Prueba Ducati Scrambler Desert Sled: carruaje retro con encanto sucio

Prueba Ducati Scrambler Desert Sled: carruaje retro con encanto sucio

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ergonomía

No hay mucho en la Ducati Scrambler Desert Sled. Eso es bueno, porque una bicicleta de aventura no tiene por qué ser una maravilla. Primera sorpresa: la silla alta. La altura del asiento mide unos impresionantes 86 centímetros. En la Scrambler Icon normal, esto mide sólo 79,8 centímetros, un mundo mucho más bajo. Las mujeres y los hombres más pequeños tendrán muchos problemas con el Desert Sled. Esto significa que incluso los fanáticos más altos de las scrambler pueden finalmente tener en sus manos una bicicleta sin que parezca un juguete debajo de ellos. No hay protección contra el viento, pero sí un guardabarros largo, un faro redondo con parrilla y un velocímetro redondo descentralizado que proporciona toda la información. Cuestión: la rejilla protectora delante del faro está abierta justo por la mitad. ¿Funcionalidad? mancha del vientre. O completamente cerrado para que las piedras no tengan ninguna posibilidad o simplemente omitiéndolos. El manillar es ancho y alto y se adapta bien a la mano. En el Desert Sled, el ciclista se sienta muy erguido, como en una enduro de viaje. Los espejos no ofrecen mucha visibilidad hacia atrás ya que hay más superficie de espejo en el interior que en los bordes. Si te gusta maravillarte con tus codos, perfecto. El depósito es estrecho, plano y compacto (13,5 litros de capacidad), el sillín es cómodo y también un poco más ancho de lo esperado en la zona de la entrepierna. La posición del reposapiés es relajada. Bicicleta todoterreno típica: la palanca de cambios está ligeramente elevada para que puedas cambiar de marcha incluso estando de pie y con botas de enduro más gruesas. Si sabes que vas a mover tu Desert Sled sólo un poco fuera de la carretera, puedes bajar la palanca de cambios.

Manejo

Los primeros metros en el trineo del desierto son inusuales. Porque: por un lado, la Ducati se conduce muy ligera y ágil, pero los neumáticos de enduro comparativamente toscos (Pirelli Scorpion Rally STR) caminan bastante bien por la carretera. Se necesitan algunos kilómetros para acostumbrarse al caucho rugoso. Sorprendente: el chasis todoterreno no es tan blando como se esperaba. En realidad, no hay protección contra el viento, lo que significa que a velocidades de 120 km/h hay que forzar los músculos del cuello. Descrito de otra manera: El Desert Sled es completamente infalible y fácil de conducir, excepto por los neumáticos. Peso listo para conducir: 209 kilogramos.

Motor/transmisión

Como ocurre con los otros modelos 800, el corazón de la Scrambler es un motor de dos cilindros, refrigerado por aire, con dos válvulas por cilindro y refrigeración aceite-aire. El motor produce 73 CV y ​​67 Newton metros de par con 803 metros cúbicos. Eso se lee menos espectacular de lo que parece. Porque el Vauzwo ofrece un empuje suave desde unas 3.000 revoluciones con un buen boom en el medio de la velocidad. La Scrambler tira bien hasta 140 km/h. Debido a su diseño, el motor tiene sus puntos fuertes en el medio. Ya no suceden demasiadas cosas en la cima. Conduces el Desert Sled de forma orientada al par. No le gustan las orgías rápidas. El sonido es típico de Ducati: potente, grave. Pero gracias a la Euro 4 ya no es tan emotivo como antes. Sin embargo, para un escape estándar esto suena bastante bien. Hay dos modos de conducción para elegir: Journey y Offroad. El modo estándar debería ser Journey, mientras que en todoterreno la respuesta del acelerador es más suave y el motor responde con mayor suavidad. Ducati ha dotado a la Desert Sled de un embrague anti-salto que funciona a la perfección. Los cambios se realizan de forma convencional sin cambio rápido. La transmisión se puede cambiar de forma discreta, correcta y precisa. También puede encontrar rápidamente inactivo. Pero: la relación de transmisión está claramente pensada para el uso diario en carretera. La primera marcha es demasiado larga para una motocicleta todoterreno. Si desea conducir cuesta abajo con él, el Scrambler aumenta rápidamente las velocidades porque el frenado del motor es demasiado bajo. Si desea conducir cuesta abajo a velocidad de peatón sobre superficies sueltas, debe frenar constantemente. Y con 209 kilogramos más, al conductor le gustaría retrasarse primero. Lo negativo fue el tanque pequeño. La Scrambler no parecía tener mucha sed, pero después de unos 200 kilómetros necesitaba una gasolinera. Lo positivo es que la Desert Sled es una muy buena bicicleta con ruedas. No hay control de tracción. Y eso es algo bueno. 

Tren de aterrizaje 

La Scrambler Desert Sled tiene un chasis elevado 50 milímetros y un bastidor diferente al de la serie Icon. En la parte delantera se utiliza una horquilla Kayaba USD de 46 mm, totalmente regulable, con 200 milímetros de recorrido. Y la bifurcación definitivamente muestra potencial en la prueba. Esperaba una horquilla todoterreno suave como la mantequilla, pero en la carretera se hunde notablemente al frenar, pero no tan sin amortiguación ni tan rápido como se esperaba. Sin embargo, la horquilla responde bien en terrenos ligeros y absorbe los baches más bruscos. También hay un amortiguador Kayaba en la parte trasera, también con 200 milímetros de recorrido de suspensión. La precarga y el rebote son ajustables. A pesar de la falta de protección contra el viento, la posición erguida de los asientos y los neumáticos toscos, la Scrambler circula obstinadamente recta y el manillar no se mueve, ni siquiera en la carretera. En definitiva, el chasis es un agradable equilibrio entre una motocicleta de carretera y una todoterreno ligera con reservas tranquilizadoras. 

Frenos

Yo era aún más escéptico acerca de los frenos. Los discos de freno delanteros, con un diámetro de 330 milímetros, están sujetos por una pinza Brembo montada radialmente, pero su mordida, como era de esperar, es bastante suave. Sin embargo, el retraso es transparente y bueno. Falta el toque deportivo inicial al que están acostumbradas las motos de calle. Por otro lado, la horquilla no colapsa tan rápido porque el freno muerde más progresivamente. La sensación de la palanca del freno podría ser más precisa y nítida, pero facilita la conducción todoterreno. También en este caso hay que tener en cuenta el amplio uso previsto. Genial: Ducati le ha dado al Desert Sled el ABS en curva Bosch de 9.1MP, lo que significa que puedes ponerte los zapatos de manera segura en casi cualquier circunstancia sin tener que preocuparte de que la rueda delantera se deslice a la velocidad del rayo. El freno trasero hace lo que se supone que debe hacer y se puede controlar sólidamente. El retraso es ligeramente superior a la media. 

Observó

Cuánto se esfuerza Ducati en la mano de obra y el diseño de la serie Scrambler. Los paneles del depósito de aluminio están muy bien acabados, al igual que la palanca de freno, el sillín y el velocímetro. En general, tiene un aspecto bonito y el Desert Sled en particular ofrece un buen chasis ajustable. El motor se siente más ágil y potente de lo que ofrece el folleto. 

Fallido

El extraño recorrido de la línea del freno delantero con un arco alto sobre el velocímetro. ¿Por qué? Los espejos son una broma. La rejilla del faro con el agujero en el medio es simplemente un mal diseño. 

Veredicto de la prueba Ducati Scrambler Desert Sled 800, de p.bednar

Más información sobre Trineo del desierto Ducati Scrambler

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