Test Ducati Scrambler Desert Sled - calèche rétro au charme sale

Test Ducati Scrambler Desert Sled - calèche rétro au charme sale

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ergonomie

Il n'y a pas grand-chose dans le Ducati Scrambler Desert Sled. C'est une bonne chose, car un vélo d'aventure n'a pas besoin d'être époustouflant. Première surprise : la selle haute. La hauteur d'assise mesure 86 centimètres, ce qui est impressionnant. Sur le Scrambler Icon normal, cela ne fait que 79,8 centimètres – des mondes plus bas. Les femmes et les hommes de petite taille auront beaucoup de problèmes avec le Desert Sled. Cela signifie que même les grands fans de Scrambler peuvent enfin mettre la main sur un vélo sans que celui-ci ne ressemble à un jouet en dessous d'eux. Il n'y a pas de protection contre le vent, mais il y a un long bec d'aile, un phare rond avec une calandre et un compteur de vitesse rond décentralisé qui fournit toutes les informations. Discutable : la grille de protection devant le phare est ouverte en plein milieu. Fonctionnalité ? tache sur le ventre. Soit complètement fermé pour que les pierres n'aient aucune chance, soit tout simplement laissé de côté. Le guidon est large et haut et tient bien dans la main. Sur le Desert Sled, le pilote est assis très droit, comme sur un enduro de voyage. Les rétroviseurs n'offrent pas beaucoup de visibilité vers l'arrière car il y a plus de surface de miroir à l'intérieur que sur les bords. Si vous aimez vous émerveiller devant vos coudes, parfait. Le réservoir est étroit, plat et compact (capacité de 13,5 litres), la selle est confortable et également un peu plus large au niveau de l'entrejambe que prévu. La position du repose-pieds est détendue. Vélo tout-terrain typique : le levier de vitesses est légèrement surélevé afin que vous puissiez toujours changer de vitesse même en position debout et avec des bottes d'enduro plus épaisses. Si vous savez que vous déplacerez votre Desert Sled seulement un peu hors route, vous pouvez abaisser le levier de vitesses.

Manutention

Les premiers mètres en selle Desert Sled sont inhabituels. Parce que : d'une part, la Ducati roule très légère et agile, mais les pneus enduro relativement grossiers (Pirelli Scorpion Rally STR) marchent plutôt bien sur la route. Il faut quelques kilomètres pour s'habituer au caoutchouc rugueux. Surprenant : le châssis tout-terrain n'est pas aussi souple que prévu. En fait, il n'y a pas de protection contre le vent, ce qui signifie que vous devez solliciter les muscles de votre cou à une vitesse de 120 km/h. Décrit différemment : Le Desert Sled est totalement infaillible et facile à conduire, à l'exception des pneus. Poids prêt à rouler : 209 kilogrammes.

Moteur/transmission

Comme pour les autres modèles 800, le cœur du Scrambler est un moteur bicylindre, refroidi par air, avec deux soupapes par cylindre et un refroidissement huile-air. Le moteur produit 73 ch et 67 Newton mètres de couple à partir de 803 mètres cubes. Cela semble plus peu spectaculaire qu’il n’y paraît. Parce que le Vauzwo délivre une poussée douce à partir d'environ 3 000 tours avec une bonne poussée au milieu de la vitesse. Le Scrambler tire bien jusqu'à 140 km/h. De par sa conception, le moteur a ses atouts au milieu. Il ne se passe plus grand-chose au sommet. Vous conduisez le Desert Sled d'une manière axée sur le couple. Elle n'aime pas les orgies rapides. Le son est typique de Ducati : puissant, grave. Mais à cause de l'Euro 4, plus d'émotion qu'avant. Néanmoins : pour un échappement standard, cela sonne plutôt bien. Vous avez le choix entre deux modes de conduite : Journey et Offroad. Le mode standard devrait être Journey, tandis qu'en tout-terrain, la réponse de l'accélérateur est plus douce et le moteur réagit plus doucement. Ducati a doté le Desert Sled d'un embrayage anti-saut qui fonctionne parfaitement. Le changement de vitesse s'effectue de manière conventionnelle sans quickshifter. La transmission peut être changée discrètement, correctement et précisément. Vous pouvez également trouver rapidement des inactifs. Mais : le rapport de démultiplication est clairement destiné à un usage routier quotidien. La première vitesse est trop longue pour une moto tout-terrain. Si vous souhaitez rouler en descente avec, le Scrambler monte rapidement à des vitesses plus élevées car le frein moteur est trop faible. Si vous souhaitez descendre une pente au pas sur des surfaces meubles, vous devez constamment freiner. Et 209 kilogrammes plus, le conducteur aimerait être retardé en premier. Remarqué négativement : le petit réservoir. Le Scrambler ne semblait pas particulièrement assoiffé, mais après environ 200 kilomètres, il avait besoin d'une station-service. Remarqué positivement : le Desert Sled est un très bon vélo à roulettes. Il n'y a pas de contrôle de traction. Et c'est une bonne chose. 

Châssis 

Le Scrambler Desert Sled a un châssis surélevé de 50 millimètres et un cadre différent de celui de la série Icon. A l'avant, on utilise une fourche Kayaba USD de 46 mm, entièrement réglable, 200 millimètres de débattement. Et la fourche montre définitivement son potentiel lors du test. Je m'attendais à une fourche tout-terrain douce comme du beurre, mais sur la route, elle plonge sensiblement lors du freinage, mais pas aussi rapidement et sans amortissement que prévu. Néanmoins, la fourche réagit bien sur les terrains légers et absorbe les bosses les plus rudes. On retrouve également un amortisseur Kayaba à l'arrière, également avec 200 millimètres de débattement de suspension. La précharge et le rebond sont réglables. Malgré le manque de protection contre le vent, la position assise droite et les pneus grossiers, le Scrambler roule obstinément droit et n'a pas de battement de guidon - même sur l'autoroute. Au total, le châssis est un agréable bon compromis entre une moto de route et un tout-terrain léger avec des réserves rassurantes. 

Freins

J'étais encore plus sceptique concernant les freins. Les disques de frein individuels d'un diamètre de 330 millimètres à l'avant sont saisis par un étrier Brembo monté radialement, mais la morsure est, comme prévu, plutôt douce. Néanmoins, le retard est transparent et bon. Il manque le mordant initial et sportif auquel les motos de rue sont habituées. En revanche, la fourche ne s'effondre pas si vite sous vous car le frein mord plus progressivement. La sensation du levier de frein pourrait être plus précise et plus nette, mais elle facilite la conduite hors route. Ici aussi, vous devez garder à l’esprit l’utilisation large prévue. Génial : Ducati a doté le Desert Sled de l'ABS de virage Bosch 9,1 MP, ce qui signifie que vous pouvez enfiler les chaussures en toute sécurité dans presque toutes les circonstances sans avoir à vous soucier du glissement de la roue avant à la vitesse de l'éclair. Le frein arrière fait ce qu’il est censé faire et peut être contrôlé solidement. Le retard est légèrement supérieur à la moyenne. 

Remarqué

Combien Ducati consacre des efforts à la fabrication et au design de la série Scrambler. Les panneaux de réservoir en aluminium sont joliment réalisés, tout comme le levier de frein, la selle et le compteur de vitesse. Dans l’ensemble, il a l’air sympa et le Desert Sled en particulier offre un bon châssis réglable. Le moteur semble plus agile et puissant que ce que propose la brochure. 

Échoué

L'étrange tracé de la conduite de frein avant avec un arc élevé au-dessus du compteur de vitesse. Pourquoi? Les miroirs sont une blague. La calandre de phare avec le trou au milieu est tout simplement une mauvaise conception. 

Verdict du test Ducati Scrambler Desert Sled 800, par p.bednar

Plus d'informations sur Traîneau du désert Ducati Scrambler

Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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