Testează Ducati Scrambler Desert Sled - căruță retro cu farmec murdar

Testează Ducati Scrambler Desert Sled - căruță retro cu farmec murdar

◄►

ergonomie

Nu este mare lucru la Ducati Scrambler Desert Sled. Este un lucru bun, pentru că o bicicletă de aventură nu trebuie să fie neapărat uimitoare. Prima surpriză: șa înaltă. Înălțimea scaunului măsoară 86 de centimetri. Pe pictograma Scrambler obișnuită, aceasta este de numai 79,8 centimetri - cu mult mai mică. Femeile și bărbații mai mici vor avea multe probleme cu Desert Sled. Aceasta înseamnă că chiar și fanii înalți de scrambler își pot pune mâna pe o bicicletă fără ca aceasta să arate ca o jucărie sub ei. Nu există protecție împotriva vântului, dar există un cioc lung de aripă, un far rotund cu grilă și un vitezometru rotund descentralizat care oferă toate informațiile. Îndoielnic: Grila de protecție din fața farului este deschisă chiar în mijloc. Functionalitate? pată pe burtă. Fie complet închis, astfel încât pietrele să nu aibă nicio șansă, fie pur și simplu le lasă afară. Ghidonul este lat și înalt și se potrivește bine în mână. Pe Desert Sled, pilotul stă foarte drept, ca pe un enduro de călătorie. Oglinzile nu oferă multă vizibilitate în spate, deoarece există mai multă suprafață de oglindă în interior decât pe margini. Dacă îți place să te minunezi de coate – perfect. Rezervorul este îngust, plat și compact (capacitate de 13,5 litri), șaua este confortabilă și, de asemenea, puțin mai lată în zona picioarelor decât era de așteptat. Poziția de sprijin pentru picioare este relaxată. Bicicletă tipică de teren: maneta de viteze este ușor ridicată, astfel încât să poți schimba treptele chiar și atunci când stai în picioare și cu cizme de enduro mai groase. Dacă știți că vă veți mișca Desert Sled doar puțin în afara drumului, puteți coborî maneta de viteze.

Manipulare

Primii câțiva metri în șaua Desert Sled sunt neobișnuiți. Pentru că: Pe de o parte, Ducati conduce foarte ușor și agil, dar anvelopele enduro relativ grosiere (Pirelli Scorpion Rally STR) merg destul de bine pe șosea. Este nevoie de câțiva kilometri pentru a te obișnui cu cauciucul dur. Surprinzător: Șasiul off-road nu este atât de moale cum era de așteptat. De fapt, nu există protecție împotriva vântului, ceea ce înseamnă că trebuie să vă încordați mușchii gâtului la viteze de 120 km/h. Descris diferit: Desert Sled este complet sigur și ușor de condus, cu excepția anvelopelor. Greutate gata de condus: 209 kilograme.

Motor/transmisie

Ca și în cazul celorlalte modele 800, inima lui Scrambler este un motor cu doi cilindri, răcit cu aer, cu două supape pe cilindru și răcire ulei-aer. Motorul produce 73 CP și 67 Newtoni metri cuplu de la 803 metri cubi. Se citește mai nespectaculos decât pare. Pentru că Vauzwo oferă o tracțiune lină de la aproximativ 3000 de rotații, cu un braț bun la mijlocul vitezei. Scrambler trage bine până la 140 km/h. Datorită designului său, motorul își are atuurile la mijloc. Nu se mai întâmplă prea multe în vârf. Conduceți Desert Sled într-un mod orientat spre cuplu. Nu-i plac orgiile de viteză. Sunetul este tipic Ducati: puternic, bassy. Dar din cauza Euro 4, nu la fel de emoționant ca înainte. Cu toate acestea: pentru o evacuare standard, aceasta sună destul de bine. Există două moduri de condus din care puteți alege: Journey și Offroad. Modul standard ar trebui să fie Journey, în timp ce off-road răspunsul la accelerație este mai blând, iar motorul răspunde mai lin. Ducati a oferit modelului Desert Sled un ambreiaj anti-salt care funcționează perfect. Schimbarea se face în mod convențional, fără un schimbător rapid. Transmisia poate fi schimbată discret, bine și precis. De asemenea, puteți găsi rapid inactiv. Dar: raportul de transmisie este în mod clar destinat utilizării rutiere de zi cu zi. Prima treaptă de viteză este prea lungă pentru o motocicletă de teren. Dacă doriți să conduceți la vale cu el, Scrambler-ul crește rapid viteze mai mari, deoarece frânarea de motor este prea mică. Dacă vrei să conduci la vale cu viteză de mers pe suprafețe libere, trebuie să frânezi constant. Și 209 kilograme plus șoferul ar dori să fie întârziat mai întâi. Remarcat negativ: rezervorul mic. Scrambler-ul nu părea deosebit de însetat, dar după aproximativ 200 de kilometri avea nevoie de o benzinărie. Observat pozitiv: Desert Sled este o bicicletă cu roți foarte bună. Nu există control al tracțiunii. Și asta e un lucru bun. 

