Testa Ducati Scrambler Desert Sled - retro kariete ar netīru šarmu

Testa Ducati Scrambler Desert Sled - retro kariete ar netīru šarmu

◄►

ergonomika

Ducati Scrambler tuksneša ragavas nav daudz. Tas ir labi, jo piedzīvojumu velosipēdam nav jābūt satriecošam. Pirmais pārsteigums: augstie segli. Sēdekļa augstums ir iespaidīgi 86 centimetri. Parastajā Scrambler ikonā tas ir tikai 79,8 centimetri — par pasaulēm zemāks. Sievietēm un mazākiem vīriešiem būs daudz nepatikšanas ar tuksneša ragavām. Tas nozīmē, ka pat gara auguma skrembleru cienītāji beidzot var tikt pie velosipēda, lai tas zem viņiem neizskatītos kā rotaļlieta. Aizsardzības pret vēju nav, bet ir garš spārnu knābis, apaļš lukturis ar režģi un decentralizēts apaļš spidometrs, kas sniedz visu informāciju. Apšaubāms: aizsargrežģis priekšējā luktura priekšā ir atvērts tieši vidū. Funkcionalitāte? vēdera vieta. Vai nu pilnībā aizvērt, lai akmeņiem nebūtu nekādu iespēju, vai vienkārši atstāt tos ārā. Stūre ir plata un augsta un labi iederas rokā. Uz tuksneša ragavām braucējs sēž ļoti taisni, tāpat kā uz ceļojuma enduro. Spoguļi nepiedāvā lielu redzamību uz aizmuguri, jo iekšpusē ir vairāk spoguļa virsmas nekā malās. Ja jums patīk brīnīties par elkoņiem – ideāli. Tvertne ir šaura, plakana un kompakta (13,5 litru tilpums), sēdeklis ir ērts un arī kājstarpes zonā nedaudz platāks nekā gaidīts. Kāju balsta stāvoklis ir atvieglots. Tipisks bezceļa velosipēds: Pārnesumu svira ir nedaudz pacelta, lai jūs joprojām varētu pārslēgt ātrumus pat stāvot un ar biezākiem enduro zābakiem. Ja zināt, ka tuksneša ragavas tikai nedaudz izkustināsit bezceļa apstākļos, varat nolaist pārnesumu sviru.

Apstrāde

Pirmie metri tuksneša ragavu seglos ir neparasti. Jo: No vienas puses, Ducati brauc ļoti vieglas pēdas un veikli, bet salīdzinoši rupjās enduro riepas (Pirelli Scorpion Rally STR) pa ceļu iet diezgan labi. Ir vajadzīgi daži kilometri, lai pierastu pie raupjās gumijas. Pārsteidzoši: bezceļa šasija nav tik mīksta, kā gaidīts. Vēja aizsardzības faktiski nav, kas nozīmē, ka, braucot ar ātrumu 120 km/h, ir jāsasprindzina kakla muskuļi. Aprakstīts citādi: tuksneša ragavas ir pilnīgi drošas un viegli vadāmas, izņemot riepas. Svars gatavs braukšanai: 209 kilogrami.

Dzinējs/transmisija

Tāpat kā citiem 800 modeļiem, arī Scrambler sirds ir divu cilindru dzinējs ar gaisa dzesēšanu, ar diviem vārstiem uz cilindru un eļļas-gaisa dzesēšanu. Dzinējs saražo 73 ZS jaudu un 67 ņūtonmetrus griezes momentu no 803 kubikmetriem. Tas izklausās neiepriecinošāk, nekā šķiet. Jo Vauzwo nodrošina vienmērīgu vilci no aptuveni 3000 apgriezieniem ar labu izlici ātruma vidū. Scrambler labi velk līdz 140 km/h. Pateicoties tā konstrukcijai, dzinēja stiprās puses ir pa vidu. Augšā vairs nenotiek pārāk daudz. Jūs braucat ar tuksneša ragaviņām uz griezes momentu orientētā veidā. Viņai nepatīk ātruma orģijas. Skaņa ir tipiska Ducati: spēcīga, basa. Bet Euro 4 dēļ ne tik emocionāli kā agrāk. Tomēr: standarta izplūdes gāzēm tas izklausās diezgan labi. Ir divi braukšanas režīmi, no kuriem izvēlēties: Journey un Offroad. Standarta režīmam jābūt Journey, savukārt bezceļos droseles reakcija ir maigāka un dzinējs reaģē vienmērīgāk. Ducati ir piešķīris Desert Sled sajūgu pret lēcienu, kas darbojas perfekti. Pārslēgšanās notiek tradicionāli bez ātrās pārslēgšanas. Transmisiju var pārslēgt diskrēti, labi un precīzi. Varat arī ātri atrast dīkstāvi. Bet: pārnesumskaitlis nepārprotami ir paredzēts ikdienas lietošanai uz ceļa. Pirmais pārnesums ir pārāk garš bezceļa motociklam. Ja vēlaties ar to braukt lejup, Scrambler ātri palielina ātrumu, jo dzinēja bremzēšana ir pārāk zema. Ja vēlaties braukt lejup ar iešanas ātrumu pa irdenu segumu, jums ir pastāvīgi jābremzē. Un 209 kilogrami plus vadītājs vēlētos aizkavēties pirmais. Negatīvi pamanīju: mazā tvertne. Scrambler nelikās īpaši izslāpis, taču pēc aptuveni 200 kilometriem tam bija nepieciešama degvielas uzpildes stacija. Pozitīvi pamanīts: Desert Sled ir ļoti labs velosipēds. Nav vilces kontroles. Un tā ir laba lieta. 

Šasija 

Scrambler Desert Sled šasija ir pacelta par 50 milimetriem un rāmis atšķiras no Icon sērijas. Priekšpusē izmantota 46 mm Kayaba USD dakša, pilnībā regulējama, gājiens 200 milimetri. Un dakša noteikti parāda potenciālu testā. Biju gaidījis sviestaini mīkstu bezceļa dakšu, bet uz ceļa tas bremzējot jūtami noslīd, bet ne tik nesamortizēts un ātri, kā cerēts. Neskatoties uz to, dakša labi reaģē uz vieglu reljefu un absorbē visnelīdzenākos izciļņus. Aizmugurē ir arī Kayaba amortizators, arī ar 200 milimetru piekares gājienu. Priekšslodze un atsitiens ir regulējami. Neraugoties uz vēja aizsardzības trūkumu, vertikālo sēdpozīciju un rupjām riepām, Scrambler spītīgi brauc taisni un tam nav stūres plivināšanas – pat ne uz šosejas. Kopumā šasija ir patīkami labs kompromiss starp ceļa un vieglo bezceļa motociklu ar pārliecinošām rezervēm. 

Bremzes

Par bremzēm biju vēl skeptiskāks. Atsevišķos bremžu diskus ar 330 milimetru diametru priekšpusē satver radiāli uzmontētais Brembo suports, taču sakodiens, kā gaidīts, ir diezgan maigs. Tomēr kavēšanās ir caurspīdīga un laba. Trūkst sākotnējā, sportiskā koduma, pie kā ierasts ielas motocikliem. No otras puses, dakša zem tevis tik ātri nesabrūk, jo bremze iekož arvien progresīvāk. Bremžu sviras sajūta varētu būt precīzāka un skaidrāka, taču tā atvieglo braukšanu bezceļa apstākļos. Arī šeit ir jāpatur prātā plašais paredzētais lietojums. Lieliski: Ducati ir piešķīris Desert Sled Bosch 9,1 MP pagriezienu ABS, kas nozīmē, ka gandrīz jebkuros apstākļos varat droši iekāpt apavos, neuztraucoties par priekšējā riteņa zibens ātruma izslīdēšanu. Aizmugurējā bremze dara to, kas tai ir paredzēts, un to var stabili kontrolēt. Kavēšanās nedaudz pārsniedz vidējo. 

Pamanīts

Cik daudz Ducati pieliek pūles Scrambler sērijas izgatavošanai un dizainam. Alumīnija tvertnes paneļi ir labi izveidoti, tāpat kā bremžu svira, sēdekļi un spidometrs. Kopumā tas izskatās jauki, un jo īpaši Desert Sled piedāvā labu, regulējamu šasiju. Dzinējs jūtas veiklāks un jaudīgāks, nekā piedāvā brošūra. 

Neizdevās

Priekšējās bremžu līnijas dīvainais virziens ar augstu loku virs spidometra. Kāpēc? Spoguļi ir joks. Priekšējo lukturu režģis ar caurumu vidū ir vienkārši slikts dizains. 

Testa spriedums Ducati Scrambler Desert Sled 800, by p.bednar

Vairāk informācijas par Ducati Scrambler tuksneša ragavas

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto