Teste Ducati Scrambler Desert Sled - carruagem retrô com charme sujo

Teste Ducati Scrambler Desert Sled - carruagem retrô com charme sujo

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ergonomia

Não há muito no Ducati Scrambler Desert Sled. Isso é bom, porque uma bicicleta de aventura não precisa ser deslumbrante. Primeira surpresa: a sela alta. A altura do assento mede impressionantes 86 centímetros. No Scrambler Icon normal, isso é de apenas 79,8 centímetros – mundos mais baixos. Mulheres e homens menores terão muitos problemas com o Desert Sled. Isto significa que mesmo os fãs mais altos de scramblers podem finalmente colocar as mãos numa bicicleta sem que esta pareça um brinquedo por baixo deles. Não há proteção contra vento, mas há um longo bico de para-lama, farol redondo com grade e velocímetro redondo descentralizado que fornece todas as informações. Questionável: A grade protetora na frente do farol está aberta bem no meio. Funcionalidade? mancha na barriga. Ou completamente fechado para que as pedras não tenham chance alguma ou simplesmente deixe-as de fora. O guiador é largo e alto e cabe bem na mão. No Desert Sled o piloto fica bem ereto, como em um enduro de viagem. Os espelhos não oferecem muita visibilidade traseira, pois há mais superfície espelhada no interior do que nas bordas. Se você gosta de se maravilhar com os cotovelos – perfeito. O tanque é estreito, plano e compacto (capacidade de 13,5 litros), o selim é confortável e também um pouco mais largo na região da virilha do que o esperado. A posição do apoio para os pés é relaxada. Bicicleta off-road típica: A alavanca de câmbio é ligeiramente levantada para que você ainda possa mudar de marcha mesmo em pé e com botas de enduro mais grossas. Se você sabe que só moverá seu Desert Sled um pouco fora da estrada, você pode abaixar a alavanca de câmbio.

Manuseio

Os primeiros metros na sela Desert Sled são incomuns. Porque: por um lado, a Ducati dirige com muita leveza e agilidade, mas os pneus de enduro comparativamente grosseiros (Pirelli Scorpion Rally STR) andam muito bem na estrada. Demora alguns quilômetros para se acostumar com a borracha áspera. Surpreendente: o chassi off-road não é tão macio quanto o esperado. Na verdade, não há proteção contra o vento, o que significa que você terá que tensionar os músculos do pescoço a velocidades de 120 km/h. Descrito de forma diferente: O Desert Sled é totalmente infalível e fácil de dirigir, exceto pelos pneus. Peso pronto para dirigir: 209 quilos.

Motor/transmissão

Tal como acontece com os outros modelos 800, o coração da Scrambler é um motor de dois cilindros, refrigerado a ar, com duas válvulas por cilindro e refrigeração óleo-ar. O motor produz 73 cv e 67 Nm de torque a partir de 803 metros cúbicos. Isso parece menos espetacular do que parece. Porque o Vauzwo oferece impulso suave a partir de cerca de 3.000 rotações com um bom boom no meio da velocidade. A Scrambler chega bem até 140 km/h. Devido ao seu design, o motor tem seus pontos fortes no meio. Já não acontece muita coisa no topo. Você dirige o Desert Sled de maneira orientada ao torque. Ela não gosta de orgias rápidas. O som é típico da Ducati: potente, atrevido. Mas por causa do Euro 4, não tão emocionante como antes. No entanto: Para um escapamento padrão, isso parece muito bom. Existem dois modos de condução para escolher: Journey e Offroad. O modo padrão deve ser Journey, enquanto fora de estrada a resposta do acelerador é mais suave e o motor responde de forma mais suave. A Ducati deu ao Desert Sled uma embreagem anti-salto que funciona perfeitamente. A mudança é feita de maneira convencional, sem quickshifter. A transmissão pode ser trocada de forma discreta, correta e precisa. Você também pode encontrar rapidamente ocioso. Mas: A relação de transmissão destina-se claramente ao uso diário na estrada. A primeira marcha é muito longa para uma motocicleta off-road. Se você quiser descer ladeiras com ele, o Scrambler rapidamente atinge velocidades mais altas porque a frenagem do motor é muito baixa. Se quiser descer ladeiras em velocidade de caminhada em superfícies soltas, você terá que frear constantemente. E mais 209 quilos, o motorista gostaria de ser atrasado primeiro. Notado negativamente: o tanque pequeno. O Scrambler não parecia particularmente sedento, mas depois de cerca de 200 quilômetros precisava de um posto de gasolina. Notado positivamente: A Desert Sled é uma bicicleta com rodas muito boa. Não há controle de tração. E isso é uma coisa boa. 

Material rodante 

O Scrambler Desert Sled tem um chassi elevado em 50 milímetros e uma estrutura diferente da série Icon. Na frente é utilizado um garfo Kayaba USD de 46 mm, totalmente ajustável, 200 milímetros de curso. E o garfo definitivamente mostra potencial no teste. Eu esperava um garfo off-road macio e amanteigado, mas na estrada ele afunda visivelmente durante a frenagem, mas não tão amortecido e rápido quanto o esperado. No entanto, o garfo responde bem em terrenos leves e absorve os solavancos mais difíceis. Há também um amortecedor Kayaba na traseira, também com 200 milímetros de curso de suspensão. A pré-carga e o rebote são ajustáveis. Apesar da falta de proteção contra o vento, da posição vertical do assento e dos pneus grosseiros, a Scrambler anda teimosamente em linha reta e não tem guidão balançando - nem mesmo na rodovia. Em suma, o chassi é um compromisso agradavelmente bom entre uma motocicleta de estrada e uma motocicleta off-road leve, com reservas tranquilizadoras. 

Freios

Fiquei ainda mais cético em relação aos freios. Os discos de freio individuais com diâmetro de 330 milímetros na frente são presos por uma pinça Brembo montada radialmente, mas a mordida é, como esperado, bastante suave. No entanto, o atraso é transparente e bom. Falta o toque inicial e esportivo a que as motocicletas de rua estão acostumadas. Por outro lado, o garfo não desmorona tão rapidamente porque o freio aciona mais progressivamente. A sensação da alavanca do freio poderia ser mais precisa e nítida, mas facilita a condução off-road. Também aqui você deve ter em mente o amplo uso pretendido. Ótimo: a Ducati deu ao Desert Sled o ABS de curva Bosch 9.1MP, o que significa que você pode calçar os sapatos com segurança em quase qualquer circunstância, sem ter que se preocupar com o deslizamento da roda dianteira na velocidade da luz. O freio traseiro faz o que deve e pode ser controlado de forma sólida. O atraso está um pouco acima da média. 

Percebido

Quanto a Ducati se esforça no acabamento e design da série Scrambler. Os painéis do tanque de alumínio são bem feitos, assim como a alavanca do freio, o selim e o velocímetro. Em suma, tem uma boa aparência e o Desert Sled, em particular, oferece um chassi bom e ajustável. O motor parece mais ágil e potente do que o folheto oferece. 

Fracassado

O estranho traçado da linha do freio dianteiro com um arco alto sobre o velocímetro. Por que? Os espelhos são uma piada. A grade do farol com o buraco no meio é simplesmente um design ruim. 

Veredicto do teste Ducati Scrambler Desert Sled 800, por p.bednar

Mais informações sobre Trenó Ducati Scrambler Desert

Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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