测试杜卡迪 Panigale V4 S - 全新摩托车

测试杜卡迪 Panigale V4 S - 全新摩托车

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人体工学

事实上，从人体工程学角度来看，超级运动员对我来说太难了。前轮的美妙感觉是以令人疲惫不堪、前倾的座椅位置为代价的。非常适合在环上转几圈，偶尔也适合回家路线，但在日常生活中，这就是地狱。在这方面，我很惊讶 Panigal V4 S 的坐感并没有那么糟糕。存根比想象中的要宽，座垫很紧但不是木板。膝盖非常贴合，自行车的机动性也很好。在交替曲线中，您可以快速从一侧移动到另一侧。尽管如此，你的手腕上的重量很大，而且防风效果也不是太大，因为整个驾驶舱非常紧凑。搁脚位置无可挑剔，充满运动气息。侧支架的设计很糟糕，因为左脚几乎够不到折叠它的销钉。我总是不得不用左手折叠侧支架。

处理

杜卡迪的超级运动车型从未创造过奇迹。 Panigale V4 延续了这一传统，但在入弯时比预期更加轻盈、更加温顺。这当然也归功于极其灵活的 Pirelli Supercorsa 橡胶。然而，需要花费一些体力并在车把上施加压力才能放下 V4。如果你以超过 4500 rpm 的速度将意大利人的加速器推入半径，那就容易一些了。一旦放下，众所周知的杜卡迪稳定性就会出现。您可以极其精确地沿着曲线绕红色 Panigale 旋转。修正是可能的，但需要明确的推动力。前轮的反馈非常好，后轮与骑手的沟通几乎更好。如果你用力过猛，后部橡胶会稍微向弯道出口移动，你可以在测粉计中感觉到它晶莹剔透。如此清晰，您很快就会想做一些强力幻灯片。然而，在后部开始楔出之前，电子设备开始控制。稍后会详细介绍。 Panigal V4 的范围是 80 公里/小时和最高速度之间的曲线。在那里它可以展示其全部底盘强度。

发动机/变速箱/电子设备 

Paniga V4 S 的亮点已在名称中：它是全新开发的 V 型四缸发动机。带反向旋转曲轴。这是为了促进处理。 与您从 MotoGP 自行车中了解到的概念相同。该设计结合了四缸和两缸的优点：大扭矩和高峰值性能。这头野兽的体积为 1103 立方米，可产生 214 马力和 124 牛顿米的扭矩。价值观比他们读到的要残酷得多。 您必须体验发动机的功率才能对其进行分类。一次尝试：无论你驾驶得多么运动，无论你如何勇敢地握油门，你都可以完全加速V4。从一开始，机器就会强劲地向前推动，让您想要升档。你只达到了前三分之一的速度。事情从中间开始变得糟糕。轻轻转动油门，Panigale 就会向前冲刺，全数字彩色显示屏上的数字会以 10 为增量跳跃，否则会计算每公里/小时。如果从中速开始麻木地转动油门手柄，控制电子设备就会一直在使用。 Panigale V4 的动力开启了摩托车新时代。我声称：如果没有电子助手，普通骑手就无法驯服摩托车。此外，带有 blip 的快速换档器（用于无离合器升档和降档）效果非常好。低于 3500 rpm 时油门响应有些粗糙，有点令人不快。 V4 是一款超级运动摩托车，而不是旅行轮船。您还可以在发动机特性中注意到这一点。事实上，我可以对发动机的蒸汽赞不绝口，但这还不是 Panigale V4 S 的亮点。真正的王牌是使 V4 易于驾驶的电子设备。尤其是牵引力控制。我从来都不喜欢牵引力控制系统，因为我通常很难相信它们。对我来说，到目前为止，他们中的大多数人在手术过程中都过于粗暴和激进。但有了杜卡迪 Panigale V4，我有了顿悟的时刻。我在家乡路线上行驶时充满动力。在160度急弯的顶点，我故意用力踩油门来感受牵引力控制。突然仪表板上的牵引力控制灯闪烁，但电源仍然打开。前轮稍微抬离地面，我只使用后轮从弯道上转弯。就像您有时在 YouTube 上看到的 MotoGP 和超级摩托车传奇人物的精选集一样。一切都是由电子设备完成的。而且非常放松，我没有感觉到任何性能损失。我很兴奋，我会在下一个角落再试一次。它又起作用了。疯狂。壮观。一个梦。我觉得 加里·麦考伊 。只是后轮胎没有冒烟。简而言之：我从来没有骑过驾驶辅助干预如此复杂和敏感的摩托车。对杜卡迪的一个大大的赞美：它做得干净利落。 

起落架

Panigale V4 S 提供全电子 Öhlins 底盘。几乎底盘的所有内容都可以通过仪表板进行调整。我承认：这对我来说太难了。我在运动、正常和竞赛模式下驾驶。春天的元素每次都给我留下深刻的印象。 V4 S不是轿子，底盘总是比较紧到非常紧。然而，不平坦的地板对潮湿非常敏感。但总是引人注目，只是不是消极的。你可以感觉到井盖、沥青边缘、柏油条，但 Panigale 始终保持在航线上并且不会摇晃。即使在紧急制动操作过程中，运动员也不会毫无阻尼地冲走，而是提供大量反馈，直到后轮稍微抬起。底盘非常好，符合标准，我什至无法达到测试中的极限。在 Panigale 摇晃或变得不精确之前，我刹车或在弯道顶点时的勇气太低了。我在这里衷心地说：你不能真正在街上把他们逼到极限。在赛道上，是的，但是你已经达到了半职业水平，并在爱好杯中收集了大量的奖杯。 

刹车

杜卡迪 (Ducati) 和布雷博 (Brembo) 已是数十年的合作伙伴，而有了 Panigale，您可以说它就像梦想一样。尽管安装了最新的 Brembo 整体制动卡钳，但前制动器的毒性并不算太大，而是可以简单地进行精确剂量和晶莹剔透。制动杆反馈良好。然而，延迟是极端的。任何敢于用力拉动操纵杆的人都会立即使 V4 停止运转。如果 ABS 进行干预，也完全没有关系，因为控制间隔非常短。后轮制动器不太容易控制，但减速效果很好，比以前的一些车型要好得多。总的来说，刹车处于赛车级别。您可以为赛道选择稍微活泼的橡胶，这就是您在弯道入口处超越竞争对手所需的全部。

注意到

整个摩托车是多么的紧凑，发动机的动力是多么的强大。声音是正确的，但可能有点低音。并且：技术细节太多，无法在此列出和解释。

失败的

侧支架不能用脚折叠。在盛夏，Panigale V4 S 向驾驶舱发送温度警告的速度有多快。 

测试结果 杜卡迪 Panigale V4 S，由 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪 Panigale V4 S

在善意的支持下  道达尔奥地利

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