orgij. Zvok je tipičen za Ducati: močan, basovski. A zaradi Euro 4 ne tako čustveno kot prej. Kljub temu: za standardni izpuh se to sliši precej dobro. Na izbiro sta dva načina vožnje: Journey in Offroad. Standardni način bi moral biti Journey, medtem ko je off-road odziv plina mehkejši in motor se odziva bolj gladko. Ducati je Desert Sledu dal sklopko proti poskoku, ki deluje popolno. Prestavljanje poteka na običajen način brez hitrega prestavljanja. Menjalnik lahko prestavljate diskretno, dobro in natančno. Prav tako lahko hitro najdete nedejavnost. Toda: prestavno razmerje je očitno namenjeno vsakodnevni cestni uporabi. Prva prestava je predolga za terenski motocikel. Če želite z njim voziti navzdol, Scrambler hitro doseže višje hitrosti, ker je zaviranje motorja prenizko. Če hočeš voziti navzdol s hitrostjo hoje po sipkih površinah, moraš nenehno zavirati. In 209 kilogramov plus voznik bi rad zamudil najprej. Negativno opaženo: majhen rezervoar. Scrambler ni bil videti posebej žejen, a je po približno 200 kilometrih potreboval bencinsko črpalko. Pozitivno opaženo: Desert Sled je zelo dobro kolo na kolesih. Ni nadzora vleke. In to je dobro. 

Podvozje 

Scrambler Desert Sled ima šasijo dvignjeno za 50 milimetrov in drugačen okvir kot serija Icon. Spredaj so uporabljene 46 mm vilice Kayaba USD, popolnoma nastavljive, 200 milimetrov hoda. In vilice vsekakor kažejo potencial na testu. Pričakoval sem masleno mehke terenske vilice, a na cesti pri zaviranju opazno poniknejo, a ne tako neblašeno in hitro, kot je bilo pričakovano. Kljub temu se vilice dobro odzivajo na lahkem terenu in absorbirajo tudi najtežje neravnine. Zadaj je tudi blažilnik Kayaba, prav tako z 200 milimetri giba vzmetenja. Prednapetost in odboj sta nastavljiva. Kljub pomanjkanju vetrne zaščite, pokončnemu položaju sedenja in grobim gumam Scrambler teče trmasto naravnost in nima tresljaja krmila – niti na avtocesti ne. Skratka, podvozje je razveseljivo dober kompromis med cestnim in lahkim terenskim motociklom s pomirjujočimi rezervami. 

Zavore

Glede zavor sem bil še bolj skeptičen. Posamezne zavorne kolute s premerom 330 milimetrov spredaj oprime radialno vpeta brembova čeljust, a je ugriz pričakovano precej nežen. Kljub temu je zamuda pregledna in dobra. Manjka začetni, športni zalogaj, ki so ga vajeni ulični motocikli. Po drugi strani pa se vilice pod tabo ne sesedejo tako hitro, ker zavora grize bolj progresivno. Občutek zavorne ročice bi lahko bil bolj natančen in jasnejši, vendar olajša vožnjo po brezpotjih. Tudi tukaj je treba upoštevati širok namen uporabe. Odlično: Ducati je Desert Sled opremil z Boschevim ABS-om za zavijanje 9,1 MP, kar pomeni, da lahko varno stopite v čevlje v skoraj vseh okoliščinah, ne da bi vam bilo treba skrbeti, da bo prednje kolo zdrsnilo s svetlobno hitrostjo. Zadnja zavora dela tisto, kar mora, in jo je mogoče dobro nadzorovati. Zamuda je nekoliko nadpovprečna. 

Opazili

Koliko Ducati vloži truda v izdelavo in dizajn serije Scrambler. Aluminijaste plošče rezervoarja so lepo izdelane, prav tako zavorna ročica, sedež in merilnik hitrosti. Na splošno je videti lepo in še posebej Desert Sled ponuja dobro, nastavljivo podvozje. Motor se zdi bolj okreten in močan, kot ponuja brošura. 

Ni uspelo

Nenavadna napeljava sprednjega zavornega voda z visokim lokom nad merilnikom hitrosti. Zakaj? Ogledala so hec. Rešetka žarometa z luknjo na sredini je preprosto slab dizajn. 

Testna razsodba Ducati Scrambler Desert Sled 800, avtor p.bednar

Več informacij o Ducati Scrambler Desert Sled

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto