Przetestuj Ducati Scrambler Desert Sled - powóz w stylu retro z brudnym urokiem

Przetestuj Ducati Scrambler Desert Sled - powóz w stylu retro z brudnym urokiem

◄►

ergonomia

Ducati Scrambler Desert Sled nie ma zbyt wiele do zaoferowania. To dobrze, bo rower przygodowy nie musi być oszałamiający. Pierwsza niespodzianka: wysokie siodło. Wysokość siedziska wynosi imponujące 86 centymetrów. W przypadku zwykłego Scramblera Icon jest to zaledwie 79,8 centymetra – świat niżej. Kobiety i mniejsi mężczyźni będą mieli nie lada kłopot z Desert Sled. Oznacza to, że nawet wysocy miłośnicy scramblerów mogą w końcu położyć ręce na rowerze, nie wyglądając pod nimi jak zabawka. Nie ma ochrony przed wiatrem, ale jest długi dziób błotnika, okrągły reflektor z osłoną chłodnicy i zdecentralizowany okrągły prędkościomierz, który dostarcza wszystkich informacji. Wątpliwości: Kratka ochronna przed reflektorem jest otwarta w połowie. Funkcjonalność? miejsce na brzuchu. Albo całkowicie zamknięte, aby kamienie nie miały w ogóle szans, albo po prostu je pomiń. Kierownica jest szeroka i wysoka i dobrze leży w dłoni. Na Desert Sled jeździec siedzi bardzo wyprostowany, jak na podróżnym enduro. Lusterka nie zapewniają zbyt dobrej widoczności do tyłu, ponieważ po wewnętrznej stronie jest więcej powierzchni lusterek niż na krawędziach. Jeśli lubisz zachwycać się łokciami – idealnie. Zbiornik jest wąski, płaski i kompaktowy (pojemność 13,5 litra), siodełko wygodne, a do tego nieco szersze w kroku niż oczekiwano. Pozycja podnóżka jest rozluźniona. Typowy rower terenowy: Dźwignia zmiany biegów jest lekko podniesiona, dzięki czemu można zmieniać biegi nawet na stojąco i w grubszych butach enduro. Jeśli wiesz, że będziesz poruszać Desert Sled tylko trochę w terenie, możesz obniżyć dźwignię zmiany biegów.

Obsługiwanie

Pierwsze kilka metrów w siodle Desert Sled jest niezwykłe. Ponieważ: Z jednej strony Ducati jeździ bardzo lekko i zwinnie, ale stosunkowo grube opony enduro (Pirelli Scorpion Rally STR) radzą sobie całkiem dobrze na drodze. Przyzwyczajenie się do szorstkiej gumy zajmuje kilka kilometrów. Zaskakujące: podwozie terenowe nie jest tak miękkie, jak oczekiwano. Tak naprawdę nie ma ochrony przed wiatrem, co oznacza, że ​​przy prędkości 120 km/h trzeba napinać mięśnie szyi. Opisane inaczej: Desert Sled jest całkowicie niezawodny i łatwy w prowadzeniu, z wyjątkiem opon. Masa gotowa do jazdy: 209 kilogramów.

Silnik/skrzynia biegów

Podobnie jak w przypadku pozostałych modeli 800, sercem Scramblera jest dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem, z dwoma zaworami na cylinder i chłodzeniem olejowo-powietrznym. Silnik wytwarza 73 KM i 67 Nm momentu obrotowego z 803 metrów sześciennych. To brzmi bardziej niepozornie, niż się wydaje. Ponieważ Vauzwo zapewnia płynny ciąg od około 3000 obrotów z dobrym wysięgnikiem w środku prędkości. Scrambler dobrze ciągnie do 140 km/h. Silnik ze względu na swoją konstrukcję ma swoje mocne strony pośrodku. Na górze nie dzieje się już zbyt wiele. Jeździsz Desert Sled w sposób zorientowany na moment obrotowy. Nie lubi szybkich orgii. Dźwięk jest typowy dla Ducati: mocny, basowy. Ale ze względu na Euro 4 nie było już tak emocji jak wcześniej. Niemniej jednak: jak na standardowy wydech brzmi to całkiem nieźle. Do wyboru są dwa tryby jazdy: Journey i Offroad. Standardowym trybem powinna być Journey, natomiast w terenie reakcja przepustnicy jest łagodniejsza, a silnik pracuje płynniej. Ducati wyposażył Desert Sled w sprzęgło zapobiegające skokom, które działa idealnie. Zmiana biegów odbywa się konwencjonalnie, bez szybkozłącza. Przekładnię można zmieniać dyskretnie, dobrze i precyzyjnie. Możesz także szybko znaleźć bezczynność. Ale: Przełożenie jest wyraźnie przeznaczone do codziennego użytku drogowego. Pierwszy bieg jest za długi dla motocykla terenowego. Jeśli chcesz zjechać z nim w dół, Scrambler szybko nabierze wyższych prędkości, ponieważ hamowanie silnikiem jest zbyt słabe. Jeśli chcesz zjechać w dół z prędkością spaceru po luźnej nawierzchni, musisz stale hamować. A 209 kilogramów plus kierowca chciałby się najpierw spóźnić. Negatywnie zauważyłem: mały zbiornik. Scrambler nie wydawał się szczególnie spragniony, ale po przejechaniu około 200 kilometrów potrzebował stacji benzynowej. Pozytywnie zauważone: Desert Sled to bardzo dobry rower na kółkach. Nie ma kontroli trakcji. I to jest dobra rzecz. 

Podwozie samolotu 

Scrambler Desert Sled ma podwozie podniesione o 50 milimetrów i inną ramę niż seria Icon. Z przodu zastosowano widelec Kayaba USD o skoku 46 mm, w pełni regulowany, o skoku 200 milimetrów. A widelec zdecydowanie pokazuje potencjał w teście. Spodziewałem się maślano miękkiego widelca terenowego, ale na drodze zauważalnie opada podczas hamowania, ale nie tak bez tłumienia i szybko, jak oczekiwano. Niemniej jednak widelec dobrze reaguje na lekkim terenie i pochłania najcięższe nierówności. Z tyłu znajduje się również amortyzator Kayaba, również o skoku zawieszenia wynoszącym 200 milimetrów. Napięcie wstępne i odbicie są regulowane. Pomimo braku ochrony przed wiatrem, wyprostowanej pozycji siedzącej i grubych opon, Scrambler jedzie prosto i nie ma trzepotania kierownicą – nawet na autostradzie. Podsumowując, podwozie stanowi zadowalający kompromis pomiędzy motocyklem szosowym a lekkim motocyklem terenowym z uspokajającymi rezerwami. 

Hamulce

Jeszcze bardziej sceptyczny byłem co do hamulców. Poszczególne tarcze hamulcowe o średnicy 330 milimetrów z przodu są chwytane przez promieniowo zamontowany zacisk Brembo, ale zaciskanie jest, zgodnie z oczekiwaniami, dość delikatne. Niemniej jednak opóźnienie jest przejrzyste i dobre. Brakuje początkowego, sportowego akcentu, do którego przyzwyczajone są motocykle uliczne. Z drugiej strony widelec nie zapada się pod Tobą tak szybko, ponieważ hamulec zacina się bardziej progresywnie. Wyczucie dźwigni hamulca mogłoby być bardziej precyzyjne i wyraźniejsze, ale ułatwia jazdę w terenie. Również w tym przypadku należy pamiętać o szerokim przeznaczeniu. Świetnie: Ducati wyposażyło Desert Sled w system ABS Bosch 9,1 MP do pokonywania zakrętów, co oznacza, że ​​możesz bezpiecznie wejść w buty w niemal każdych okolicznościach, nie martwiąc się, że przednie koło wyślizgnie się z prędkością błyskawicy. Tylny hamulec robi to, co powinien i można nim solidnie sterować. Opóźnienie jest nieco powyżej średniej. 

Zauważony

Ile wysiłku Ducati wkłada w jakość wykonania i konstrukcję serii Scrambler. Aluminiowe panele zbiornika są ładnie wykonane, podobnie jak dźwignia hamulca, siodełko i prędkościomierz. Podsumowując, wygląda ładnie, a szczególnie Desert Sled oferuje dobre, regulowane podwozie. Silnik sprawia wrażenie bardziej zwinnego i mocniejszego, niż oferuje to broszura. 

Przegrany

Dziwne poprowadzenie przewodu hamulcowego przedniego z wysokim łukiem nad prędkościomierzem. Dlaczego? Lustra to jakiś żart. Osłona reflektora z otworem pośrodku to po prostu zły projekt. 

Werdykt testu Ducati Scrambler Desert Sled 800, autor: p.bednar

Więcej informacji nt Sanki Ducati Scrambler Desert

Z życzliwym wsparciem od  OGÓŁEM Austria

Więcej zdjęć akcji z jazd testowych można znaleźć na Instagramie:  apex_moto_at

Lub śledź nas na Facebooku:  Apex Moto