Test Ducati Scrambler Desert Sled - retrovogn ​​med skitten sjarm

Test Ducati Scrambler Desert Sled - retrovogn ​​med skitten sjarm

◄►

ergonomi

Det er ikke mye til Ducati Scrambler Desert Sled. Det er bra, for en adventure-sykkel trenger ikke å være fantastisk. Første overraskelse: den høye salen. Setehøyden måler imponerende 86 centimeter. På det vanlige Scrambler-ikonet er dette bare 79,8 centimeter – verden lavere. Kvinner og mindre menn vil ha mye problemer med Desert Sled. Dette betyr at selv høye scrambler-fans endelig kan få tak i en sykkel uten at den ser ut som et leketøy under dem. Det er ingen vindbeskyttelse, men det er et langt skjermnebb, en rund frontlykt med grill og et desentralisert rundt speedometer som gir all informasjon. Tvilsomt: Beskyttelsesgitteret foran frontlyset er åpent midt på. Funksjonalitet? mageflekk. Enten helt lukket slik at steiner ikke har noen sjanse i det hele tatt, eller bare utelate dem. Styret er bredt og høyt og ligger godt i hånden. På Desert Sled sitter rytteren veldig oppreist, som på en reiseenduro. Speilene gir ikke mye sikt bakover da det er mer speiloverflate på innsiden enn på kantene. Hvis du liker å beundre albuene dine – perfekt. Tanken er smal, flat og kompakt (13,5 liters kapasitet), salen er komfortabel og også litt bredere i skrittområdet enn forventet. Fotstøtteposisjonen er avslappet. Typisk terrengsykkel: Girspaken er litt hevet slik at du fortsatt kan skifte gir selv når du står og med tykkere endurostøvler. Hvis du vet at du bare skal flytte Desert Sled litt utenfor veien, kan du senke girspaken.

Håndtering

De første meterne i Desert Sled-sadelen er uvanlige. Fordi: På den ene siden kjører Ducati veldig lettbeint og kvikk, men de forholdsvis grove endurodkkene (Pirelli Scorpion Rally STR) går ganske bra på veien. Det tar noen kilometer å venne seg til den grove gummien. Overraskende: Terrengchassiset er ikke så mykt som forventet. Det er faktisk ingen vindbeskyttelse, noe som betyr at du må belaste nakkemusklene i hastigheter på 120 km/t. Beskrevet annerledes: Desert Sled er helt idiotsikker og lett å kjøre, bortsett fra dekkene. Vekt klar til å kjøre: 209 kilo.

Motor/girkasse

Som med de andre 800-modellene er hjertet i Scrambler en tosylindret motor, luftkjølt, med to ventiler per sylinder og olje-luftkjøling. Motoren yter 73 hk og 67 Newtonmeter dreiemoment fra 803 kubikkmeter. Det er mer uspektakulært enn det føles. Fordi Vauzwo leverer jevn skyvekraft fra rundt 3000 omdreininger med god bom midt i farten. Scrambleren trekker godt opp til 140 km/t. På grunn av designet har motoren sine styrker i midten. Det skjer ikke så mye på toppen lenger. Du kjører Desert Sled på en dreiemomentorientert måte. Hun liker ikke fartsorgier. Lyden er typisk Ducati: potent, bassy. Men på grunn av Euro 4, ikke så følelsesladet som før. Likevel: For en standard eksos høres dette ganske bra ut. Det er to kjøremoduser å velge mellom: Journey og Offroad. Standardmodusen skal være Journey, mens off-road gassresponsen er mykere og motoren reagerer jevnere. Ducati har gitt Desert Sled en anti-hopping clutch som fungerer perfekt. Skifting gjøres konvensjonelt uten quickshifter. Transmisjonen kan skiftes diskret, godt og presist. Du kan også raskt finne ledig. Men: Girforholdet er helt klart beregnet på hverdagslig veibruk. Første gir er for langt for en terrengmotorsykkel. Skal du kjøre nedover med den, bygger Scrambleren raskt opp høyere hastigheter fordi motorbremsen er for lav. Skal du kjøre nedover i gangfart på løst underlag, må du hele tiden bremse. Og 209 kilo pluss sjåføren vil gjerne bli forsinket først. Merket negativt: den lille tanken. Scrambler virket ikke spesielt tørst, men etter rundt 200 kilometer trengte den en bensinstasjon. Positivt lagt merke til: Desert Sled er en veldig god hjulsykkel. Det er ingen traction control. Og det er en god ting. 

Understell 

Scrambler Desert Sled har et chassis hevet med 50 millimeter og en annen ramme enn Icon-serien. Foran er det brukt en 46 mm Kayaba USD gaffel, fullt justerbar, 200 millimeters vandring. Og gaffelen viser definitivt potensial i testen. Jeg ventet en smørmyk terrenggaffel, men på veien synker den merkbart ved bremsing, men ikke så udempet og raskt som forventet. Likevel reagerer gaffelen godt i lett terreng og absorberer de groveste ujevnhetene. Det er også en Kayaba-demper bak, også den med 200 millimeters fjæringsvei. Forspenning og tilbakeslag er justerbare. Til tross for mangelen på vindbeskyttelse, den oppreiste sittestillingen og de grove dekkene, løper Scrambler hardnakket rett og har ingen styret som klaffer – ikke engang på motorveien. Alt i alt er chassiset et gledelig godt kompromiss mellom en landevei og lett terrengmotorsykkel med betryggende reserver. 

Bremser

Jeg var enda mer skeptisk til bremsene. De enkelte bremseskivene med en diameter på 330 millimeter foran er grepet av en radialt montert Brembo-kaliper, men bittet er som forventet ganske skånsomt. Likevel er forsinkelsen gjennomsiktig og god. Det første, sporty bittet som gatemotorsykler er vant til mangler. På den annen side faller ikke gaffelen under deg så raskt fordi bremsen biter mer progressivt. Følelsen av bremsespaken kan være mer presis og skarpere, men det gjør det lettere å kjøre offroad. Også her må du ha den brede tiltenkte bruken i tankene. Flott: Ducati har gitt Desert Sled Bosch 9.1MP kurve-ABS, noe som betyr at du trygt kan trå inn i skoene under nesten alle omstendigheter uten å måtte bekymre deg for at forhjulet sklir unna med lynets hastighet. Bakbremsen gjør det den skal og kan styres solid. Forsinkelsen er litt over gjennomsnittet. 

La merke til

Hvor mye Ducati legger ned innsats i utførelse og design av Scrambler-serien. Tankpanelene i aluminium er pent utført, det samme er bremsespaken, salen og speedometeret. Alt i alt ser det pent ut og spesielt Desert Sled byr på godt, justerbart chassis. Motoren føles smidigere og kraftigere enn brosjyren tilbyr. 

Mislyktes

Den merkelige rutingen av bremselinjen foran med en høy bue over speedometeret. Hvorfor? Speilene er en spøk. Lyktergrillen med hullet i midten er rett og slett en dårlig design. 

Testdom Ducati Scrambler Desert Sled 800, av p.bednar

Mer informasjon om Ducati Scrambler Desert Sled

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto