Tests Ducati Panigale V4 S - motocikls pilnīgi jauns

Tests Ducati Panigale V4 S - motocikls pilnīgi jauns

◄►

ergonomika

Patiesībā supersportisti man ir ergonomiski pārāk grūti. Par lielisko sajūtu uz priekšējā riteņa ir jāmaksā nogurdinoša, uz priekšu izstiepta sēdekļa pozīcija. Lieliski pāris pagriezieniem riņķī, ik pa laikam arī mājas maršrutam, bet ikdienā tā ir elle. Šajā ziņā esmu pārsteigts, ka uz Panigal V4 S nav tik šausmīgi sēdēt. Stieņi ir platāki, nekā paredzēts, sēdekļa spilvens ir ļoti ciešs, bet ne dēlis. Ceļgals ir lieliski piemērots, un mobilitāte uz velosipēda ir laba. Mainīgos līkumos jūs ātri pārvietojaties no vienas puses uz otru. Neskatoties uz to, uz jūsu plaukstas locītavām ir liels svars, un vēja aizsardzība nav pārāk liela, jo visa kabīne ir ārkārtīgi kompakta. Kāju balsta stāvoklis ir nevainojams un sportisks. Sānu statīvs ir slikts dizains, jo ar kreiso kāju diez vai var aizsniegt tapu tā izlocīšanai. Man vienmēr bija jāizloka sānu statīvs ar kreiso roku.

Apstrāde

Ducati Supersport modeļi nekad nav spējuši tikt galā ar brīnumiem. Panigale V4 turpina tradīciju, taču ir vieglāks un paklausīgāks, ieejot stūrī, nekā gaidīts. Tas noteikti ir arī radikāli veiklās Pirelli Supercorsa gumijas dēļ. Tomēr, lai nolaistu V4, ir nepieciešama fiziska piepūle un spiediens uz stūri. Nedaudz vienkāršāk ir, ja itāliešus uz akseleratora iespiežat rādiusā ar ātrumu virs 4500 apgr./min. Pēc nolaišanas parādās labi zināmā Ducati stabilitāte. Jūs ārkārtīgi precīzi riņķojat pa sarkano Panigale pa līkumiem. Labojumi ir iespējami, taču nepieciešami skaidri impulsi. Atsauksmes no priekšpuses ir ļoti labas, aizmugurējais ritenis ar braucēju sazinās gandrīz vēl labāk. Ja gāzi piespiežat pārāk spēcīgi un aizmugurējā gumija nedaudz virzās uz līknes izeju, popometrā varat to sajust kristāldzidru. Tik skaidrs, ka ātri vien rodas kārdinājums veikt dažus slaidus. Tomēr, pirms aizmugure sāk ķīļoties, elektronika pārņem vadību. Vairāk par to vēlāk. Panigal V4 teritorija ir līkumos no 80 km/h līdz maksimālajam ātrumam. Tur tas var parādīt visu savu šasijas izturību.

Dzinējs / transmisija / elektronika 

Paniga V4 S spilgtākā iezīme jau ir nosaukumā: tas ir pilnīgi jaunizstrādāts četru cilindru dzinējs ar V-veida dizainu. Ar pretēji rotējošu kloķvārpstu. Tas ir paredzēts, lai veicinātu apstrādi. Tāda pati koncepcija, ko jūs zināt no MotoGP motocikla. Dizains apvieno četru un divu cilindru priekšrocības: milzīgu griezes momentu un augstu maksimālo veiktspēju. No 1103 kubikmetriem zvērs saražo 214 ZS un 124 ņūtonmetrus griezes momentu. Vērtības, kas ir daudz brutālākas, nekā tās lasa. Jums ir jāpiedzīvo dzinēja jauda, ​​lai varētu to klasificēt. Mēģinājums: neatkarīgi no tā, cik sportiski jūs braucat, neatkarīgi no tā, cik drosmīgs esat ar droseles rokturi, jūs varat pilnībā palielināt V4 apgriezienus. Jau no pirmā iedarbināšanas mašīna spiežas uz priekšu tik spēcīgi, ka gribas pārslēgt uz augšu. Jūs esat tikai ātruma pirmajā trešdaļā. No vidus kļūst slikti. Neliels droseles pagrieziens, un Panigale steidzas uz priekšu, un skaitļi pilnībā digitālajā krāsu displejā lec pa desmitiem, kur citādi tiktu skaitīti atsevišķi km/h. Ja, sākot no vidēja ātruma, nejutīgi pagriežat droseles rokturi, vadības elektronika tiek pastāvīgi izmantota. Panigale V4 jauda ir jaunas motociklu ēras sākums. Es apgalvoju: Bez elektroniskajiem palīgiem motociklu nevar pieradināt vidusmēra baikeris. Turklāt ātrā pārslēga pārslēgs ar sviru – bezsajūga pārslēgšanai uz augšu un uz leju – darbojas lieliski. Nedaudz aptuvenā droseles reakcija zem 3500 apgr./min ir nedaudz nepatīkama. V4 ir super sporta motocikls, nevis tūrisma tvaikonis. To var pamanīt arī dzinēja raksturlielumos. Patiesībā es varētu murgot par dzinēja tvaiku daudz ilgāk, taču tas vien pat nav Panigale V4 S izcilākais moments. Īstais trumpis ir elektronika, kas padara V4 vadāmu. Īpaši vilces kontrole. Es nekad neesmu bijis vilces kontroles cienītājs, jo man parasti ir grūti tām uzticēties. Un man lielākā daļa līdz šim ir bijuši pārāk rupji un pārāk agresīvi procedūras laikā. Bet ar Ducati Panigale V4 man bija apgaismības brīdis. Es braucu ļoti motivēts pa savu mājas maršrutu. Stingra 160 grādu līkuma virsotnē es apzināti spēcīgi pagriežu droseļvārstu, lai sajustu vilces kontroli. Pēkšņi uz paneļa iedegas vilces kontroles indikators, taču strāva joprojām ir ieslēgta. Priekšējais ritenis nedaudz paceļas no zemes, un es izbraucu no līkuma tikai ar aizmugurējo riteni. Tāpat kā jūs dažreiz redzat labākajās MotoGP un Superbike leģendu kompilācijās pakalpojumā YouTube. Visu izdarīja elektronika. Un tik relaksēts, ka nejutu nekādu snieguma zudumu. Esmu tik sajūsmā, ka nākamajā stūrī mēģināšu vēlreiz. Un tas atkal darbojas. Trakums. Iespaidīgi. Sapnis. man liekas Garijs Makojs. Tikai bez dūmiem no aizmugurējās riepas. Īsi sakot: es nekad neesmu braucis ar motociklu, kur braukšanas palīglīdzekļi iejaucās tik izsmalcināti un jūtīgi. Liels kompliments Ducati: tas tika izdarīts tīri. 

Šasija

Panigale V4 S piedāvā pilnībā elektronisku Öhlins šasiju. Gandrīz visu, kas attiecas uz šasiju, var regulēt, izmantojot informācijas paneli. Es atzīstu: man tas bija pārāk grūti. Braucu Sporta, Normal un Race režīmā. Pavasara elementi mani katru reizi ir vairāk nekā iespaidojuši. V4 S nav sedana krēsls, šasija vienmēr ir diezgan cieša vai ļoti cieša. Tomēr nelīdzenās grīdas tiek mitrinātas ļoti jutīgi. Bet vienmēr pamanāms, tikai ne negatīvi. Var just lūkas vāku, asfalta malu, darvas sloksni, bet Panigale vienmēr turas kursā un nelokās. Pat spēcīgas bremzēšanas manevru laikā sportists nenirst prom bez slāpēšanas, bet gan piedāvā daudz atgriezeniskās saites, līdz aizmugurējais ritenis tiek nedaudz pacelts. Šasija standartā ir tik laba, ka es pat nevarēju sasniegt ierobežojumus testā. Pirms Panigale ļodzījās vai kļuva neprecīza, mana drosme uz bremzēm vai līknes virsotnē bija pārāk zema. Es šeit saku no visas sirds: uz ielas viņus īsti nevar nospiest. Sacīkšu trasē, jā, bet tad tu jau brauc pusprofesionālā līmenī un savāc tonnām trofeju hobiju kausos. 

Bremzes

Ducati un Brembo ir bijuši partneri jau vairākus gadu desmitus, un ar Panigale var teikt, ka tas darbojas kā sapnis. Lai gan ir uzstādīti jaunākie Brembo monobloku bremžu suporti, priekšējās bremzes nav pārlieku toksiskas, bet vienkārši precīzi un ar kristāldzidrumu dozējamas. Lieliskas atsauksmes par bremžu sviru. Tomēr kavēšanās ir ārkārtīgi liela. Ikviens, kurš uzdrošinās stipri pavilkt sviru, ātri apturēs V4. Un, ja ABS iejaucas, tam nav nekādas nozīmes, jo kontroles intervāli tiek turēti ļoti īsi. Aizmugurējo riteņu bremzes nav tik viegli vadāmas, taču tās palēninās labi un daudz labāk nekā dažiem iepriekšējiem modeļiem. Kopumā bremzes ir sacīkšu līmenī. Sacīkšu trasei varēja izvēlēties nedaudz švakākas gumijas, tas ir viss, kas nepieciešams, lai pārspētu konkurentus pie ieejas līkumā.

Pamanīts

Cik ārkārtīgi kompakts ir viss motocikls un cik neticami jaudīgs ir dzinējs. Skaņa ir pareiza, bet varētu būt nedaudz basīgāka. Un: ir pārāk daudz tehnisku detaļu, lai tās visas uzskaitītu un izskaidrotu šeit.

Neizdevās

Sānu statīvs, ko nevar izlocīt ar kāju. Cik ātri Panigale V4 S nosūta brīdinājumus par temperatūru uz kabīni vasaras vidū. 

Testa rezultāts Ducati Panigale V4 S, by p.bednar

Vairāk informācijas par Ducati Panigale V4 S

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto