Prova Ducati Panigale V4 S - motociclismo completamente nuovo

Prova Ducati Panigale V4 S - motociclismo completamente nuovo

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ergonomia

In realtà, i superatleti sono ergonomicamente troppo difficili per me. La fantastica sensazione sulla ruota anteriore ha il prezzo di una posizione di seduta faticosa e protesa in avanti. Ottimo per qualche giro sull'anello, ogni tanto anche per il percorso di casa, ma nella vita di tutti i giorni è un inferno. A questo proposito, sono sorpreso che la Panigal V4 S non sia così orribile su cui sedersi. I mozzi sono più larghi del previsto, il cuscino del sedile è molto stretto ma non è una tavola. La vestibilità del ginocchio è ottima e la mobilità sulla bici è buona. Nelle curve alternate ci si sposta velocemente da un lato all'altro. Tuttavia hai molto peso sui polsi e la protezione dal vento non è troppo grande perché l'intero abitacolo è estremamente compatto. La posizione del poggiapiedi è impeccabile e sportiva. Il cavalletto laterale ha una pessima progettazione, in quanto il perno per aprirlo difficilmente può essere raggiunto con il piede sinistro. Ho sempre dovuto aprire il cavalletto laterale con la mano sinistra.

Gestione

I modelli Supersport della Ducati non hanno mai fatto miracoli. La Panigale V4 continua la tradizione, ma è più leggera e docile in entrata di curva del previsto. Ciò è certamente dovuto anche alla gomma Pirelli Supercorsa radicalmente agile. Tuttavia, è necessario uno sforzo fisico e una certa pressione sul manubrio per abbassare il V4. È un po' più semplice se spingi gli italiani sull'acceleratore nel raggio a velocità superiori a 4500 giri al minuto. Una volta smontato appare la ben nota stabilità Ducati. Percorri le curve con la Panigale rossa con estrema precisione. Le correzioni sono possibili, ma richiedono impulsi chiari. Il feedback dall'anteriore è molto buono, la ruota posteriore comunica con il pilota quasi ancora meglio. Se dai gas con troppa forza e la gomma posteriore si sposta leggermente verso l'uscita della curva, puoi sentirlo cristallino nel popometro. Così chiaro che sei subito tentato di fare qualche powerslide. Tuttavia, prima che il posteriore inizi a incunearsi, l’elettronica prende il controllo. Ne parleremo più avanti. Il territorio della Panigal V4 sono le curve tra gli 80 km/h e la velocità massima. Lì può mostrare tutta la forza del suo telaio.

Motore/trasmissione/elettronica 

Il clou della Paniga V4 S è già nel nome: si tratta del motore a quattro cilindri completamente nuovo con design a V. Con albero motore controrotante. Questo ha lo scopo di promuovere la manipolazione. Lo stesso concetto che conoscete dalla MotoGP. Il design combina i vantaggi di quattro e due cilindri: coppia massiccia e prestazioni di picco elevate. Da 1103 metri cubi, la bestia produce 214 CV e 124 Newton metri di coppia. Valori che sono molto più brutali di quanto si legga. Devi sperimentare la potenza del motore per poterlo classificare. Un tentativo: non importa quanto tu guidi sportivo, non importa quanto tu sia coraggioso con la manopola dell'acceleratore, puoi mandare su di giri completamente il V4. Fin dal primo avvio, la macchina spinge in avanti con una tale potenza che viene voglia di passare alla marcia superiore. Sei solo nel primo terzo della velocità. Le cose si mettono male a partire dal centro. Una piccola rotazione dell'acceleratore e la Panigale scatta in avanti e i numeri sul display a colori completamente digitale saltano in incrementi di dieci, dove altrimenti verrebbero contati i singoli km/h. Se si gira lentamente la manopola dell'acceleratore da metà velocità in poi, l'elettronica di controllo è costantemente in uso. La potenza della Panigale V4 segna l'inizio di una nuova era motociclistica. Io sostengo: senza aiutanti elettronici, la moto non può essere domata da un motociclista medio. Inoltre, il cambio rapido con blip, per salire e scendere di marcia senza frizione, funziona alla grande. La risposta dell'acceleratore un po' brusca sotto i 3500 giri/min è un po' sgradevole. La V4 è una motocicletta supersportiva e non un piroscafo da turismo. Lo puoi notare anche nelle caratteristiche del motore. In realtà, potrei vantarmi ancora a lungo del vapore del motore, ma questo da solo non è nemmeno il punto forte della Panigale V4 S. La vera carta vincente è l'elettronica che rende guidabile il V4. Soprattutto il controllo della trazione. Non sono mai stato un fan dei controlli di trazione perché generalmente trovo difficile fidarmi di loro. E per me, la maggior parte di loro finora è stata troppo dura e troppo aggressiva durante la procedura. Ma con la Ducati Panigale V4 ho avuto il momento dell'illuminazione. Guido molto motivato lungo il percorso di casa. All'apice di una curva stretta di 160 gradi, giro deliberatamente l'acceleratore per sentire il controllo della trazione. All'improvviso la spia del controllo della trazione sul cruscotto lampeggia, ma l'alimentazione è ancora attiva. La ruota anteriore si solleva leggermente da terra ed esco dalla curva utilizzando solo la ruota posteriore. Proprio come a volte vedi nelle migliori compilation delle leggende della MotoGP e della Superbike su YouTube. Tutto è stato fatto dall'elettronica. E così rilassato che non ho avvertito alcuna perdita di prestazioni. Sono così emozionato che ci riproverò alla curva successiva. E funziona di nuovo. Follia. Spettacolare. Un sogno. mi sento come se Garry McCoy. Solo senza fumo dalla gomma posteriore. Per dirla in breve: non ho mai guidato una moto in cui gli aiuti alla guida intervenissero in modo così sofisticato e sensibile. Un grande complimento alla Ducati: è stato fatto in modo pulito. 

Carrello

La Panigale V4 S offre un telaio Öhlins completamente elettronico. Praticamente tutto ciò che riguarda il telaio può essere regolato tramite il cruscotto. Lo ammetto: per me era troppo difficile. Ho guidato in modalità Sport, Normale e Gara. Gli elementi primaverili mi hanno più che impressionato ogni volta. La V4 S non è una berlina, il telaio è sempre da piuttosto stretto a molto stretto. Tuttavia, i pavimenti irregolari vengono smorzati in modo molto sensibile. Ma sempre evidente, ma non in negativo. Si sente il tombino, il bordo dell'asfalto, la striscia di catrame, ma la Panigale rimane sempre sulla traiettoria e non traballa. Anche durante le manovre di frenata brusca, l'atleta non si tuffa senza smorzamento, ma anzi offre molto feedback fino a quando la ruota posteriore non viene leggermente sollevata. Il telaio è così buono di serie che non sono riuscito nemmeno a raggiungere i limiti durante il test. Prima che la Panigale traballasse o diventasse imprecisa, il mio coraggio in frenata o in ingresso curva era troppo scarso. Lo dico con tutto il cuore: non puoi davvero spingerli al limite per strada. Sul circuito sì, ma poi guidi già a livello semiprofessionale e collezioni tonnellate di trofei in coppe hobbistiche. 

Freni

Ducati e Brembo sono partner da decenni e con la Panigale si può semplicemente dire che funziona come un sogno. Sebbene siano installate le ultime pinze freno monoblocco Brembo, il freno anteriore non è eccessivamente tossico, ma può semplicemente essere dosato con precisione e con chiarezza cristallina. Ottimo feedback sulla leva del freno. Tuttavia il ritardo è estremo. Chiunque osi tirare forte la leva fermerà il V4 in pochissimo tempo. E se interviene l'ABS, non ha alcuna importanza, perché gli intervalli di controllo sono molto brevi. Il freno della ruota posteriore non è altrettanto facile da controllare, ma decelera bene e molto meglio rispetto ad alcuni modelli precedenti. Nel complesso, i freni sono a livello da corsa. Potresti scegliere gomme leggermente più scattanti per la pista, è tutto quello che ti serve per sbaragliare la concorrenza in ingresso curva.

Notato

Quanto è estremamente compatta l'intera moto e quanto è incredibilmente potente il motore. Il suono è corretto, ma potrebbe essere un po' più basso. E: ci sono troppi dettagli tecnici per elencarli e spiegarli tutti qui.

Fallito

Il cavalletto laterale che non può essere aperto con il piede. Con quanta rapidità la Panigale V4 S invia gli avvisi di temperatura all'abitacolo in piena estate. 

Risultato del test Ducati Panigale V4 S, di p.bednar

Maggiori informazioni su Ducati Panigale V4 S

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

Altre foto delle azioni dei test drive possono essere trovate su Instagram:  apex_moto_at

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