Test Ducati Panigale V4 S - motociclism complet nou

Test Ducati Panigale V4 S - motociclism complet nou

◄►

ergonomie

De fapt, super-sportivii sunt mult prea dificili din punct de vedere ergonomic pentru mine. Sentimentul grozav de pe roata din față vine la prețul unei poziții extenuante, întinsă în față. Excelent pentru câteva viraje pe ring, ocazional și pentru traseul de acasă, dar în viața de zi cu zi e un iad. Din acest punct de vedere, sunt surprins că Panigal V4 S nu este atât de oribil să stai pe el. Stuturile sunt mai late decât era de așteptat, perna de scaun este foarte strânsă, dar nu o scândură. Potrivirea genunchiului este excelentă, iar mobilitatea pe bicicletă este bună. În curbele alternante te deplasezi rapid dintr-o parte în alta. Cu toate acestea, ai multă greutate la încheieturi și protecția împotriva vântului nu este prea mare, deoarece întregul cockpit este extrem de compact. Poziția suportului pentru picioare este impecabilă și sportivă. Suportul lateral este un design prost, deoarece știftul pentru a-l plia cu greu poate fi atins cu piciorul stâng. Întotdeauna a trebuit să desfac suportul lateral cu mâna stângă.

Manipulare

Modelele Supersport de la Ducati nu au făcut niciodată miracole. Panigale V4 continuă tradiția, dar este mai ușor și mai docil la intrarea în colț decât se aștepta. Acest lucru se datorează cu siguranță și cauciucului Pirelli Supercorsa radical agil. Cu toate acestea, este nevoie de ceva efort fizic și presiune asupra ghidonului pentru a pune V4 jos. E puțin mai ușor dacă îi împingi pe italieni pe accelerație în rază la viteze de peste 4500 rpm. Odată pusă jos, apare binecunoscuta stabilitate Ducati. Cercuri Panigale roșie prin curbe cu o precizie extremă. Corecțiile sunt posibile, dar necesită impulsuri clare. Feedback-ul din față este foarte bun, roata din spate comunică aproape și mai bine cu pilotul. Dacă aplicați gazul prea puternic și cauciucul din spate se mișcă ușor spre ieșirea din curbă, îl puteți simți limpede în popometru. Atât de clar încât ești rapid tentat să faci câteva powerslide. Cu toate acestea, înainte ca spatele să înceapă să iasă, electronica preia controlul. Mai multe despre asta mai târziu. Teritoriul lui Panigal V4 este curbele între 80 km/h și viteza maximă. Acolo își poate arăta întreaga rezistență a șasiului.

Motor / transmisie / electronică 

Punctul culminant al lui Paniga V4 S este deja în nume: este motorul cu patru cilindri complet nou dezvoltat într-un design V. Cu arbore cotit contrarotativ. Acest lucru este menit să promoveze manipularea. Același concept pe care îl cunoașteți de la motocicleta MotoGP. Designul combină avantajele celor patru și doi cilindri: cuplu masiv și performanță de vârf. De la 1103 metri cubi, bestia produce 214 CP și 124 Newton metri de cuplu. Valori care sunt mult mai brutale decât se citesc. Trebuie să experimentezi puterea motorului pentru a-l putea clasifica. O încercare: indiferent cât de sportiv ai conduce, indiferent cât de curajos ai fi cu mânerul de accelerație, poți accelera complet V4-ul. De la prima pornire, mașina împinge înainte atât de puternic încât doriți să treceți în treaptă. Ești doar în prima treime a vitezei. Lucrurile se înrăutățesc de la mijloc. O mică răsucire a clapetei de accelerație și Panigale se grăbește înainte, iar numerele de pe afișajul color complet digital sar în trepte de zece, unde km/h individuali altfel ar fi numărați. Dacă rotiți amorțit mânerul de accelerație de la mijlocul vitezei încolo, electronica de control este în mod constant în uz. Puterea lui Panigale V4 este începutul unei noi ere a motocicletelor. Eu susțin: Fără ajutoare electronice, motocicleta nu poate fi îmblânzită de un motociclist obișnuit. În plus, schimbătorul rapid de viteze cu blip - pentru trepte în sus și în jos fără ambreiaj - funcționează excelent. Răspunsul oarecum dur al accelerației sub 3500 rpm este puțin neplăcut. V4 este o motocicletă super sport și nu un vapor de turism. O poți observa și în caracteristicile motorului. De fapt, aș putea să mă bucur de aburul motorului pentru mult mai mult timp, dar doar asta nu este punctul culminant al lui Panigale V4 S. Adevăratul atu este electronica care face ca V4 să poată fi condus. Mai ales controlul tracțiunii. Nu am fost niciodată un fan al comenzilor de tracțiune pentru că, în general, îmi este greu să am încredere în ele. Și pentru mine, cei mai mulți dintre ei până acum au fost prea dur și prea agresivi în timpul procedurii. Dar cu Ducati Panigale V4 am avut momentul iluminarii. Conduc foarte motivat pe traseul meu acasă. La vârful unei curbe strânse de 160 de grade, rotesc în mod deliberat accelerația greu pentru a simți controlul tracțiunii. Brusc, ledul de control al tracțiunii de pe tabloul de bord clipește, dar alimentarea este încă aprinsă. Roata din față se ridică ușor de pe sol și eu fac doar curbe în afara curbei folosind roata din spate. Așa cum vezi uneori în cele mai bune compilații ale legendelor MotoGP și Superbike pe YouTube. Totul a fost făcut prin electronică. Și atât de relaxat încât nu am simțit nicio pierdere de performanță. Sunt atât de încântat că o voi încerca din nou în următorul colț. Și funcționează din nou. Nebunie. Spectaculos. Un vis. simt ca Garry McCoy. Doar fără fum din anvelopa din spate. Pe scurt: nu am mers niciodată pe o motocicletă unde ajutoarele de conducere au intervenit atât de sofisticat și sensibil. Un mare compliment pentru Ducati: a fost făcut curat. 

