Testni Ducati Panigale V4 S - motociklizem popolnoma nov

Testni Ducati Panigale V4 S - motociklizem popolnoma nov

◄►

ergonomija

Pravzaprav so superšportniki zame ergonomsko veliko pretežki. Odličen občutek na sprednjem kolesu ima ceno napornega, naprej iztegnjenega položaja sedenja. Super za nekaj zavojev na obroču, občasno tudi za domačo pot, v vsakdanjem življenju pa pekel. V tem pogledu sem presenečen, da Panigal V4 S ni tako grozen za sedenje. Škarje so širše od pričakovanega, sedežna blazina je zelo tesna, ni pa deska. Prileganje kolenom je odlično in gibljivost na kolesu je dobra. V izmeničnih ovinkih se hitro premikate z ene strani na drugo. Kljub temu imate na zapestjih veliko teže in vetrna zaščita ni prevelika, saj je celoten kokpit izjemno kompakten. Položaj opore za noge je brezhiben in športen. Stransko stojalo je slabo oblikovano, saj z levo nogo komajda dosežete zatič za razklop. Vedno sem moral stransko stojalo razklopiti z levo roko.

Ravnanje

Ducatijevi modeli Supersport nikoli niso delali čudežev. Panigale V4 nadaljuje tradicijo, vendar je bolj lahkoten in ubogljiv pri vstopu v ovinek, kot je bilo pričakovano. Za to je gotovo zaslužna tudi radikalno okretna guma Pirelli Supercorsa. Kljub temu je potrebno nekaj fizičnega napora in pritiska na krmilo, da se V4 spusti. Nekoliko lažje je, če Italijane na stopalki za plin poženeš v radius pri vrtljajih nad 4500 vrt/min. Ko je odložen, se pojavi dobro znana stabilnost Ducatija. Rdečo Panigale krožite skozi krivulje z izjemno natančnostjo. Popravki so možni, vendar zahtevajo jasne impulze. Povratne informacije od spredaj so zelo dobre, zadnje kolo skoraj še bolje komunicira z voznikom. Če premočno pritisnete na plin in se zadnja guma nekoliko premakne proti izstopu iz ovinka, se to kristalno jasno čuti na popometru. Tako jasno, da vas hitro zamika narediti nekaj powerslidov. Preden pa se zadek začne zagozdeti, nadzor prevzame elektronika. Več o tem pozneje. Ozemlje Panigala V4 so ovinke med 80 km/h in največjo hitrostjo. Tam lahko pokaže svojo polno moč šasije.

Motor / menjalnik / elektronika 

Vrhunec Panige V4 S je že v imenu: to je popolnoma na novo razvit štirivaljni motor v V-zasnovi. Z nasprotno vrtečo se ročično gredjo. To je namenjeno spodbujanju rokovanja. Isti koncept, kot ga poznate iz motocikla MotoGP. Zasnova združuje prednosti štirih in dveh valjev: ogromen navor in visoko največjo zmogljivost. Iz 1103 kubičnih metrov zver proizvede 214 KM in 124 Nm navora. Vrednote, ki so veliko bolj brutalne, kot se berejo. Morate izkusiti moč motorja, da ga lahko razvrstite. Poskus: Ne glede na to, kako športno vozite, ne glede na to, kako pogumni ste z ročajem plina, lahko V4 popolnoma pospešite. Stroj že ob prvem zagonu tako močno porine naprej, da si kar želite prestaviti v višjo prestavo. Ste šele v prvi tretjini hitrosti. Stvari postanejo slabe od sredine. Majhen zasuk plina in Panigale požene naprej, številke na popolnoma digitalnem barvnem zaslonu pa skočijo v korakih po deset, kjer bi sicer šteli posamezne km/h. Če ročico plina otrplo zavrtite od srednje hitrosti naprej, je krmilna elektronika nenehno v uporabi. Moč Panigale V4 je začetek nove motociklistične dobe. Trdim: Brez elektronskih pomočnikov motocikla povprečen motorist ne more ukrotiti. Poleg tega hitri menjalnik z blipom – za prestavljanje brez sklopke navzgor in navzdol – deluje odlično. Nekoliko grob odziv plina pod 3500 vrt/min je malce neprijeten. V4 je superšportni motocikel in ne potovalni parnik. To lahko opazite tudi v lastnostih motorja. Pravzaprav bi lahko še dolgo navduševal nad motorjem, a samo to niti ni vrhunec Panigale V4 S. Pravi adut je elektronika, zaradi katere je V4 vozen. Predvsem nadzor vleke. Nikoli nisem bil oboževalec nadzora oprijema, ker jim na splošno težko zaupam. In zame je bila večina do sedaj med posegom pregroba in preagresivna. Toda z Ducatijem Panigale V4 sem doživel trenutek razsvetljenja. Domačo pot vozim zelo motivirano. Na vrhu ozkega 160-stopinjskega ovinka namenoma močno zavrtim plin, da začutim nadzor oprijema. Nenadoma lučka za nadzor vleke na armaturni plošči utripa, vendar je napajanje še vedno vključeno. Sprednje kolo se rahlo dvigne od tal in iz ovinka zavijem samo z zadnjim kolesom. Tako kot včasih vidite v najboljših kompilacijah legend MotoGP in Superbike na YouTubu. Vse je naredila elektronika. In tako sproščen, da nisem čutil izgube zmogljivosti. Tako sem navdušen, da bom poskusil znova v naslednjem ovinku. In spet deluje. Norost. Spektakularno. Sanje. Počutim se Garry McCoy. Samo brez dima iz zadnje gume. Na kratko: še nikoli nisem vozil motocikla, kjer bi pomoč pri vožnji posegala tako prefinjeno in občutljivo. Velik kompliment Ducatiju: narejeno je bilo čisto. 

Podvozje

Panigale V4 S ponuja popolnoma elektronsko podvozje Öhlins. Skoraj vse o podvozju je mogoče prilagoditi prek armaturne plošče. Priznam: bilo mi je pretežko. Vozil sem v načinu Sport, Normal in Race. Pomladni elementi so me vsakič več kot navdušili. V4 S ni limuzinski stol, podvozje je vedno precej tesno do zelo tesno. Kljub temu se neravna tla navlažijo zelo občutljivo. A vedno opazno, samo ne negativno. Čuti se pokrov jaška, rob asfalta, katranski trak, a Panigale vedno drži smer in ne zaniha. Tudi med ostrim zaviranjem se športnik ne potopi brez dušenja, temveč nudi veliko povratnih informacij, dokler se zadnje kolo rahlo ne dvigne. Podvozje je serijsko tako dobro, da niti na testu nisem mogel doseči mej. Preden je Panigale zanihal ali postal nenatančen, je bil moj pogum na zavorah ali na vrhu ovinka premajhen. Tukaj pravim z vsem srcem: na ulici jih ne morete zares potisniti do skrajnih meja. Na dirkalnem krogu, da, potem pa že vozite na polprofesionalni ravni in zbirate na tone trofej v hobi pokalih. 

Zavore

Ducati in Brembo sta partnerja že desetletja in za Panigale lahko preprosto rečete, da deluje kot sanje. Čeprav so vgrajene najnovejše zavorne čeljusti Brembo monoblock, sprednja zavora ni pretirano strupena, ampak jo je mogoče preprosto dozirati natančno in kristalno jasno. Odlične povratne informacije o zavorni ročici. Kljub temu je zamuda velika. Kdor si drzne močno potegniti ročico, bo V4 v hipu zaustavil. In če posreduje ABS, je popolnoma vseeno, saj so kontrolni intervali zelo kratki. Zavore zadnjega kolesa ni tako enostavno nadzorovati, vendar zavira dobro in veliko bolje kot pri nekaterih prejšnjih modelih. Na splošno so zavore na ravni dirkačev. Za dirkališče bi lahko izbrali nekoliko bolj poskočne gume, to je vse, kar potrebujete, da premagate konkurenco na vstopu v ovinek.

Opazili

Kako izjemno kompakten je celoten motocikel in kako neverjetno močan motor. Zvok je pravilen, vendar bi lahko bil malo bolj basovski. In: Tehničnih podrobnosti je veliko preveč, da bi jih vse tukaj našteli in razložili.

Ni uspelo

Stransko stojalo, ki ga ni mogoče razklopiti z nogo. Kako hitro Panigale V4 S pošlje opozorila o temperaturi v pilotsko kabino sredi poletja. 

Rezultat testa Ducati Panigale V4 S, avtor p.bednar

Več informacij o Ducati Panigale V4 S

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto