Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro vogn med beskidt charme

Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro vogn med beskidt charme

◄►

ergonomi

Der er ikke meget ved Ducati Scrambler Desert Sled. Det er en god ting, for en adventurecykel behøver ikke at være en forbløffende. Første overraskelse: den høje sadel. Sædehøjden måler imponerende 86 centimeter. På det normale Scrambler Icon er dette kun 79,8 centimeter – verden lavere. Kvinder og mindre mænd vil have mange problemer med Desert Sled. Det betyder, at selv høje scrambler-fans endelig kan få fingrene i en cykel, uden at den ligner et stykke legetøj under dem. Der er ingen vindbeskyttelse, men der er et langt skærmnæb, en rund forlygte med gitter og et decentralt rundt speedometer, der giver al information. Tvivlsomt: Beskyttelsesgitteret foran forlygten er åben lige i midten. Funktionalitet? mave plet. Enten helt lukket, så sten ikke har nogen chance overhovedet, eller bare udelade dem. Styret er bredt og højt og ligger godt i hånden. På Desert Sled sidder rytteren meget oprejst, som på en rejseenduro. Spejlene giver ikke meget udsyn bagud, da der er mere spejlflade på indersiden end på kanterne. Hvis du kan lide at forundre dine albuer - perfekt. Tanken er smal, flad og kompakt (13,5 liters kapacitet), sadlen er behagelig og også lidt bredere i skridtområdet end forventet. Fodstøtten er afslappet. Typisk offroadcykel: Gearstangen er en smule hævet, så du stadig kan skifte gear, selv når du står og med tykkere enduro-støvler. Hvis du ved, at du kun vil flytte din Desert Sled en smule off-road, kan du sænke gearstangen.

Håndtering

De første par meter i Desert Sled sadlen er usædvanlige. Fordi: På den ene side kører Ducatien meget letfodet og kvikt, men de forholdsvis grove endurodæk (Pirelli Scorpion Rally STR) går ganske godt på vejen. Det tager et par kilometer at vænne sig til det ru gummi. Overraskende: Offroad-chassiset er ikke så blødt som forventet. Der er faktisk ingen vindbeskyttelse, hvilket betyder, at du skal belaste dine nakkemuskler ved hastigheder på 120 km/t. Beskrevet anderledes: Desert Sled er fuldstændig idiotsikker og nem at køre, bortset fra dækkene. Køreklar vægt: 209 kg.

Motor/gearkasse

Som med de andre 800-modeller er hjertet i Scrambleren en to-cylindret motor, luftkølet, med to ventiler pr. cylinder og olie-luftkøling. Motoren yder 73 hk og 67 Newtonmeters drejningsmoment fra 803 kubikmeter. Det lyder mere uspektakulært, end det føles. Fordi Vauzwo leverer et jævnt tryk fra omkring 3000 omdrejninger med en god bom midt i farten. Scrambleren trækker godt op til 140 km/t. På grund af sit design har motoren sine styrker i midten. Der sker ikke for meget i toppen længere. Du kører Desert Sled på en momentorienteret måde. Hun kan ikke lide fartorgier. Lyden er typisk Ducati: potent, bassy. Men på grund af Euro 4, ikke så følelsesladet som før. Ikke desto mindre: For en standardudstødning lyder dette ganske godt. Der er to køretilstande at vælge imellem: Journey og Offroad. Standardtilstanden bør være Journey, mens off-road gasresponsen er blødere, og motoren reagerer mere jævnt. Ducati har givet Desert Sled en anti-hoppekobling, der fungerer perfekt. Skift udføres konventionelt uden en quickshifter. Transmissionen kan skiftes diskret, godt og præcist. Du kan også hurtigt finde ledig. Men: Gearforholdet er klart beregnet til hverdagsbrug på vej. Første gear er for langt til en terrængående motorcykel. Vil du køre ned ad bakke med den, opbygger Scrambleren hurtigt højere hastigheder, fordi motorbremsen er for lav. Hvis du vil køre ned ad bakke i ganghastighed på løst underlag, skal du konstant bremse. Og 209 kilo plus chaufføren vil gerne blive forsinket først. Bemærket negativt: den lille tank. Scrambleren virkede ikke særlig tørstig, men efter omkring 200 kilometer trængte den til en tankstation. Positivt bemærket: Desert Sled er en meget god hjulcykel. Der er ingen traction control. Og det er en god ting. 

Undervogn 

Scrambler Desert Sled har et chassis hævet med 50 millimeter og en anden ramme end Icon-serien. Foran er der brugt en 46 mm Kayaba USD gaffel, fuldt justerbar, 200 millimeters vandring. Og gaflen viser helt sikkert potentiale i testen. Jeg havde forventet en smørblød terrængående gaffel, men på vejen falder den mærkbart ved opbremsning, men ikke så udæmpet og hurtigt som forventet. Ikke desto mindre reagerer gaflen godt på let terræn og absorberer de hårdeste ujævnheder. Der er også en Kayaba-dæmper bagpå, også med 200 millimeters affjedringsvandring. Preload og rebound er justerbare. Trods den manglende vindbeskyttelse, den oprejste siddestilling og de grove dæk, kører Scrambleren stædigt lige og har intet styr, der blafrer – heller ikke på motorvejen. Alt i alt er chassiset et glædeligt godt kompromis mellem en landevejs- og let terrænmotorcykel med betryggende reserver. 

Bremser

Jeg var endnu mere skeptisk over for bremserne. De enkelte bremseskiver med en diameter på 330 millimeter foran er grebet af en radialt monteret Brembo kaliber, men biddet er som forventet ret blidt. Ikke desto mindre er forsinkelsen gennemsigtig og god. Det indledende, sporty bid, som gademotorcykler er vant til, mangler. Til gengæld falder gaflen ikke så hurtigt sammen under dig, fordi bremsen bider mere progressivt. Følelsen af ​​bremsegrebet kunne være mere præcis og sprødere, men det gør det lettere at køre off-road. Også her skal du have den brede tilsigtede anvendelse for øje. Fantastisk: Ducati har givet Desert Sled'en Bosch 9.1MP kurve-ABS, hvilket betyder, at du sikkert kan træde ind i skoene under næsten alle omstændigheder uden at skulle bekymre dig om, at forhjulet glider væk med lynets hast. Bagbremsen gør hvad den skal og kan styres solidt. Forsinkelsen er lidt over gennemsnittet. 

Bemærket

Hvor meget Ducati lægger kræfter i håndværket og designet af Scrambler-serien. Tankpanelerne i aluminium er flot udført, ligesom bremsegreb, saddel og speedometer. Alt i alt ser det pænt ud og især Desert Sled byder på et godt justerbart chassis. Motoren føles mere adræt og kraftfuld, end brochuren tilbyder. 

Mislykkedes

Den mærkelige føring af den forreste bremselinje med en høj bue over speedometeret. Hvorfor? Spejlene er en joke. Forlygtegrillen med hullet i midten er simpelthen et dårligt design. 

Test dom Ducati Scrambler Desert Sled 800, af p.bednar

Mere information vedr Ducati Scrambler Desert Sled

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto