Тествайте Ducati Scrambler Desert Sled - ретро карета с мръсен чар

Тествайте Ducati Scrambler Desert Sled - ретро карета с мръсен чар

◄►

ергономичност

Няма много за Ducati Scrambler Desert Sled. Това е нещо хубаво, защото един приключенски мотоциклет не трябва да бъде зашеметяващ. Първа изненада: високото седло. Височината на седалката е впечатляващите 86 сантиметра. При нормалната Scrambler Icon това е само 79,8 сантиметра – светове по-ниско. Жените и по-дребните мъже ще имат много проблеми с пустинната шейна. Това означава, че дори феновете на високия скрамблер най-накрая могат да се сдобият с велосипед, без той да изглежда като играчка под тях. Няма защита от вятър, но има дълъг клюн на калника, кръгъл фар с решетка и децентрализиран кръгъл скоростомер, който предоставя цялата информация. Под въпрос: Защитната решетка пред фара е отворена точно по средата. Функционалност? място на корема. Или напълно затворени, така че камъните да нямат никакъв шанс, или просто да ги оставите навън. Кормилото е широко и високо и пасва добре в ръката. На Desert Sled ездачът седи много изправен, като на туристическо ендуро. Огледалата не предлагат голяма видимост назад, тъй като има повече огледална повърхност отвътре, отколкото по ръбовете. Ако обичате да се чудите на лактите си – перфектно. Резервоарът е тесен, плосък и компактен (капацитет 13,5 литра), седлото е удобно и също малко по-широко в областта на чатала от очакваното. Позицията на поставката за крака е отпусната. Типичен офроуд велосипед: Скоростният лост е леко повдигнат, така че можете да превключвате предавките дори когато стоите и с по-дебели ендуро обувки. Ако знаете, че ще преместите вашата пустинна шейна само малко извън пътя, можете да намалите скоростния лост.

Боравене

Първите няколко метра в седловината Desert Sled са необичайни. Защото: От една страна, Ducati кара много леко и пъргаво, но сравнително грубите ендуро гуми (Pirelli Scorpion Rally STR) вървят доста добре по пътя. Необходими са няколко километра, за да свикнете с грубата гума. Изненадващо: офроуд шасито не е толкова меко, колкото се очакваше. Всъщност няма защита от вятър, което означава, че трябва да напрягате мускулите на врата си при скорост от 120 км/ч. Описан по различен начин: Desert Sled е напълно безупречен и лесен за шофиране, с изключение на гумите. Тегло готово за шофиране: 209 килограма.

Двигател/трансмисия

Както при другите модели 800, сърцето на Scrambler е двуцилиндров двигател, с въздушно охлаждане, с два клапана на цилиндър и маслено-въздушно охлаждане. Двигателят произвежда 73 к.с. и 67 нютон метра въртящ момент от 803 куб.м. Това изглежда по-незрелищно, отколкото се чувства. Тъй като Vauzwo осигурява плавна тяга от около 3000 оборота с добър бум в средата на скоростта. Scrambler дърпа добре до 140 км/ч. Благодарение на своя дизайн, двигателят има своите силни страни в средата. На върха вече не се случва твърде много. Карате Desert Sled по начин, ориентиран към въртящия момент. Тя не обича скоростните оргии. Звукът е типичен за Ducati: мощен, басов. Но заради Евро 4, не толкова емоционално, колкото преди. Въпреки това: За стандартен ауспух това звучи доста добре. Има два режима на шофиране, от които да избирате: Пътуване и Офроуд. Стандартният режим трябва да е Journey, докато при офроуд реакцията на газта е по-мека и двигателят реагира по-плавно. Ducati даде на Desert Sled съединител против подскачане, който работи перфектно. Превключването се извършва конвенционално без куикшифтър. Трансмисията може да се превключва дискретно, добре и прецизно. Можете също така бързо да намерите празен. Но: предавателното отношение е очевидно предназначено за ежедневна употреба на пътя. Първата предавка е твърде дълга за офроуд мотоциклет. Ако искате да карате надолу с него, Scrambler бързо набира по-високи скорости, защото спирането на двигателя е твърде ниско. Ако искате да карате надолу със скорост на ходене по хлабави повърхности, трябва постоянно да спирате. И 209 килограма плюс шофьорът би искал да се забави първо. Забелязано отрицателно: малкият резервоар. Scrambler не изглеждаше особено жаден, но след около 200 километра имаше нужда от бензиностанция. Положително забелязано: Desert Sled е много добър велосипед с колела. Няма тракшън контрол. И това е хубаво нещо. 

Ходова част 

Scrambler Desert Sled има шаси, повдигнато с 50 милиметра и различна рамка от серията Icon. Отпред е използвана вилка Kayaba USD 46 мм, напълно регулируема, 200 милиметра ход. А вилицата определено показва потенциал в теста. Очаквах мека като масло вилка за офроуд, но на пътя тя забележимо спада при спиране, но не толкова без амортизация и бързо, колкото се очакваше. Независимо от това, вилицата реагира добре на лек терен и поема най-грубите неравности. Има и амортисьор Kayaba отзад, също с 200 милиметра ход на окачването. Предварителното натоварване и отскокът са регулируеми. Въпреки липсата на защита от вятър, изправената позиция на седене и грубите гуми, Scrambler се движи упорито направо и няма пляскане на кормилото - дори и на магистралата. Като цяло шасито е приятно добър компромис между шосеен и лек офроуд мотоциклет с успокояващи резерви. 

Спирачки

За спирачките бях още по-скептичен. Индивидуалните спирачни дискове с диаметър 330 милиметра отпред са захванати от радиално монтиран апарат Brembo, но захапката е очаквано доста нежна. Въпреки това забавянето е прозрачно и добро. Липсва първоначалната, спортна захапка, с която са свикнали уличните мотоциклети. От друга страна, вилицата не се срутва под вас толкова бързо, защото спирачката захапва по-прогресивно. Усещането на спирачния лост може да бъде по-прецизно и по-отчетливо, но улеснява карането извън пътя. Тук също трябва да имате предвид широкото предназначение. Страхотно: Ducati даде на Desert Sled 9.1MP ABS завой на Bosch, което означава, че можете безопасно да влезете в обувките при почти всякакви обстоятелства, без да се притеснявате, че предното колело ще се изплъзне със светкавична скорост. Задната спирачка прави това, което трябва и може да се контролира стабилно. Закъснението е малко над средното. 

Забелязано

Колко Ducati полага усилия в изработката и дизайна на серията Scrambler. Алуминиевите панели на резервоара са добре направени, както и спирачният лост, седлото и скоростомерът. Като цяло изглежда добре и по-специално Desert Sled предлага добро, регулируемо шаси. Двигателят се усеща по-пъргав и мощен, отколкото предлага брошурата. 

Неуспешно

Странното начертаване на линията на предната спирачка с висока дъга над скоростомера. защо Огледалата са майтап. Решетката на фаровете с дупката в средата е просто лош дизайн. 

Тестова присъда Ducati Scrambler Desert Sled 800, от п.беднар

Повече информация за Ducati Scrambler Desert Sled

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto