Testaa Ducati Scrambler Desert Sled - retrovaunu likaisella charmilla

Testaa Ducati Scrambler Desert Sled - retrovaunu likaisella charmilla

◄►

ergonomia

Ducati Scrambler Desert Sledissä ei ole paljon. Se on hyvä asia, sillä seikkailupyörän ei tarvitse olla hämmentävä. Ensimmäinen yllätys: korkea satula. Istuinkorkeus on vaikuttavat 86 senttimetriä. Normaalissa Scrambler-kuvakkeessa tämä on vain 79,8 senttimetriä – maailmaa pienempi. Naisilla ja pienemmillä miehillä on paljon ongelmia Desert Sledin kanssa. Tämä tarkoittaa, että jopa pitkät scrambler-fanit voivat vihdoin saada käsiinsä pyörän ilman, että se näyttää alla lelulta. Tuulisuojaa ei ole, mutta siellä on pitkä lokasuojan nokka, pyöreä ajovalo säleikköllä ja hajautettu pyöreä nopeusmittari, joka antaa kaiken tiedon. Kyseenalainen: Ajovalon edessä oleva suojaritilä on auki keskeltä. Toimivuus? vatsakohta. Joko kokonaan suljettu, jotta kivillä ei ole mahdollisuuksia tai jätä ne pois. Ohjaustanko on leveä ja korkea ja istuu hyvin käteen. Desert Sledissä ratsastaja istuu hyvin pystyssä, kuten matka-endurossa. Peilit eivät tarjoa juurikaan näkyvyyttä taaksepäin, koska sisäpuolella on enemmän peilipintaa kuin reunoilla. Jos haluat ihmetellä kyynärpäitäsi – täydellinen. Säiliö on kapea, litteä ja kompakti (tilavuus 13,5 litraa), satula on mukava ja myös haaroissa hieman odotettua leveämpi. Jalkatuen asento on rento. Tyypillinen maastopyörä: Vaihdevipu on hieman nostettu, jotta voit silti vaihtaa vaihteita myös seistessä ja paksummilla enduro-saappaat. Jos tiedät, että siirrät Desert Slediäsi vain vähän maastossa, voit laskea vaihdevipua.

Käsittely

Ensimmäiset metrit Desert Sled -satulassa ovat epätavallisia. Koska: Toisaalta Ducati ajaa erittäin kevytjalkaisesti ja ketterästi, mutta suhteellisen karkeat endurorenkaat (Pirelli Scorpion Rally STR) kulkevat tiellä varsin hyvin. Karkeaan kumiin tottuminen kestää muutaman kilometrin. Yllättävää: Off-road-alusta ei ole niin pehmeä kuin odotettiin. Tuulisuojaa ei itse asiassa ole, mikä tarkoittaa, että sinun on rasitettava niskalihaksia 120 km/h nopeudella. Kuvattu toisin: Desert Sled on täysin idioottivarma ja helppo ajaa renkaita lukuun ottamatta. Paino ajovalmiin: 209 kg.

Moottori/vaihteisto

Kuten muissakin 800-malleissa, Scramblerin sydän on kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja öljy-ilmajäähdytys. Moottori tuottaa 73 hv ja 67 newtonmetrin vääntömomentin 803 kuutiometristä. Se on näyttävämpää kuin miltä se tuntuu. Koska Vauzwo tarjoaa tasaisen työntövoiman noin 3000 kierrokselta hyvällä puomilla keskellä nopeutta. Scrambler vetää hyvin 140 km/h asti. Suunnittelunsa ansiosta moottorin vahvuudet ovat keskellä. Huipulla ei tapahdu enää liikaa. Ajat Desert Slediä vääntömomenttilähtöisesti. Hän ei pidä nopeusorgioista. Ääni on tyypillistä Ducatia: voimakas, bassoinen. Mutta Euro 4:n takia, ei niin tunteellinen kuin ennen. Siitä huolimatta: Normaalille pakoputkelle tämä kuulostaa melko hyvältä. Valittavana on kaksi ajotilaa: Journey ja Offroad. Vakiotilan tulisi olla Journey, kun taas maastossa kaasuvaste on pehmeämpi ja moottori reagoi tasaisemmin. Ducati on antanut Desert Sledille hyppyjä estävän kytkimen, joka toimii täydellisesti. Vaihteen vaihto tapahtuu perinteisesti ilman pikavaihdetta. Vaihteistoa voi vaihtaa huomaamattomasti, hyvin ja tarkasti. Voit myös löytää nopeasti tyhjäkäynnin. Mutta: Välityssuhde on selvästi tarkoitettu jokapäiväiseen tiekäyttöön. Ensimmäinen vaihde on liian pitkä maastomoottoripyörään. Jos haluat ajaa sillä alamäkeen, Scrambler kasvattaa nopeasti korkeampia nopeuksia, koska moottorijarrutus on liian alhainen. Jos haluat ajaa alamäkeen kävelynopeudella löysällä alustalla, sinun on jarrutettava jatkuvasti. Ja 209 kiloa plus kuljettaja haluaisi viivästyä ensin. Huomattu negatiivisena: pieni säiliö. Scrambler ei vaikuttanut erityisen janoiselta, mutta noin 200 kilometrin jälkeen se tarvitsi huoltoaseman. Positiivisesti huomattu: Desert Sled on erittäin hyvä pyörällinen pyörä. Luistonestoa ei ole. Ja se on hyvä asia. 

Alavaunu 

Scrambler Desert Sledissä on 50 millimetriä korotettu runko ja erilainen runko kuin Icon-sarjassa. Edessä on käytetty 46 mm:n Kayaba USD -haarukkaa, täysin säädettävä, liikematka 200 mm. Ja haarukka osoittaa ehdottomasti potentiaalia testissä. Odotin voinen pehmeää off-road-haarukkaa, mutta tiellä se putoaa jarrutettaessa tuntuvasti, mutta ei niin vaimennettuna ja nopeasti kuin odotettiin. Siitä huolimatta haarukka reagoi hyvin kevyessä maastossa ja vaimentaa karkeimmatkin kolhut. Takaosassa on myös Kayaba-vaimennin, jossa on myös 200 millimetrin jousitusliike. Esijännitys ja palautus ovat säädettävissä. Huolimatta tuulensuojan puutteesta, pystysuorasta istuinasennosta ja karkeista renkaista, Scrambler kulkee itsepintaisesti suoraan eikä siinä ole ohjaustangon heilumista - ei edes maantiellä. Kaiken kaikkiaan alusta on miellyttävän hyvä kompromissi maantie- ja kevyen off-road-moottoripyörän välillä rauhoittavin varauksin. 

Jarrut

Olin vielä skeptisempi jarrujen suhteen. Etuosan halkaisijaltaan 330 millimetrin yksittäisiin jarrulevyihin tarttuu säteittäin asennettu Brembo-satula, mutta purenta on odotetusti melko lempeä. Viive on kuitenkin läpinäkyvä ja hyvä. Alkuperäinen, urheilullinen purenta, johon katumoottoripyörät ovat tottuneet, puuttuu. Toisaalta haarukka ei putoa alle niin nopeasti, koska jarru puree progressiivisemmin. Jarruvivun tuntu voisi olla tarkempi ja terävämpi, mutta se helpottaa maastoajoa. Tässäkin on pidettävä mielessä laaja käyttötarkoitus. Hienoa: Ducati on antanut Desert Sledille Boschin 9,1 megapikselin kaarre-ABS:n, mikä tarkoittaa, että voit turvallisesti astua kenkiin melkein missä tahansa tilanteessa ilman, että sinun tarvitsee huolehtia etupyörän luisumisesta salaman nopeudella. Takajarru tekee mitä pitääkin ja sitä voidaan ohjata vakaasti. Viive on hieman keskimääräistä suurempi. 

Huomasin

Kuinka paljon Ducati panostaa Scrambler-sarjan työntöihin ja suunnitteluun. Alumiinisäiliöpaneelit ovat hienosti tehtyjä, samoin kuin jarruvipu, satula ja nopeusmittari. Kaiken kaikkiaan se näyttää hyvältä ja erityisesti Desert Sled tarjoaa hyvän, säädettävän rungon. Moottori tuntuu ketterämmältä ja tehokkaammalta kuin esite tarjoaa. 

Epäonnistui

Etujarrulinjan outo reititys korkealla kaarella nopeusmittarin päällä. Miksi? Peilit ovat vitsi. Ajovalojen säleikkö, jossa on reikä keskellä, on yksinkertaisesti huono muotoilu. 

Testitulos Ducati Scrambler Desert Sled 800, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Scrambler Desert Sled

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto