Teszt Ducati Scrambler Desert Sled - retro kocsi koszos bájjal

Teszt Ducati Scrambler Desert Sled - retro kocsi koszos bájjal

◄►

ergonómia

Nem sok a Ducati Scrambler sivatagi szánkó. Ez jó dolog, mert egy kalandkerékpárnak nem kell kábítónak lennie. Első meglepetés: a magas nyereg. Az ülésmagasság lenyűgöző 86 centiméter. A normál Scrambler ikonon ez csak 79,8 centiméter – világokkal alacsonyabb. A nőknek és a kisebb férfiaknak sok gondjuk lesz a sivatagi szánkóval. Ez azt jelenti, hogy még a magas scrambler-rajongók is végre kézbe kaphatják a kerékpárt anélkül, hogy játékszernek tűnnének alattuk. Szélvédelem nincs, de van egy hosszú sárvédőcső, egy rácsos kerek fényszóró és egy decentralizált kerek sebességmérő, amely minden információt megad. Kérdéses: A fényszóró előtti védőrács pont középen nyitott. Funkcionalitás? hasfolt. Vagy teljesen zárva, hogy a köveknek semmi esélyük legyen, vagy egyszerűen hagyd ki őket. A kormány széles és magas, és jól illeszkedik a kézbe. A sivatagi szánon a versenyző nagyon egyenesen ül, akár egy utazási enduron. A tükrök nem nyújtanak túl jó kilátást hátrafelé, mivel belül több tükörfelület van, mint a széleken. Ha szeretsz csodálkozni a könyöködön – tökéletes. A tartály keskeny, lapos és kompakt (13,5 literes űrtartalom), a nyereg kényelmes és a lépésközben is kicsit szélesebb a vártnál. A lábtámasz helyzete laza. Tipikus terepkerékpár: A váltókar enyhén megemelkedett, így állva és vastagabb enduro csizmával is tud váltani. Ha tudja, hogy csak egy kicsit mozgatja a sivatagi szánkót terepen, leengedheti a sebességváltó kart.

Kezelés

Az első néhány méter a Desert Sled nyergében szokatlan. Mert: Egyrészt a Ducati nagyon könnyű lábbal és fürgén vezet, de a viszonylag durva enduro gumik (Pirelli Scorpion Rally STR) egész jól járnak az úton. Néhány kilométerre van szükség ahhoz, hogy megszokja a durva gumit. Meglepő: A terepjáró alváz nem olyan puha, mint az várható volt. Valójában nincs szélvédelem, ami azt jelenti, hogy 120 km/h-s sebességnél meg kell erőltetni a nyakizmokat. Másképp leírva: A Desert Sled teljesen bolondbiztos és könnyen vezethető, kivéve a gumikat. Vezetésre kész súly: 209 kilogramm.

Motor/váltó

A többi 800-as modellhez hasonlóan a Scrambler szíve egy kéthengeres motor, léghűtéses, hengerenként két szeleppel és olaj-levegő hűtéssel. A motor 73 lóerőt és 67 newtonméter nyomatékot ad le 803 köbméterről. Ez sokkal látványosabb, mint amilyennek látszik. Mert a Vauzwo sima tolóerőt biztosít körülbelül 3000 fordulattól, jó gémmel a sebesség közepén. A Scrambler 140 km/h-ig jól húz. Kialakításának köszönhetően a motor erősségei középen vannak. A csúcson már nem történik túl sok. Nyomatékorientáltan vezeti a sivatagi szánkót. Nem szereti a gyorsasági orgiákat. A hangzás tipikus Ducati: erőteljes, basszus. De az Euro 4 miatt nem olyan érzelmes, mint korábban. Mindazonáltal: Normál kipufogó esetén ez egészen jól hangzik. Két vezetési mód közül választhat: Journey és Offroad. A normál üzemmód legyen Journey, míg terepen a gázreakció lágyabb, a motor pedig egyenletesebben reagál. A Ducati tökéletesen működő ugrásgátló kuplungot adott a Desert Slednek. A váltás hagyományosan, gyorsváltó nélkül történik. A sebességváltó diszkréten, jól és pontosan kapcsolható. Gyorsan megtalálhatja az üresjáratot is. De: Az áttétel egyértelműen a mindennapi közúti használatra készült. Az első fokozat túl hosszú egy terepmotorhoz. Ha lefelé akarsz vele haladni, a Scrambler gyorsan felpörgeti a nagyobb sebességet, mert túl alacsony a motorfék. Ha laza felületen gyalogos sebességgel szeretne lefelé haladni, folyamatosan fékeznie kell. És 209 kilogramm plusz a sofőr szeretne előbb késni. Negatívumként észlelték: a kis tank. A Scrambler nem tűnt különösebben szomjasnak, de nagyjából 200 kilométer után benzinkútra volt szüksége. Pozitívan vették észre: A Desert Sled egy nagyon jó kerekes kerékpár. Kipörgésgátló nincs. És ez jó dolog. 

Futómű 

A Scrambler Desert Sled alváza 50 milliméterrel megemelkedett, a váz pedig más, mint az Icon sorozaté. Elöl egy 46 mm-es Kayaba USD villát használnak, teljesen állítható, 200 milliméteres elmozdulással. A villa pedig határozottan potenciált mutat a tesztben. Vajas-puha terepvillára számítottam, de közúton fékezéskor érezhetően süllyed, de nem olyan csillapítás nélkül és gyorsan, mint az várható volt. Ennek ellenére a villa jól reagál könnyű terepen, és elnyeli a legdurvább ütéseket is. A hátsó részen egy Kayaba lengéscsillapító is található, szintén 200 milliméteres futóművel. Az előfeszítés és a visszapattanás állítható. A szélvédelem hiánya, az egyenes üléshelyzet és a durva gumiabroncsok ellenére a Scrambler makacsul fut egyenesen, és nem csapkod a kormány – még autópályán sem. Összességében a futómű kellemesen jó kompromisszum egy közúti és könnyű terepmotor között, megnyugtató tartalékokkal. 

Fékek

A fékekkel kapcsolatban még szkeptikusabb voltam. Az elöl 330 milliméter átmérőjű egyes féktárcsákat radiálisan szerelt Brembo féknyereg fogja meg, de a harapás a várakozásoknak megfelelően meglehetősen kíméletes. Ennek ellenére a késés átlátható és jó. Hiányzik az utcai motoroknál megszokott kezdeti, sportos kapás. Viszont a villa nem esik össze olyan gyorsan alattad, mert a fék progresszívebben harap. A fékkar tapintása lehetne pontosabb és élesebb, de megkönnyíti a terepen való közlekedést. Itt is szem előtt kell tartani a széles körű felhasználást. Remek: a Ducati a Bosch 9,1 megapixeles kanyar ABS-t adta a Desert Slednek, ami azt jelenti, hogy szinte bármilyen körülmény között biztonságosan bele lehet lépni a cipőbe anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy az első kerék villámgyorsan elcsúszik. A hátsó fék azt teszi, amit kell, és szilárdan irányítható. A késés valamivel átlag feletti. 

Észrevette

Mennyi erőfeszítést fektet a Ducati a Scrambler sorozat kivitelezésébe és kialakításába. Az alumínium tankpanelek szépen elkészültek, ahogy a fékkar, a nyereg és a sebességmérő is. Összességében jól néz ki, és különösen a Desert Sled jó, állítható vázat kínál. A motor mozgékonyabbnak és erősebbnek tűnik, mint amit a prospektus kínál. 

Sikertelen

Az első fékvezeték furcsa vezetése magas ívvel a sebességmérő fölött. Miért? A tükrök egy vicc. A középen lévő lyukkal ellátott fényszórórács egyszerűen rossz kialakítású. 

Teszt ítélet: Ducati Scrambler Desert Sled 800, by p.bednar

További információ a Ducati Scrambler sivatagi szánkó

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto