Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro kočár se špinavým kouzlem

Test Ducati Scrambler Desert Sled - retro kočár se špinavým kouzlem

◄►

ergonomie

Na Ducati Scrambler Desert Sled toho moc není. To je dobře, protože dobrodružné kolo nemusí být ohromující. První překvapení: vysoké sedlo. Výška sedáku měří impozantních 86 centimetrů. Na normální ikoně Scrambler je to jen 79,8 centimetrů – o světy nižší. Ženy a menší muži budou mít s Desert Sled velké potíže. To znamená, že i vysocí příznivci scramblerů mohou konečně dostat do rukou kolo, aniž by pod nimi vypadalo jako hračka. Nechybí ochrana proti větru, ale nechybí dlouhý zobák blatníku, kulatý světlomet s mřížkou a decentralizovaný kulatý rychloměr, který poskytuje veškeré informace. Otázkou: Ochranná mřížka před světlometem je otevřená přímo uprostřed. Funkčnost? břišní skvrna. Buď úplně zavřené, aby kameny neměly vůbec žádnou šanci nebo je prostě vynechat. Řídítka jsou široká a vysoká a dobře padnou do ruky. Na Desert Sled jezdec sedí velmi vzpřímeně, jako na cestovním enduru. Zrcátka nenabízejí moc výhledu dozadu, protože uvnitř je více zrcadlového povrchu než na okrajích. Pokud rádi žasnete nad svými lokty – perfektní. Nádrž je úzká, plochá a skladná (kapacita 13,5 litru), sedlo je pohodlné a také o něco širší v oblasti rozkroku, než se očekávalo. Poloha opěrky nohou je uvolněná. Typické terénní kolo: Řadicí páka je mírně vyvýšená, abyste mohli stále řadit i ve stoje a s tlustšími enduro botami. Pokud víte, že se svým Desert Sledem budete pohybovat jen trochu mimo silnici, můžete snížit řadicí páku.

Zacházení

Prvních pár metrů v sedle Desert Sled je neobvyklých. Protože: Ducati na jednu stranu jezdí velmi lehko a svižně, ale srovnatelně hrubé enduro pneumatiky (Pirelli Scorpion Rally STR) jdou po silnici docela dobře. Zvyknout si na hrubou gumu trvá pár kilometrů. Překvapivé: Terénní podvozek není tak měkký, jak se očekávalo. Neexistuje vlastně žádná ochrana proti větru, což znamená, že při rychlosti 120 km/h musíte namáhat krční svaly. Popsáno jinak: Desert Sled je zcela odolný a snadno se řídí, s výjimkou pneumatik. Hmotnost připravená k jízdě: 209 kilogramů.

Motor/převodovka

Stejně jako u ostatních modelů 800 je srdcem Scrambleru dvouválcový motor, chlazený vzduchem, se dvěma ventily na válec a chlazením olej-vzduch. Motor produkuje 73 koní a 67 Newtonmetrů točivého momentu z 803 metrů krychlových. To se čte méně okázale, než se zdá. Protože Vauzwo poskytuje hladký tah od přibližně 3000 otáček s dobrým raménkem uprostřed rychlosti. Scrambler dobře táhne do 140 km/h. Motor má díky své konstrukci své přednosti uprostřed. Na vrcholu se toho už moc neděje. Desert Sled řídíte způsobem orientovaným na točivý moment. Nemá ráda rychlostní orgie. Zvuk je typický pro Ducati: silný, basový. Ale kvůli Euro 4 už ne tak emotivní jako předtím. Nicméně: Na standardní výfuk to zní docela dobře. Na výběr jsou dva jízdní režimy: Journey a Offroad. Standardním režimem by měl být Journey, zatímco v terénu je odezva plynu měkčí a motor reaguje plynuleji. Ducati dala Desert Sled anti-hoppingovou spojku, která funguje perfektně. Řazení se provádí konvenčně bez quickshifteru. Převodovka se dá řadit nenápadně, dobře a přesně. Můžete také rychle najít nečinnost. Jenže: Převodový poměr je jednoznačně určen pro každodenní silniční provoz. První rychlostní stupeň je na terénní motocykl příliš dlouhý. Pokud s ním chcete jet z kopce, Scrambler rychle nabere vyšší rychlost, protože brzdění motorem je příliš nízké. Pokud chcete po sypkých površích jet z kopce rychlostí chůze, musíte neustále brzdit. A 209 kilogramů plus řidič by se chtěl nejprve zdržet. Negativně si všiml: malá nádrž. Scrambler nevypadal nijak zvlášť žíznivě, ale asi po 200 kilometrech potřeboval čerpací stanici. Pozitivně zaznamenáno: Desert Sled je velmi dobré kolo. Nechybí kontrola trakce. A to je dobře. 

Podvozek 

Scrambler Desert Sled má podvozek zvednutý o 50 milimetrů a jiný rám než řada Icon. Vpředu je použita 46mm vidlice Kayaba USD, plně nastavitelná, zdvih 200 milimetrů. A vidlice v testu rozhodně ukazuje potenciál. Čekal jsem máslově měkkou terénní vidlici, ale na silnici při brzdění znatelně klesá, ale ne tak netlumená a rychlá, jak se očekávalo. Přesto vidlice dobře reaguje na lehkém terénu a absorbuje ty nejdrsnější nerovnosti. Vzadu je také tlumič Kayaba, rovněž s 200 milimetrovým zdvihem odpružení. Předpětí a odskok jsou nastavitelné. Navzdory chybějící ochraně proti větru, vzpřímenému sezení a hrubým pneumatikám jezdí Scrambler tvrdošíjně rovně a nemá žádné mávání řídítek – a to ani na dálnici. Celkově vzato je podvozek líbivě dobrý kompromis mezi silničním a lehkým terénním motocyklem s uklidňujícími rezervami. 

Brzdy

K brzdám jsem byl ještě skeptičtější. Jednotlivé brzdové kotouče o průměru 330 milimetrů vpředu svírá radiálně uložený třmen Brembo, zákus je ale podle očekávání spíše jemný. Nicméně zpoždění je transparentní a dobré. Počáteční, sportovní sousto, na které jsou pouliční motorky zvyklé, chybí. Na druhou stranu, vidlice se pod vámi tak rychle nezbortí, protože brzda kousne progresivněji. Pocit brzdové páky by mohl být přesnější a ostřejší, ale usnadňuje jízdu v terénu. I zde musíte mít na paměti široké zamýšlené použití. Skvělé: Ducati dala Desert Sledu Bosch 9,1MP ABS pro zatáčení, což znamená, že můžete bezpečně šlápnout do bot téměř za jakýchkoliv okolností, aniž byste se museli bát, že vám přední kolo uklouzlo rychlostí blesku. Zadní brzda dělá co má a dá se solidně ovládat. Zpoždění je lehce nadprůměrné. 

Všiml jsem si

Jak moc Ducati vkládá úsilí do zpracování a designu řady Scrambler. Hliníkové panely nádrže jsou pěkně provedené, stejně jako brzdová páka, sedlo a rychloměr. Celkově to vypadá pěkně a konkrétně Desert Sled nabízí dobrý, nastavitelný podvozek. Motor působí agilněji a výkonněji, než nabízí brožura. 

Nepodařilo se

Podivné vedení předního brzdového vedení vysokým obloukem přes rychloměr. Proč? Zrcadla jsou vtip. Mřížka světlometu s otvorem uprostřed je prostě špatný design. 

Verdikt testu Ducati Scrambler Desert Sled 800, od p.bednar

Více informací o Pouštní sáně Ducati Scrambler

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto