Bandomasis Ducati Scrambler Desert Sled - retro karieta su purvinu žavesiu

Bandomasis Ducati Scrambler Desert Sled - retro karieta su purvinu žavesiu

◄►

ergonomika

„Ducati Scrambler“ dykumos rogėse nėra daug. Tai gerai, nes nuotykių dviratis nebūtinai turi būti stulbinantis. Pirma staigmena: aukštas balnas. Sėdynės aukštis – įspūdingi 86 centimetrai. Įprastoje Scrambler piktogramoje tai yra tik 79,8 centimetro – pasauliais žemiau. Moterys ir mažesni vyrai turės daug rūpesčių su dykumos rogutėmis. Tai reiškia, kad net ir aukšti skreblių gerbėjai pagaliau gali įsitaisyti dviratį, o po jais neatrodo kaip žaislas. Apsaugos nuo vėjo nėra, tačiau yra ilgas sparno snapas, apvalus žibintas su grotelėmis ir decentralizuotas apvalus spidometras, suteikiantis visą informaciją. Kyla klausimų: apsauginės grotelės priešais žibintą yra atidarytos tiesiai per vidurį. Funkcionalumas? pilvo dėmė. Arba visiškai uždaryti, kad akmenys neliktų jokių šansų, arba tiesiog juos palikti. Vairas yra platus ir aukštas, puikiai tinka rankoje. Dykumos rogėse motociklininkas sėdi labai tiesiai, kaip ant kelioninio enduro. Veidrodžiai nesuteikia didelio matomumo atgal, nes viduje yra daugiau veidrodinio paviršiaus nei kraštuose. Jei mėgstate stebėtis alkūnėmis – tobula. Bakas yra siauras, plokščias ir kompaktiškas (13,5 litro talpa), balnas yra patogus, taip pat šiek tiek platesnis tarpkojo srityje nei tikėtasi. Kojų atramos padėtis yra atpalaiduota. Tipiškas visureigio dviratis: pavarų svirtis šiek tiek pakelta, kad galėtumėte perjungti pavaras net stovėdami ir su storesniais enduro batais. Jei žinote, kad dykumos roges pajudinsite tik šiek tiek bekelėje, galite nuleisti pavarų svirtį.

Tvarkymas

Pirmieji keli metrai „Desert Sled“ balne yra neįprasti. Nes: Viena vertus, „Ducati“ važiuoja labai lengvapėdiškai ir vikriai, tačiau palyginti grubios enduro padangos (Pirelli Scorpion Rally STR) gana gerai vaikšto kelyje. Priprasti prie grubios gumos prireikia kelių kilometrų. Stebina: bekelės važiuoklė nėra tokia minkšta, kaip tikėtasi. Apsaugos nuo vėjo iš tikrųjų nėra, o tai reiškia, kad kaklo raumenis turite įtempti važiuojant 120 km/h greičiu. Apibūdinama kitaip: dykumos rogės yra visiškai saugios ir lengvai valdomos, išskyrus padangas. Svoris paruoštas važiuoti: 209 kilogramai.

Variklis/transmisija

Kaip ir kitų 800 modelių, „Scrambler“ širdis yra dviejų cilindrų variklis, aušinamas oru, su dviem vožtuvais kiekviename cilindre ir alyvos-oro aušinimo. Variklis sukuria 73 AG ir 67 niutonmetrus sukimo momentą iš 803 kubinių metrų. Tai atrodo neįspūdingiau, nei atrodo. Kadangi Vauzwo užtikrina sklandžią trauką nuo maždaug 3000 apsisukimų su gera strėle esant vidutiniam greičiui. „Scrambler“ puikiai traukia iki 140 km/val. Dėl savo konstrukcijos variklis turi savo stipriąsias puses per vidurį. Viršuje nebevyksta per daug. Jūs vairuojate dykumos roges orientuodamiesi į sukimo momentą. Ji nemėgsta greitųjų orgijų. Garsas yra tipiškas „Ducati“: stiprus, žemasis. Bet dėl ​​Euro 4 – ne taip emocingai kaip anksčiau. Nepaisant to: standartiniam išmetimui tai skamba gana gerai. Galima rinktis iš dviejų važiavimo režimų: „Journey“ ir „Offroad“. Standartinis režimas turėtų būti „Journey“, o bekelėje droselio atsakas yra švelnesnis, o variklis reaguoja sklandžiau. „Ducati“ suteikė „Dykumos rogėms“ nepriekaištingai veikiančią sankabą nuo šokinėjimo. Pavarų perjungimas atliekamas įprastai be greito perjungiklio. Transmisiją galima perjungti diskretiškai, gerai ir tiksliai. Taip pat galite greitai rasti tuščiąja eiga. Tačiau: pavarų skaičius aiškiai skirtas kasdieniam važiavimui keliu. Pirma pavara per ilga visureigiam motociklui. Jei norite su juo važiuoti nuokalnėn, „Scrambler“ greitai padidina greitį, nes per mažas stabdymas varikliu. Jei norite važiuoti nuokalne ėjimo greičiu laisvu paviršiumi, turite nuolat stabdyti. O 209 kilogramai plius vairuotojas norėtų pirmas pavėluoti. Neigiamai pastebėta: mažas bakas. „Scrambler“ neatrodė itin ištroškęs, bet nuvažiavus maždaug 200 kilometrų jam prireikė degalinės. Teigiamai pastebėta: „Dykumos rogės“ yra labai geras dviratis su ratukais. Nėra traukos kontrolės. Ir tai yra geras dalykas. 