Tren de rulare 

Scrambler Desert Sled are un șasiu ridicat cu 50 de milimetri și un cadru diferit față de seria Icon. In fata se foloseste o furca Kayaba USD de 46 mm, complet reglabila, 200 de milimetri cursa. Și furca cu siguranță arată potențial în test. Mă așteptam la o furcă de off-road moale ca unt, dar pe șosea se scufundă vizibil la frânare, dar nu atât de neamortizată și de rapid pe cât era de așteptat. Cu toate acestea, furca răspunde bine pe teren ușor și absoarbe cele mai aspre denivelări. Există și un amortizor Kayaba în spate, tot cu cursa suspensiei de 200 de milimetri. Preîncărcare și rebound sunt reglabile. În ciuda lipsei de protecție împotriva vântului, a poziției verticale a scaunului și a anvelopelor grosiere, Scrambler rulează încăpățânat drept și nu are nicio clătire a ghidonului - nici măcar pe autostradă. Una peste alta, șasiul este un compromis plăcut de bun între o motocicletă de teren și o motocicletă ușoară de teren, cu rezerve liniștitoare. 

Frâne

Eram și mai sceptic în privința frânelor. Discurile de frână individuale cu un diametru de 330 de milimetri în față sunt prinse de un etrier Brembo montat radial, dar mușcătura este, așa cum era de așteptat, destul de blândă. Cu toate acestea, întârzierea este transparentă și bună. Lipsește mușcătura inițială, sportivă, cu care sunt obișnuite motocicletele de stradă. Pe de altă parte, furca nu se prăbușește sub tine atât de repede pentru că frâna mușcă mai progresiv. Simțirea manetei de frână ar putea fi mai precisă și mai clară, dar ușurează călătoria în off-road. Și aici trebuie să aveți în vedere utilizarea generală prevăzută. Grozav: Ducati i-a oferit modelului Desert Sled ABS-ul Bosch de 9,1 MP pentru viraje, ceea ce înseamnă că vă puteți încălca în siguranță în aproape orice circumstanță, fără să vă faceți griji că roata din față va aluneca cu viteza fulgerului. Frâna din spate face ceea ce trebuie și poate fi controlată solid. Întârzierea este puțin peste medie. 

observat

Cât de mult depune efort Ducati în manopera și designul seriei Scrambler. Panourile din aluminiu ale rezervorului sunt frumos realizate, la fel ca maneta de frână, șaua și vitezometrul. Una peste alta, arată frumos și Desert Sled în special oferă un șasiu bun, reglabil. Motorul se simte mai agil și mai puternic decât oferă broșura. 

A eșuat

Dirijarea ciudată a liniei de frână față cu un arc înalt peste vitezometru. De ce? Oglinzile sunt o glumă. Grila farului cu gaura în mijloc este pur și simplu un design prost. 

Verdictul testului Ducati Scrambler Desert Sled 800, de p.bednar

Mai multe informații despre Ducati Scrambler Desert Sled

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto