Prova la Ducati Scrambler Desert Sled: carrozza retrò dal fascino sporco

Prova la Ducati Scrambler Desert Sled: carrozza retrò dal fascino sporco

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ergonomia

Non c'è molto da dire sulla Ducati Scrambler Desert Sled. Questa è una buona cosa, perché una bici da avventura non deve essere una meraviglia. Prima sorpresa: la sella alta. L'altezza del sedile misura ben 86 centimetri. Sulla Scrambler Icon normale è solo 79,8 centimetri: molto più basso. Le donne e gli uomini più piccoli avranno molti problemi con la Desert Sled. Ciò significa che anche gli appassionati più alti delle scrambler possono finalmente mettere le mani su una moto senza che sotto di loro sembri un giocattolo. Non c'è protezione dal vento, ma c'è un lungo becco del parafango, un faro tondo con calandra e un tachimetro tondo decentrato che fornisce tutte le informazioni. Discutibile: la griglia protettiva davanti al faro è aperta proprio al centro. Funzionalità? punto della pancia. O completamente chiuso in modo che le pietre non abbiano alcuna possibilità o semplicemente lasciarle fuori. Il manubrio è largo e alto e si adatta bene alla mano. Sulla Desert Sled il ciclista siede molto eretto, come su un enduro da viaggio. Gli specchietti non offrono molta visibilità posteriore poiché c'è più superficie specchiata all'interno che sui bordi. Se ti piace ammirare i tuoi gomiti, perfetto. Il serbatoio è stretto, piatto e compatto (capacità 13,5 litri), la sella è comoda e anche un po' più larga del previsto nella zona inguinale. La posizione del poggiapiedi è rilassata. Tipica bici da fuoristrada: la leva del cambio è leggermente rialzata in modo da poter cambiare marcia anche stando in piedi e con stivali da enduro più spessi. Se sai che sposterai la tua Desert Sled solo un po' fuori strada, puoi abbassare la leva del cambio.

Gestione

I primi metri in sella alla Desert Sled sono insoliti. Perché: da un lato la Ducati guida in modo molto leggero e agile, ma i pneumatici enduro relativamente grossolani (Pirelli Scorpion Rally STR) camminano abbastanza bene sulla strada. Ci vogliono alcuni chilometri per abituarsi alla gomma ruvida. Sorprendente: il telaio fuoristrada non è morbido come previsto. In realtà non c'è protezione dal vento, il che significa che a una velocità di 120 km/h bisogna sforzare i muscoli del collo. Descritta diversamente: la Desert Sled è completamente infallibile e facile da guidare, ad eccezione delle gomme. Peso pronto per la guida: 209 chilogrammi.

Motore/trasmissione

Come per gli altri modelli 800, il cuore della Scrambler è un motore bicilindrico, raffreddato ad aria, con due valvole per cilindro e raffreddamento olio-aria. Il motore produce 73 CV e 67 Newton metri di coppia da 803 metri cubi. Sembra più poco spettacolare di quanto sembri. Perché il Vauzwo fornisce una spinta fluida da circa 3000 giri con un buon boom a metà velocità. Lo Scrambler tira bene fino a 140 km/h. Per via del suo design, il motore ha i suoi punti di forza nel mezzo. Non succede più molto ai vertici. Guidi la Desert Sled in modo orientato alla coppia. Non le piacciono le orge veloci. Il suono è tipico Ducati: potente, basso. Ma a causa dell'Euro 4, non così emozionante come prima. Tuttavia: per uno scarico standard suona abbastanza bene. È possibile scegliere tra due modalità di guida: Viaggio e Fuoristrada. La modalità standard dovrebbe essere Journey, mentre in fuoristrada la risposta dell'acceleratore è più morbida e il motore risponde in modo più fluido. Ducati ha dotato la Desert Sled di una frizione antisaltellamento che funziona perfettamente. Il cambio viene effettuato convenzionalmente senza cambio rapido. La trasmissione può essere cambiata in modo discreto, buono e preciso. Puoi anche trovare rapidamente inattivo. Ma: il rapporto di trasmissione è chiaramente destinato all'uso stradale quotidiano. La prima marcia è troppo lunga per una moto fuoristrada. Se vuoi guidare in discesa, lo Scrambler aumenta rapidamente velocità più elevate perché il freno motore è troppo basso. Se vuoi guidare in discesa a passo d'uomo su superfici sconnesse, devi frenare costantemente. E 209 chilogrammi in più l'autista vorrebbe essere ritardato per primo. Notato negativamente: il piccolo serbatoio. La Scrambler non sembrava particolarmente assetata, ma dopo circa 200 chilometri aveva bisogno di un distributore di benzina. Nota positiva: la Desert Sled è un'ottima bici con ruote. Non c'è controllo della trazione. E questa è una buona cosa. 