Važiuoklė 

„Scrambler Desert Sled“ važiuoklė pakelta 50 milimetrų, o rėmas – kitoks nei „Icon“ serijos. Priekyje naudojama 46 mm Kayaba USD šakutė, pilnai reguliuojama, 200 milimetrų eiga. Ir šakutė neabejotinai parodo potencialą bandyme. Tikėjausi sviestinio minkštumo bekelės šakės, bet kelyje jis stabdant pastebimai krenta, bet ne taip neslopinamas ir greitai, kaip tikėtasi. Nepaisant to, šakė puikiai reaguoja į lengvą reljefą ir sugeria grubiausius nelygumus. Taip pat gale yra Kayaba amortizatorius, taip pat su 200 milimetrų pakabos eiga. Išankstinis įkrovimas ir atšokimas yra reguliuojami. Nepaisant apsaugos nuo vėjo trūkumo, vertikalios sėdėjimo padėties ir šiurkščių padangų, „Scrambler“ atkakliai važiuoja tiesiai ir vairas neplasnoja – net ir greitkelyje. Apskritai važiuoklė yra džiuginančiai geras kompromisas tarp plento ir lengvo bekelės motociklo su raminančiomis atsargomis. 

Stabdžiai

Dar skeptiškiau žiūrėjau į stabdžius. Atskirus 330 milimetrų skersmens stabdžių diskus priekyje sugriebia radialiai sumontuota „Brembo“ apkaba, tačiau įkandimas, kaip ir tikėtasi, gana švelnus. Nepaisant to, vėlavimas yra skaidrus ir geras. Trūksta pradinio, sportiško kąsnio, prie kurio yra įpratę gatvės motociklai. Kita vertus, šakutė po tavimi taip greitai nesugriūna, nes stabdys kandžiojasi vis progresyviau. Stabdžių svirties pojūtis galėtų būti tikslesnis ir aiškesnis, tačiau tai palengvina važiavimą bekele. Čia taip pat reikia turėti omenyje platų numatomą naudojimą. Puiku: „Ducati“ suteikė „Desert Sled“ Bosch 9,1 MP posūkių ABS, o tai reiškia, kad beveik bet kokiomis aplinkybėmis galite saugiai įlipti į batus, nesijaudindami, kad priekinis ratas žaibo greičiu nuslys. Galinis stabdys daro tai, ką turi ir gali būti valdomas tvirtai. Vėlavimas yra šiek tiek didesnis nei vidutinis. 

Pastebėjo

Kiek „Ducati“ įdeda pastangų į „Scrambler“ serijos darbą ir dizainą. Aliuminio bako plokštės yra gražiai pagamintos, kaip ir stabdžių svirtis, balnas ir spidometras. Apskritai, jis atrodo gražiai, o ypač dykumos rogės siūlo gerą, reguliuojamą važiuoklę. Variklis judresnis ir galingesnis, nei siūlo brošiūra. 

Nepavyko

Keistas priekinės stabdžių linijos nukreipimas aukštu lanku virš spidometro. Kodėl? Veidrodžiai yra pokštas. Priekinių žibintų grotelės su skyle viduryje yra tiesiog prastos konstrukcijos. 

Bandomasis verdiktas „Ducati Scrambler Desert Sled 800“, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Scrambler dykumos rogės

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto