Teste Ducati Panigale V4 S - motociclismo completamente novo

Teste Ducati Panigale V4 S - motociclismo completamente novo

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ergonomia

Na verdade, superatletas são ergonomicamente muito difíceis para mim. A ótima sensação na roda dianteira tem o preço de uma posição de assento exaustiva e esticada para a frente. Ótimo para algumas voltas no ringue, ocasionalmente também para o trajeto para casa, mas no dia a dia é um inferno. A este respeito, estou surpreso que o Panigal V4 S não seja tão horrível de se sentar. Os tocos são mais largos do que o esperado, a almofada do assento é muito justa, mas não é uma prancha. O ajuste do joelho é ótimo e a mobilidade na bicicleta é boa. Nas curvas alternadas você se move rapidamente de um lado para o outro. No entanto, você tem muito peso nos pulsos e a proteção contra o vento não é muito grande porque todo o cockpit é extremamente compacto. A posição do apoio para os pés é impecável e desportiva. O cavalete lateral tem um design ruim, pois o pino para dobrá-lo dificilmente pode ser alcançado com o pé esquerdo. Sempre tive que abrir o cavalete lateral com a mão esquerda.

Manuseio

Os modelos Supersport da Ducati nunca fizeram milagres. A Panigale V4 continua a tradição, mas é mais leve e mais dócil na entrada em curva do que o esperado. Isto certamente também se deve à borracha Pirelli Supercorsa radicalmente ágil. No entanto, é necessário algum esforço físico e pressão no guiador para pousar o V4. É um pouco mais fácil se você pressionar os italianos no acelerador em velocidades acima de 4.500 rpm. Uma vez derrubada, aparece a conhecida estabilidade da Ducati. Você circula a Panigale vermelha pelas curvas com extrema precisão. As correções são possíveis, mas requerem impulsos claros. O feedback da frente é muito bom, a roda traseira comunica com o piloto quase ainda melhor. Se você aplicar o acelerador com muita força e a borracha traseira se mover levemente em direção à saída da curva, você poderá sentir isso claramente no popômetro. Tão claro que você fica rapidamente tentado a fazer alguns deslizamentos de força. No entanto, antes que a traseira comece a ceder, a eletrônica assume o controle. Mais sobre isso mais tarde. O território do Panigal V4 são curvas entre 80 km/h e velocidade máxima. Lá ele pode mostrar toda a força do seu chassi.

Motor / transmissão / eletrônica 

O destaque do Paniga V4 S já está no nome: é o motor de quatro cilindros totalmente desenvolvido em V. Com virabrequim contra-rotativo. O objetivo é promover o manuseio. O mesmo conceito que você conhece da moto de MotoGP. O design combina as vantagens de quatro e dois cilindros: enorme torque e alto desempenho máximo. A partir de 1.103 metros cúbicos, a fera produz 214 cv e 124 Newton metros de torque. Valores que são muito mais brutais do que se lê. Você tem que experimentar a potência do motor para poder classificá-lo. Uma tentativa: não importa o quão esportivo você dirija, não importa o quão corajoso você seja com o acelerador, você pode acelerar completamente o V4. Desde a primeira partida, a máquina avança com tanta força que você deseja aumentar a marcha. Você está apenas no primeiro terço da velocidade. As coisas ficam ruins no meio. Uma pequena rotação no acelerador e a Panigale avança e os números no visor a cores totalmente digital saltam em incrementos de dez, onde os km/h individuais seriam contados. Se você girar o manípulo do acelerador de forma entorpecida a partir da velocidade média, a eletrônica de controle estará constantemente em uso. A potência da Panigale V4 é o início de uma nova era das motocicletas. Afirmo: sem ajudantes eletrônicos, a motocicleta não pode ser domada por um motociclista comum. Além disso, o quickshifter com blip - para subidas e descidas sem embreagem - funciona muito bem. A resposta um tanto brusca do acelerador abaixo de 3.500 rpm é um pouco desagradável. A V4 é uma motocicleta superesportiva e não um navio de turismo. Você também pode notar isso nas características do motor. Na verdade, eu poderia elogiar o vapor do motor por muito mais tempo, mas isso por si só não é o destaque da Panigale V4 S. O verdadeiro trunfo é a eletrônica que torna o V4 dirigível. Principalmente o controle de tração. Nunca fui fã de controles de tração porque geralmente acho difícil confiar neles. E para mim, a maioria deles até agora foi muito rude e agressiva durante o procedimento. Mas com a Ducati Panigale V4 tive um momento de iluminação. Dirijo muito motivado no meu trajeto para casa. No ápice de uma curva fechada de 160 graus, giro deliberadamente o acelerador com força para sentir o controle de tração. De repente, a luz de controle de tração no painel pisca, mas a energia ainda está ligada. A roda dianteira se levanta ligeiramente do chão e eu só saio da curva usando a roda traseira. Assim como às vezes você vê nas melhores compilações de lendas do MotoGP e Superbike no YouTube. Tudo foi feito por eletrônica. E tão relaxado que não senti nenhuma perda de desempenho. Estou tão animado que vou tentar novamente na próxima curva. E funciona novamente. Loucura. Espetacular. Um sonho. Eu sinto que Harry McCoy. Apenas sem fumaça do pneu traseiro. Resumindo: nunca andei de moto onde os auxiliares de condução interviessem de forma tão sofisticada e sensível. Um grande elogio à Ducati: foi feito de forma limpa. 

Material rodante

A Panigale V4 S oferece um chassi Öhlins totalmente eletrônico. Praticamente tudo no chassi pode ser ajustado através do painel. Confesso: foi muito difícil para mim. Eu dirigi nos modos Sport, Normal e Race. Os elementos da primavera sempre me impressionaram mais do que. O V4 S não é uma liteira, o chassi é sempre bastante apertado ou muito apertado. No entanto, pisos irregulares são umedecidos com muita sensibilidade. Mas sempre perceptível, mas não negativamente. Dá para sentir a tampa do bueiro, a borda do asfalto, a faixa de alcatrão, mas a Panigale sempre se mantém no rumo e não oscila. Mesmo durante manobras de frenagem brusca, o atleta não mergulha sem amortecimento, mas oferece bastante feedback até que a roda traseira seja levemente levantada. O chassi é tão bom como padrão que nem consegui atingir os limites no teste. Antes da Panigale oscilar ou ficar imprecisa, minha coragem nos freios ou no ápice da curva era muito baixa. Digo aqui de todo o coração: você não pode levá-los ao limite na rua. No circuito de corrida sim, mas você já dirige em nível semiprofissional e coleciona toneladas de troféus em copos de hobby. 

Freios

A Ducati e a Brembo são parceiras há décadas e com a Panigale pode-se dizer que funciona como um sonho. Embora as mais recentes pinças de freio monobloco Brembo estejam instaladas, o freio dianteiro não é excessivamente tóxico, mas pode simplesmente ser dosado com precisão e clareza cristalina. Ótimo feedback na alavanca do freio. No entanto, o atraso é extremo. Qualquer um que se atreva a puxar a alavanca com força irá parar o V4 rapidamente. E se o ABS intervir, não importa, porque os intervalos de controle são muito curtos. O freio da roda traseira não é tão fácil de controlar, mas desacelera bem e muito melhor do que em alguns modelos anteriores. No geral, os freios estão no nível do piloto. Você pode escolher borrachas um pouco mais rápidas para a pista de corrida, isso é tudo que você precisa para superar a concorrência na entrada da curva.

Percebido

Quão extremamente compacta é toda a motocicleta e quão incrivelmente potente é o motor. O som está correto, mas poderia ser um pouco mais baixo. E: há muitos detalhes técnicos para listá-los e explicá-los todos aqui.

Fracassado

O cavalete lateral que não pode ser dobrado com o pé. A rapidez com que a Panigale V4 S envia avisos de temperatura para o cockpit em pleno verão. 

Resultado do teste Ducati Panigale V4 S, por p.bednar

Mais informações sobre Ducati Panigale V4 S

Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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