Test Ducati Panigale V4 S - motorkárska úplne nová

Test Ducati Panigale V4 S - motorkárska úplne nová

◄►

ergonómia

V skutočnosti sú super športovci pre mňa ergonomicky príliš nároční. Skvelý pocit na prednom kolese prichádza za cenu vyčerpávajúceho, dopredu natiahnutého sedenia. Skvelé na pár odbočiek na kruhu, občas aj na domácu trasu, no v bežnom živote je to peklo. V tomto smere som prekvapený, že Panigal V4 S nie je až taký hrozný na sedenie. Pahýly sú širšie, ako sa očakávalo, sedák je veľmi tesný, ale nie doska. Sedačka na kolená je skvelá a pohyblivosť na bicykli je dobrá. V striedavých zákrutách sa rýchlo presúvate z jednej strany na druhú. Napriek tomu máte na zápästiach veľkú váhu a ochrana pred vetrom nie je príliš veľká, pretože celý kokpit je mimoriadne kompaktný. Poloha opierky nôh je bezchybná a športová. Bočný stojan má zlý dizajn, keďže na špendlík na jeho vyklopenie sa ľavou nohou len ťažko dostanete. Vždy som musel ľavou rukou vyklopiť bočný stojan.

Manipulácia

Modely Ducati Supersport nikdy nezvládli zázraky. Panigale V4 pokračuje v tradícii, ale je ľahšia a poslušnejšia pri nájazde do zákruty, než sa očakávalo. Určite za to môže aj radikálne agilná guma Pirelli Supercorsa. Napriek tomu to vyžaduje určitú fyzickú námahu a tlak na riadidlá, aby ste dali V4 dole. Trochu jednoduchšie je, ak Talianov na plyne tlačíte do rádiusu v otáčkach nad 4500 ot./min. Po zložení sa objaví známa stabilita Ducati. Červenou Panigale krúžite cez zákruty s mimoriadnou presnosťou. Opravy sú možné, ale vyžadujú jasné impulzy. Spätná väzba spredu je veľmi dobrá, zadné koleso komunikuje s jazdcom takmer ešte lepšie. Ak pritlačíte plyn príliš prudko a zadná guma sa mierne posunie smerom k výjazdu zo zákruty, v popometri to cítiť krištáľovo čisto. Tak jasné, že ste rýchlo v pokušení urobiť niekoľko powerslide. Kým sa však zadná časť začne vyklínovať, prevezme kontrolu elektronika. Viac o tom neskôr. Oblasť Panigal V4 je v zákrutách medzi 80 km/h a maximálnou rýchlosťou. Tam môže predviesť svoju plnú silu podvozku.

Motor / prevodovka / elektronika 

Vrchol Paniga V4 S je už v názve: je to úplne novo vyvinutý štvorvalcový motor v dizajne V. S protibežným kľukovým hriadeľom. Toto je určené na podporu manipulácie. Rovnaký koncept, aký poznáte z motocykla MotoGP. Konštrukcia spája výhody štyroch a dvoch valcov: masívny krútiaci moment a vysoký špičkový výkon. Z 1103 metrov kubických produkuje beštia výkon 214 koní a krútiaci moment 124 Newtonmetrov. Hodnoty, ktoré sú oveľa brutálnejšie, ako čítajú. Silu motora musíte zažiť, aby ste ju vedeli zaradiť. Pokus: Bez ohľadu na to, ako športovo jazdíte, bez ohľadu na to, ako ste odvážni s plynovou rukoväťou, môžete V4 úplne zvýšiť otáčky. Už od prvého naštartovania sa stroj tlačí dopredu tak silno, že chcete preradiť vyššie. Ste len v prvej tretine rýchlosti. Veci sa zhoršujú od stredu. Malé pootočenie plynom a Panigale sa rúti vpred a čísla na plne digitálnom farebnom displeji poskakujú v krokoch po desiatich, kde by sa inak počítali jednotlivé km/h. Ak od strednej rýchlosti otupene otáčate plynovou rukoväťou, riadiaca elektronika sa neustále používa. Sila Panigale V4 je začiatkom novej éry motocyklov. Tvrdím: Bez elektronických pomocníkov motorku priemerný motorkár neskrotí. Navyše rýchloradenie s preklápačom - pre bezspojkové radenie nahor a nadol - funguje skvele. Trochu nepríjemná je trochu drsná odozva plynu pod 3500 ot./min. V4 je super športová motorka a nie turistický parník. Všimnúť si to môžete aj na charakteristike motora. Popravde, o pare motora by som mohol blúzniť oveľa dlhšie, ale to samo osebe nie je ani vrcholom Panigale V4 S. Skutočným tromfom je elektronika, vďaka ktorej je V4 ovládateľný. Najmä kontrola trakcie. Nikdy som nebol fanúšikom trakčných kontrol, pretože im vo všeobecnosti ťažko dôverujem. A pre mňa bola väčšina z nich doteraz pri zákroku príliš drsná a príliš agresívna. Ale s Ducati Panigale V4 som mal chvíľu osvietenia. Na domácej trase jazdím veľmi motivovaný. Na vrchole tesnej 160-stupňovej zákruty schválne prudko krútim plynom, aby som cítil kontrolu trakcie. Zrazu zabliká kontrolka trakcie na palubnej doske, ale napájanie je stále zapnuté. Predné koleso sa mierne zdvihne od zeme a zo zákruty sa vykrižujem iba zadným kolesom. Presne tak, ako to niekedy vidíte v najlepších kompiláciách legiend MotoGP a Superbike na YouTube. Všetko robila elektronika. A tak uvoľnený, že som nepociťoval žiadnu stratu výkonu. Som taký nadšený, že to skúsim znova v ďalšej zákrute. A opäť to funguje. Šialenstvo. Veľkolepé. Sen. Cítim sa ako Garry McCoy. Len bez dymu zo zadnej pneumatiky. Stručne povedané: ešte som nesedel na motorke, kde by asistenti riadenia zasahovali tak sofistikovane a citlivo. Veľký kompliment pre Ducati: bolo to urobené čisto. 