Carrello 

Lo Scrambler Desert Sled ha un telaio rialzato di 50 millimetri e un telaio diverso rispetto alla serie Icon. All'anteriore viene utilizzata una forcella Kayaba USD da 46 mm, completamente regolabile, 200 millimetri di escursione. E la forcella mostra sicuramente il potenziale nel test. Mi aspettavo una forcella fuoristrada morbida come il burro, ma su strada si abbassa notevolmente in frenata, ma non così non smorzata e rapida come previsto. Ciononostante la forcella risponde bene sui terreni leggeri e assorbe le asperità più impervie. C'è anche un ammortizzatore Kayaba nella parte posteriore, anch'esso con 200 millimetri di escursione della sospensione. Il precarico e l'estensione sono regolabili. Nonostante la mancanza di protezione dal vento, la posizione di seduta eretta e i pneumatici ruvidi, la Scrambler corre ostinatamente dritta e non sbatte il manubrio, nemmeno in autostrada. Tutto sommato la ciclistica è un compromesso piacevolmente buono tra una moto stradale e un fuoristrada leggero con riserve rassicuranti. 

Freni

Ero ancora più scettico riguardo ai freni. I singoli dischi freno con un diametro di 330 millimetri nella parte anteriore sono afferrati da una pinza Brembo montata radialmente, ma il morso è, come previsto, piuttosto delicato. Tuttavia, il ritardo è evidente e positivo. Manca il tocco iniziale e sportivo a cui sono abituate le motociclette da strada. D'altra parte, la forcella non collassa sotto di te così velocemente perché il freno morde in modo più progressivo. La sensazione della leva del freno potrebbe essere più precisa e nitida, ma rende più facile la guida fuoristrada. Anche in questo caso bisogna tenere presente l’ampia destinazione d’uso. Fantastico: Ducati ha dotato la Desert Sled dell'ABS in curva Bosch 9.1MP, il che significa che puoi tranquillamente indossare le scarpe in quasi tutte le circostanze senza doverti preoccupare che la ruota anteriore scivoli via alla velocità della luce. Il freno posteriore fa quello che dovrebbe e può essere controllato in modo solido. Il ritardo è leggermente superiore alla media. 

Notato

Quanto Ducati si impegna nella lavorazione e nel design della serie Scrambler. I pannelli del serbatoio in alluminio sono ben fatti, così come la leva del freno, la sella e il tachimetro. Tutto sommato ha un bell'aspetto e la Desert Sled in particolare offre un buon telaio regolabile. Il motore sembra più agile e potente di quanto offerto dalla brochure. 

Fallito

Lo strano percorso della linea del freno anteriore con un arco alto sopra il tachimetro. Perché? Gli specchi sono uno scherzo. La griglia del faro con il foro al centro è semplicemente un pessimo design. 

Verdetto del test Ducati Scrambler Desert Sled 800, di p.bednar

Maggiori informazioni su Ducati Scrambler Desert Slitta

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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