Tren de rulare

Panigale V4 S oferă un șasiu Öhlins complet electronic. Aproape totul despre șasiu poate fi reglat prin intermediul tabloului de bord. Recunosc: mi-a fost prea greu. Am condus în modul Sport, Normal și Race. Elementele de primăvară m-au impresionat mai mult decât de fiecare dată. V4 S nu este un scaun sedan, șasiul este întotdeauna destul de strâns spre foarte strâns. Cu toate acestea, podelele neuniforme sunt umezite foarte sensibil. Dar întotdeauna vizibil, doar nu negativ. Se simte capacul gurii de vizitare, marginea de asfalt, banda de gudron, dar Panigale rămâne mereu pe curs și nu se clătina. Chiar și în timpul manevrelor de frânare puternică, sportivul nu se scufundă neamortizat, ci oferă mai degrabă mult feedback până când roata din spate se ridică ușor. Șasiul este atât de bun ca standard încât nici măcar nu am putut atinge limitele în test. Înainte ca Panigale să se clătinească sau să devină imprecis, curajul meu la frâne sau la vârful curbei era prea scăzut. Spun aici din toată inima: nu prea îi poți împinge la limitele lor pe stradă. Pe circuitul de curse, da, dar atunci conduci deja la un nivel semi-profesional și strângi tone de trofee în cupe de hobby. 

Frâne

Ducati și Brembo sunt parteneri de zeci de ani, iar cu Panigale vă puteți da seama că funcționează ca de vis. Deși sunt instalate cele mai recente etriere de frână monobloc Brembo, frâna din față nu este excesiv de toxică, ci poate fi pur și simplu dozată cu precizie și claritate cristalină. Feedback excelent asupra manetei de frână. Cu toate acestea, întârzierea este extremă. Oricine îndrăznește să tragă tare de pârghie va opri V4 în cel mai scurt timp. Iar daca intervine ABS-ul nu conteaza deloc, pentru ca intervalele de control sunt tinute foarte scurte. Frâna roții din spate nu este la fel de ușor de controlat, dar decelerează bine și mult mai bine decât la unele modele anterioare. Per total, frânele sunt la nivel de pilot. Ai putea alege niște cauciucuri puțin mai rapide pentru pista de curse, asta e tot ce ai nevoie pentru a depăși competiția de la intrarea în curbă.

observat

Cât de extrem de compactă este întreaga motocicleta și cât de incredibil de puternic este motorul. Sunetul este corect, dar ar putea fi puțin mai scăzut. Și: Există mult prea multe detalii tehnice pentru a le enumera și explica pe toate aici.

A eșuat

Suport lateral care nu poate fi pliat cu piciorul. Cât de repede Panigale V4 S trimite avertismente de temperatură în cockpit în mijlocul verii. 

Rezultat test Ducati Panigale V4 S, de p.bednar

Mai multe informații despre Ducati Panigale V4 S

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto