Testa Ducati Panigale V4 S - motorcykel helt ny

Testa Ducati Panigale V4 S - motorcykel helt ny

◄►

ergonomi

Egentligen är superatleter ergonomiskt alldeles för svåra för mig. Den härliga känslan på framhjulet kommer till priset av en utmattande, framåtsträckt sittställning. Perfekt för några svängar på ringen, emellanåt även för hemvägen, men i vardagen är det ett helvete. I detta avseende är jag förvånad över att Panigal V4 S inte är så hemsk att sitta på. Stubbarna är bredare än förväntat, sittdynan är väldigt tight men inte en bräda. Knäpassformen är bra och rörligheten på cykeln är bra. I alternerande kurvor går du snabbt från ena sidan till den andra. Ändå har du mycket vikt på handlederna och vindskyddet är inte för stort eftersom hela sittbrunnen är extremt kompakt. Fotstödspositionen är oklanderlig och sportig. Sidostödet är en dålig design, då stiftet för att vika ut det knappt går att nå med vänster fot. Jag var alltid tvungen att vika ut sidostödet med vänster hand.

Hantering

Ducatis Supersport-modeller hanterade aldrig mirakel. Panigale V4 fortsätter traditionen, men är mer lättfotad och mer foglig vid hörninträde än väntat. Detta beror säkert också på det radikalt smidiga Pirelli Supercorsa-gummit. Ändå krävs det en del fysisk ansträngning och press på styret för att lägga ner V4:an. Det är lite lättare om du trycker in italienarna på gaspedalen i radien i hastigheter över 4500 rpm. När den väl lagts ner dyker den välkända Ducati-stabiliteten upp. Du cirklar den röda Panigale genom kurvorna med extrem precision. Korrigeringar är möjliga, men kräver tydliga impulser. Feedbacken framifrån är mycket bra, bakhjulet kommunicerar med föraren nästan ännu bättre. Om du applicerar gasen för kraftigt och det bakre gummit rör sig något mot utgången av kurvan, kan du känna det kristallklart i popometern. Så tydlig att du snabbt blir frestad att göra några powerslides. Men innan bakdelen börjar kila ut tar elektroniken kontrollen. Mer om det senare. Panigal V4:s territorium är kurvor mellan 80 km/h och toppfart. Där kan den visa upp sin fulla chassistyrka.

Motor / transmission / elektronik 

Höjdpunkten i Paniga V4 S ligger redan i namnet: det är den helt nyutvecklade fyrcylindriga motorn i V-design. Med motroterande vevaxel. Detta syftar till att främja hanteringen. Samma koncept som du känner från MotoGP-cykeln. Designen kombinerar fördelarna med fyra och två cylindrar: massivt vridmoment och hög toppprestanda. Från 1103 kubikmeter producerar besten 214 hk och 124 Newtonmeter i vridmoment. Värderingar som är mycket mer brutala än de läser. Du måste uppleva motorns kraft för att kunna klassificera den. Ett försök: Hur sportigt du än kör, hur modig du än är med gashandtaget, kan du varva upp V4:an helt. Redan från första starten trycker maskinen framåt så kraftfullt att du vill växla upp. Du är bara i den första tredjedelen av hastigheten. Saker och ting blir dåliga från mitten. En liten vridning på gasreglaget och Panigale rusar fram och siffrorna på den heldigitala färgdisplayen hoppar i steg om tio, där enskilda km/h annars skulle räknas. Om du vrider på gashandtaget dovt från mellanfart och framåt är styrelektroniken ständigt i bruk. Kraften i Panigale V4 är början på en ny motorcykelera. Jag hävdar: Utan elektroniska medhjälpare kan motorcykeln inte tämjas av en vanlig cyklist. Dessutom fungerar quickshiftern med blip – för kopplingsfria upp- och nedväxlingar – utmärkt. Den något grova gasresponsen under 3500 rpm är lite obehaglig. V4:an är en supersportmotorcykel och ingen turångare. Du kan också märka det i motorns egenskaper. Egentligen skulle jag kunna rave om motorns ånga mycket längre, men det är inte ens höjdpunkten i Panigale V4 S. Det verkliga trumfkortet är elektroniken som gör V4:an körbar. Speciellt traction control. Jag har aldrig varit ett fan av traction controls eftersom jag generellt har svårt att lita på dem. Och för mig har de flesta hittills varit för grova och för aggressiva under ingreppet. Men med Ducati Panigale V4 hade jag ögonblicket av upplysning. Jag kör väldigt motiverad över min hemväg. I spetsen av en snäv 160-graders kurva vrider jag medvetet gasreglaget hårt för att känna traction control. Plötsligt blinkar traction control-lampan på instrumentbrädan, men strömmen är fortfarande på. Framhjulet lyfter lite från marken och jag kurvar bara ut ur kurvan med bakhjulet. Precis som du ibland ser i de bästa samlingarna av MotoGP- och Superbike-legender på YouTube. Allt gjordes med elektronik. Och så avslappnad att jag inte kände någon prestationsförlust. Jag är så exalterad att jag ska prova igen i nästa hörn. Och det fungerar igen. Galenskap. Spektakulär. En dröm. Jag känner mig som Garry McCoy. Bara utan rök från bakdäcket. För att uttrycka det kort: Jag har aldrig kört motorcykel där körhjälpmedlen ingripit så sofistikerat och lyhört. En stor eloge till Ducati: det gjordes rent. 

Underrede

Panigale V4 S erbjuder ett helt elektroniskt Öhlins-chassi. I stort sett allt om chassit kan justeras via instrumentbrädan. Jag erkänner: det var för svårt för mig. Jag körde i Sport-, Normal- och Race-läge. Vårinslagen har mer än imponerat på mig varje gång. V4 S är ingen sedanstol, chassit är alltid ganska tight till väldigt snävt. Ändå fuktas ojämna golv mycket känsligt. Men alltid märkbart, bara inte negativt. Man kan känna brunnslocket, asfaltkanten, tjärremsan, men Panigale håller sig alltid på kurs och vinglar inte. Även vid hårda bromsmanövrar dyker inte atleten bort odämpad utan ger snarare mycket feedback tills bakhjulet lyfts något. Chassit är så bra som standard att jag inte ens kunde nå gränserna i testet. Innan Panigale vinglade eller blev oprecis var mitt mod på bromsarna eller vid kurvans spets för lågt. Jag säger här helhjärtat: man kan inte riktigt pressa dem till deras gränser på gatan. På racingbanan, ja, men då kör du redan på semiprofessionell nivå och samlar massor av troféer i hobbycuper. 

Bromsar

Ducati och Brembo har varit partners i decennier och med Panigale kan man bara säga att det fungerar som en dröm. Även om de senaste Brembo monoblock bromsok är installerade, är den främre bromsen inte alltför giftig, utan kan helt enkelt doseras exakt och med kristallklarhet. Bra feedback på bromsspaken. Ändå är förseningen extrem. Den som vågar dra hårt i spaken kommer att stanna V4:an på nolltid. Och om ABS griper in spelar det ingen som helst roll, eftersom kontrollintervallen hålls väldigt korta. Bakhjulsbromsen är inte riktigt lika lätt att kontrollera, men den bromsar bra och mycket bättre än på vissa tidigare modeller. Sammantaget är bromsarna på racernivå. Du kan välja lite mer snåriga gummin för racerbanan, det är allt du behöver för att överträffa tävlingen vid ingången till kurvan.

Märkte

Hur extremt kompakt hela motorcykeln är och hur otroligt kraftfull motorn är. Ljudet är korrekt, men kan vara lite mer bas. Och: Det finns alldeles för många tekniska detaljer för att lista och förklara dem alla här.

Misslyckades

Sidostödet som inte går att fälla ut med foten. Hur snabbt Panigale V4 S skickar temperaturvarningar till sittbrunnen på midsommar. 

Testresultat Ducati Panigale V4 S, av p.bednar

Mer information om Ducati Panigale V4 S

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto