Bandymas Ducati Panigale V4 S - motociklas visiškai naujas

Bandymas Ducati Panigale V4 S - motociklas visiškai naujas

◄►

ergonomika

Tiesą sakant, super sportininkai ergonomiškai man yra per sunkūs. Puikus jausmas ant priekinio rato atsiranda dėl alinančios, į priekį ištemptos sėdėjimo padėties. Puikiai tinka keletui apsisukimų žiede, retkarčiais ir namų maršrutui, bet kasdieniame gyvenime tai pragaras. Šiuo atžvilgiu esu nustebęs, kad „Panigal V4 S“ nėra toks baisus sėdėti. Stiebai platesni nei tikėtasi, sėdynės pagalvėlė labai sandari, bet ne lenta. Puikiai priglunda prie kelių, o mobilumas ant dviračio geras. Kintamuose posūkiuose greitai judate iš vienos pusės į kitą. Nepaisant to, ant riešų tenka didelis svoris, o apsauga nuo vėjo nėra per didelė, nes visa kabina yra itin kompaktiška. Kojų atramos padėtis nepriekaištinga ir sportiška. Šoninis stovas yra prastos konstrukcijos, nes kaire koja sunkiai pasiekiamas smeigtukas jo išlankstymui. Šoninį stovą visada turėjau išlankstyti kaire ranka.

Tvarkymas

Ducati Supersport modeliai niekada nepadarė stebuklų. Panigale V4 tęsia tradiciją, tačiau yra lengvesnis ir paklusnesnis įvažiuojant į kampą, nei tikėtasi. Be abejo, taip yra ir dėl radikaliai judrios Pirelli Supercorsa gumos. Nepaisant to, norint nuleisti V4, reikia tam tikrų fizinių pastangų ir spaudimo ant vairo. Šiek tiek lengviau, jei italus ant akceleratoriaus spustelite į spindulį, kai greitis viršija 4500 aps./min. Nuleidus, pasirodo gerai žinomas Ducati stabilumas. Itin tiksliai apeinate raudoną Panigale per vingius. Galimos pataisos, tačiau reikia aiškių impulsų. Atsiliepimai iš priekio labai geri, galinis ratas su vairuotoju bendrauja kone dar geriau. Jei dujas paleidžiate per stipriai, o galinė guma šiek tiek pasislenka link išėjimo iš kreivės, popometre galite pajusti, kad ji yra skaidri. Taip aišku, kad greitai susigundote atlikti keletą „powerslides“. Tačiau, kol galinė dalis nepradeda išsikišti, valdymą perima elektronika. Daugiau apie tai vėliau. Panigal V4 teritorija yra kreivės nuo 80 km/h iki didžiausio greičio. Ten jis gali parodyti visą savo važiuoklės stiprumą.

Variklis / transmisija / elektronika 

Paniga V4 S akcentas jau slypi pavadinime: tai visiškai naujai sukurtas keturių cilindrų V formos variklis. Su priešingai besisukančiu alkūniniu velenu. Taip siekiama skatinti valdymą. Ta pati koncepcija, kurią žinote iš MotoGP dviračio. Konstrukcija apjungia keturių ir dviejų cilindrų privalumus: didelį sukimo momentą ir didelį našumą. Iš 1103 kubinių metrų žvėris sukuria 214 AG ir 124 niutonmetrus sukimo momentą. Vertybės, kurios yra daug žiauresnės, nei jos skaito. Turite patirti variklio galią, kad galėtumėte jį klasifikuoti. Bandymas: kad ir kaip sportiškai vairuotumėte, kad ir kaip drąsiai elgtumėtės su akceleratoriaus rankena, galite visiškai padidinti V4 greitį. Nuo pat pirmo paleidimo mašina taip stipriai stumiasi į priekį, kad norisi perjungti pavarą aukštyn. Esate tik pirmame greičio trečdalyje. Viskas blogėja nuo vidurio. Nedidelis droselio pasukimas ir Panigale veržiasi į priekį, o skaičiai visiškai skaitmeniniame spalvotame ekrane šokinėja dešimties žingsniais, kur kitu atveju būtų skaičiuojami individualūs km/val. Jei nuo vidutinio greičio droselio rankeną sukate nejautriai, valdymo elektronika bus nuolat naudojama. Panigale V4 galia yra naujos motociklų eros pradžia. Tvirtinu: Be elektroninių pagalbininkų motociklo negali prisijaukinti vidutinis baikeris. Be to, greitasis perjungiklis su blykste – skirtas be sankabos perjungti aukštyn ir žemyn – puikiai veikia. Šiek tiek grubus droselio atsakas žemiau 3500 aps./min. yra šiek tiek nemalonus. V4 yra super sportinis motociklas, o ne turistinis garlaivis. Tai galima pastebėti ir variklio charakteristikose. Tiesą sakant, apie variklio garus galėčiau šėlti daug ilgiau, bet vien tai net nėra „Panigale V4 S“ akcentas. Tikrasis koziris yra elektronika, kuri leidžia V4 vairuoti. Ypač traukos kontrolė. Niekada nebuvau traukos kontrolės priemonių gerbėjas, nes paprastai man sunku jais pasitikėti. O man dauguma jų iki šiol buvo per grubūs ir pernelyg agresyvūs procedūros metu. Tačiau su Ducati Panigale V4 turėjau nušvitimo akimirką. Aš labai motyvuotas važiuoju savo namų maršrutu. Įtempto 160 laipsnių posūkio viršūnėje sąmoningai stipriai pasuku droselį, kad pajusčiau traukos kontrolę. Staiga prietaisų skydelyje užsidega traukos kontrolės lemputė, tačiau maitinimas vis dar įjungtas. Priekinis ratas šiek tiek pakyla nuo žemės, o aš iš vingio išvažiuoju tik naudodamas galinį ratą. Kaip kartais matote geriausiose MotoGP ir Superbike legendų rinkiniuose „YouTube“. Viską darė elektronika. Ir taip atsipalaidavęs, kad nepajutau jokio pasirodymo praradimo. Labai džiaugiuosi, kad pabandysiu dar kartą kitame kampe. Ir vėl veikia. Beprotybė. Įspūdingas. Svajonė. jauciuosi kaip Garis Makojus. Tik be dūmų iš galinės padangos. Trumpai tariant: niekada nevažiavau motociklu, kur taip rafinuotai ir jautriai įsikištų vairavimo pagalbinės priemonės. Didelis komplimentas „Ducati“: tai buvo padaryta švariai. 

Važiuoklė

Panigale V4 S siūlo visiškai elektroninę Öhlins važiuoklę. Beveik viską apie važiuoklę galima reguliuoti per prietaisų skydelį. Prisipažįstu: man buvo per sunku. Važiavau sportiniu, normaliu ir lenktyniniu režimu. Spyruokliniai elementai kiekvieną kartą mane sužavėjo. V4 S nėra sedano kėdė, važiuoklė visada gana tanki arba labai sandari. Nepaisant to, nelygios grindys yra drėkinamos labai jautriai. Bet visada pastebimas, tik ne neigiamai. Jauti šulinio dangtį, asfalto kraštą, deguto juostelę, bet Panigale visada laikosi kurso ir nesvyruoja. Net ir staigiai stabdant manevrus, sportininkas nenunyra neslopintas, o siūlo daug atsiliepimų, kol galinis ratas šiek tiek pakeliamas. Standartiškai važiuoklė tokia gera, kad bandymo metu net negalėjau pasiekti ribų. Kol Panigale nesusvyravo ar tapo netiksli, mano drąsa ant stabdžių arba kreivės viršūnėje buvo per maža. Sakau čia iš visos širdies: gatvėje jų tikrai nepastumsi iki ribos. Lenktynių trasoje – taip, bet tada jau vairuoji pusiau profesionalų lygį ir renki daugybę trofėjų hobio taurėse. 

Stabdžiai

„Ducati“ ir „Brembo“ buvo partneriai dešimtmečius, o „Panigale“ gali tiesiog pasakyti, kad jis veikia kaip svajonė. Nors sumontuoti naujausi „Brembo“ monobloko stabdžių apkabos, priekinis stabdys nėra pernelyg toksiškas, o tiesiog tiksliai ir aiškiai dozuojamas. Puikūs atsiliepimai apie stabdžių svirtį. Nepaisant to, vėlavimas yra labai didelis. Kiekvienas, kuris išdrįs stipriai patraukti svirtį, V4 greitai sustos. O jei įsikiša ABS, tai visai nesvarbu, nes valdymo intervalai laikomi labai trumpi. Galinio rato stabdžius valdyti nėra taip paprasta, tačiau jis lėtėja gerai ir daug geriau nei kai kuriuose ankstesniuose modeliuose. Apskritai stabdžiai yra lenktynininko lygio. Lenktynių trasai buvo galima rinktis šiek tiek timptelėjusias gumines, tai viskas, ko jums reikia, kad pralenktumėte varžovus ties įvažiavimu į posūkį.

Pastebėjo

Koks itin kompaktiškas visas motociklas ir koks neįtikėtinai galingas variklis. Garsas yra teisingas, bet gali būti šiek tiek žemesnis. Ir: yra per daug techninių detalių, kad būtų galima jas visas čia išvardyti ir paaiškinti.

Nepavyko

Šoninis stovas, kurio negalima išlenkti koja. Kaip greitai Panigale V4 S vidurvasarį siunčia įspėjimus apie temperatūrą į kabiną. 

Bandymo rezultatas Ducati Panigale V4 S, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Panigale V4 S

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto