Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro koets met vuile charme

Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro koets met vuile charme

◄►

ergonomie

Er is niet veel aan de Ducati Scrambler Desert Sled. Dat is maar goed ook, want een avonturenfiets hoeft geen knaller te zijn. Eerste verrassing: het hoge zadel. De zithoogte bedraagt ​​maar liefst 86 centimeter. Op de normale Scrambler Icon is dit slechts 79,8 centimeter – werelden lager. Vrouwen en kleinere mannen zullen veel moeite hebben met de Desert Sled. Dit betekent dat zelfs lange scrambler-fans eindelijk een fiets kunnen bemachtigen zonder dat deze eronder uitziet als speelgoed. Er is geen windscherm, maar wel een lange spatbordsnavel, een ronde koplamp met grille en een decentrale ronde snelheidsmeter die alle informatie geeft. Twijfelachtig: het beschermrooster voor de koplamp is precies in het midden open. Functionaliteit? buik plek. Ofwel volledig gesloten zodat stenen geen enkele kans hebben, ofwel laat je ze gewoon weg. Het stuur is breed en hoog en ligt goed in de hand. Op de Desert Sled zit de rijder heel rechtop, net als op een reis-enduro. De spiegels bieden niet veel zicht naar achteren, omdat er aan de binnenkant meer spiegeloppervlak is dan aan de randen. Als je je ellebogen graag bewondert: perfect. De tank is smal, vlak en compact (inhoud 13,5 liter), het zadel is comfortabel en ook in het kruisgebied iets breder dan verwacht. De voetsteunpositie is ontspannen. Typische offroadfiets: De versnellingspook is iets verhoogd, zodat je ook staand en met dikkere endurolaarzen nog steeds kunt schakelen. Als u weet dat u uw Desert Sled slechts een klein stukje off-road gaat rijden, kunt u de versnellingspook verlagen.

Behandeling

De eerste meters in het Desert Sled-zadel zijn ongebruikelijk. Want: enerzijds rijdt de Ducati heel lichtvoetig en wendbaar, maar de relatief grove endurobanden (Pirelli Scorpion Rally STR) lopen redelijk goed op de weg. Het duurt een paar kilometer om te wennen aan het ruwe rubber. Verrassend: het offroad-chassis is niet zo zacht als verwacht. Er is eigenlijk geen windbescherming, waardoor je bij snelheden van 120 km/u je nekspieren moet belasten. Anders omschreven: De Desert Sled is volledig waterdicht en gemakkelijk te besturen, op de banden na. Gewicht rijklaar: 209 kilogram.

Motor/transmissie

Net als bij de andere 800-modellen is het hart van de Scrambler een tweecilindermotor, luchtgekoeld, met twee kleppen per cilinder en olie-luchtkoeling. De motor levert 73 pk en 67 Newtonmeter koppel uit 803 kubieke meter. Dat leest meer onspectaculair dan het voelt. Want de Vauwo levert vanaf zo'n 3000 toeren soepele stuwkracht met een goede giek in het midden van de snelheid. De Scrambler trekt goed tot 140 km/u. Door zijn ontwerp heeft de motor zijn sterke punten in het midden. Er gebeurt niet zoveel meer aan de top. Je bestuurt de Desert Sled koppelgericht. Ze houdt niet van snelheidsorgieën. Het geluid is typisch Ducati: krachtig, basachtig. Maar vanwege Euro 4 niet zo emotioneel als voorheen. Niettemin: voor een standaarduitlaat klinkt dit best goed. Er zijn twee rijmodi waaruit u kunt kiezen: Journey en Offroad. De standaardmodus zou Journey moeten zijn, terwijl offroad de gasrespons zachter is en de motor soepeler reageert. Ducati heeft de Desert Sled een anti-hopping-koppeling gegeven die perfect werkt. Schakelen gebeurt conventioneel zonder quickshifter. De transmissie kan discreet, goed en nauwkeurig worden geschakeld. Ook inactief kun je snel vinden. Maar: de overbrengingsverhouding is duidelijk bedoeld voor dagelijks gebruik op de weg. De eerste versnelling is te lang voor een offroad-motorfiets. Als je er bergaf mee wilt rijden, bouwt de Scrambler snel hogere snelheden op omdat de motorrem te laag is. Als je stapvoets op losse ondergrond bergafwaarts wilt rijden, moet je constant remmen. En 209 kilogram plus de chauffeur wil graag als eerste vertraging hebben. Negatief opgemerkt: de kleine tank. De Scrambler leek niet bijzonder dorstig, maar na ongeveer 200 kilometer had hij een benzinestation nodig. Positief opgemerkt: De Desert Sled is een zeer goede wheeliebike. Er is geen tractiecontrole. En dat is maar goed ook. 

Onderstel 

De Scrambler Desert Sled heeft een 50 millimeter verhoogd chassis en een ander frame dan de Icon-serie. Vooraan wordt gebruik gemaakt van een 46 mm Kayaba USD vork, volledig verstelbaar, 200 millimeter veerweg. En de vork toont zeker potentieel in de test. Ik verwachtte een boterzachte offroad-vork, maar op de weg zakt hij merkbaar in tijdens het remmen, maar niet zo ongedempt en snel als verwacht. Toch reageert de vork goed op licht terrein en absorbeert de zwaarste oneffenheden. Ook aan de achterzijde zit een Kayaba-demper, eveneens met 200 millimeter veerweg. Voorspanning en rebound zijn instelbaar. Ondanks het gebrek aan windbescherming, de rechtopstaande zitpositie en de grove banden rijdt de Scrambler eigenwijs rechtdoor en heeft hij geen klapperend stuur - ook niet op de snelweg. Al met al is het chassis een aangenaam goed compromis tussen een wegmotorfiets en een lichte offroadmotorfiets met geruststellende reserves. 

Remmen

Nog sceptischer was ik over de remmen. De afzonderlijke remschijven met een diameter van 330 millimeter aan de voorkant worden gegrepen door een radiaal gemonteerde Brembo-remklauw, maar de beet is, zoals verwacht, vrij zacht. Niettemin is het uitstel transparant en goed. De initiële, sportieve beet die straatmotoren gewend zijn ontbreekt. Aan de andere kant bezwijkt de vork niet zo snel onder je omdat de rem progressiever bijt. Het gevoel van de remhendel zou nauwkeuriger en scherper kunnen zijn, maar het maakt het gemakkelijker om offroad te rijden. Ook hier moet je rekening houden met het brede beoogde gebruik. Geweldig: Ducati heeft de Desert Sled voorzien van het Bosch 9.1MP bochten-ABS, waardoor je onder vrijwel alle omstandigheden veilig in de schoenen kunt stappen zonder dat je bang hoeft te zijn dat het voorwiel razendsnel wegglijdt. De achterrem doet wat hij moet doen en is stevig te bedienen. De vertraging is iets bovengemiddeld. 

Opgemerkt

Hoeveel Ducati moeite steekt in de afwerking en het ontwerp van de Scrambler-serie. De aluminium tankpanelen zijn mooi uitgevoerd, net als de remhendel, het zadel en de snelheidsmeter. Al met al ziet hij er mooi uit en vooral de Desert Sled biedt een goed, verstelbaar onderstel. De motor voelt wendbaarder en krachtiger aan dan de brochure biedt. 

Mislukt

Het vreemde verloop van de voorremleiding met een hoge boog over de snelheidsmeter. Waarom? De spiegels zijn een grap. Het koplamprooster met het gat in het midden is gewoon een slecht ontwerp. 

Testoordeel Ducati Scrambler Desert Sled 800, bj p.bednar

Meer informatie over Ducati Scrambler woestijnslee

Met vriendelijke steun van  TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram:  apex_moto_at

Of volg ons op Facebook:  Apex Moto