Podvozok

Panigale V4 S ponúka plne elektronický podvozok Öhlins. Takmer všetko na podvozku sa dá nastaviť cez palubnú dosku. Priznávam: bolo to pre mňa príliš ťažké. Jazdil som v režime Sport, Normal a Race. Jarné prvky ma zakaždým viac než zaujali. V4 S nie je sedanové kreslo, podvozok je vždy dosť tesný až veľmi tesný. Napriek tomu sa nerovné podlahy tlmia veľmi citlivo. Ale vždy badateľné, len nie negatívne. Cítite kryt šachty, asfaltovú hranu, dechtový pás, ale Panigale vždy drží kurz a nekýva sa. Ani pri prudkých brzdných manévroch sa športovec neponorí netlmený, skôr ponúka veľa spätnej väzby, kým sa zadné koleso mierne nezdvihne. Podvozok je štandardne taký dobrý, že sa mi v teste nepodarilo dosiahnuť ani limity. Predtým, ako sa Panigale zakolísal alebo stal nepresným, moja odvaha na brzdách alebo na vrchole zákruty bola príliš nízka. Hovorím tu z celého srdca: na ulici ich naozaj nemôžete posunúť na hranice svojich možností. Na pretekárskom okruhu áno, ale potom už jazdíte na poloprofesionálnej úrovni a zbierate tony trofejí do hobby pohárov. 

Brzdy

Ducati a Brembo sú partnermi už celé desaťročia a s Panigale môžete povedať, že to funguje ako sen. Hoci sú nainštalované najnovšie monoblokové brzdové strmene Brembo, predná brzda nie je prehnane toxická, ale dá sa jednoducho presne a s krištáľovou čistotou dávkovať. Skvelá spätná väzba na brzdovú páku. Napriek tomu je meškanie extrémne. Každý, kto sa odváži silno zatiahnuť za páku, V4 okamžite zastaví. A ak zasiahne ABS, vôbec to nevadí, pretože intervaly kontroly sú veľmi krátke. Brzda zadného kolesa nie je úplne jednoduchá na ovládanie, no spomaľuje sa dobre a oveľa lepšie ako na niektorých predchádzajúcich modeloch. Celkovo sú brzdy na pretekárskej úrovni. Na pretekársku dráhu by ste si mohli vybrať o niečo priliehavejšie gumy, to je všetko, čo potrebujete, aby ste predbehli konkurenciu na vjazde do zákruty.

Všimol som si

Aký extrémne kompaktný je celý motocykel a aký má neskutočne silný motor. Zvuk je správny, ale mohol by byť trochu basovejší. A: Existuje príliš veľa technických detailov na to, aby sme ich tu všetky vymenovali a vysvetlili.

Nepodarilo sa

Bočný stojan, ktorý sa nedá vyklopiť nohou. Ako rýchlo Panigale V4 S posiela varovania o teplote do kokpitu uprostred leta. 

Výsledok testu Ducati Panigale V4 S, by p.bednár

Viac informácií o Ducati Panigale V4 S

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto