Teszt Ducati Panigale V4 S - motorozás teljesen új

Teszt Ducati Panigale V4 S - motorozás teljesen új

◄►

ergonómia

Valójában a szupersportolók ergonómiailag túl nehezek számomra. A remek érzés az első keréken a kimerítő, előre feszített üléspozíció ára. Kiválóan alkalmas pár kanyarra a ringen, alkalmanként hazafelé is, de a hétköznapokban pokol. Ebből a szempontból meglep, hogy a Panigal V4 S-en nem is olyan szörnyű ülni. A csonkok szélesebbek a vártnál, az üléspárna nagyon szoros, de nem deszka. A térd jól illeszkedik, és jó a mobilitás a kerékpáron. Változó kanyarokban gyorsan mozog egyik oldalról a másikra. Ennek ellenére nagy súly nehezedik a csuklódra, és a szélvédelem sem túl nagy, mert az egész pilótafülke rendkívül kompakt. A lábtartó helyzete kifogástalan és sportos. Az oldalsó állvány rossz kialakítású, mivel a kihajtható csapot alig lehet elérni bal lábbal. Az oldaltámaszt mindig bal kézzel kellett kihajtogatnom.

Kezelés

A Ducati Supersport modelljei soha nem voltak képesek csodákra. A Panigale V4 folytatja a hagyományt, de a vártnál könnyedebb és engedelmesebb a kanyarban. Ez minden bizonnyal a radikálisan mozgékony Pirelli Supercorsa guminak is köszönhető. Ennek ellenére némi fizikai erőfeszítésre és a kormányra nehezedő nyomásra van szükség a V4 lerakásához. Kicsit könnyebb, ha 4500-as fordulat feletti fordulatszámon a sugárba nyomod az olaszokat a gázpedálon. Lerakás után megjelenik a jól ismert Ducati stabilitás. Rendkívüli precizitással körbeveszed a vörös Panigale-t a kanyarokban. Korrekciók lehetségesek, de egyértelmű impulzusokat igényelnek. Nagyon jók a visszajelzések elölről, a hátsó kerék szinte még jobban kommunikál a motorossal. Ha túl erősen alkalmazza a gázt, és a hátsó gumi kissé elmozdul a kanyar kijárata felé, kristálytisztán érezheti a popométerben. Annyira egyértelmű, hogy gyorsan kedvet kapsz néhány powerslide elvégzésére. Mielőtt azonban a hátsó rész elkezdene kiékelődni, az elektronika veszi át az irányítást. Erről majd később. A Panigal V4 területe 80 km/h és a végsebesség közötti kanyarok. Ott megmutathatja teljes alváz erejét.

Motor / sebességváltó / elektronika 

A Paniga V4 S csúcspontja már a névben rejlik: ez a teljesen új fejlesztésű négyhengeres V-alakú motor. Ellentétesen forgó főtengellyel. Ennek célja a kezelés elősegítése. Ugyanaz a koncepció, mint amit a MotoGP motorról ismer. A kialakítás egyesíti a négy- és kéthenger előnyeit: hatalmas nyomatékot és nagy csúcsteljesítményt. 1103 köbméterből 214 LE-t és 124 newtonméter nyomatékot produkál a vadállat. Olyan értékek, amelyek sokkal brutálisabbak, mint amit olvasnak. Meg kell tapasztalni a motor erejét, hogy besorolhassuk. Egy próbálkozás: Bármilyen sportosan vezetsz, akármilyen bátor a gázkarral, teljesen felpörgeti a V4-et. A gép az első indítástól kezdve olyan erőteljesen nyomul előre, hogy feljebb szeretne váltani. Még csak a sebesség első harmadában vagy. A dolgok a közepétől rosszra fordulnak. Egy kis csavar a gázon, és a Panigale előrerohan, a teljesen digitális színes kijelzőn pedig tízes lépésekben ugrálnak a számok, ahol egyébként az egyéni km/h-t számolnák. Ha középsebességtől zsibbadtan forgatja a gázkart, a vezérlő elektronika folyamatosan használatban van. A Panigale V4 ereje egy új motorkerékpár-korszak kezdete. Állítom: Elektronikus segédek nélkül a motort egy átlagos bringás nem tudja megszelídíteni. Ezen kívül a blip-el ellátott gyorsváltó – a tengelykapcsoló nélküli fel- és lekapcsolásokhoz – remekül működik. A kissé durva gázreakció 3500 ford./perc alatt kissé kellemetlen. A V4 egy szuper sportmotor és nem egy túragőzös. A motor karakterisztikáján is észrevehető. Tulajdonképpen még sokáig áradozhatnék a motor gőzéről, de ez önmagában még nem a Panigale V4 S csúcspontja. Az igazi ütőkártya az elektronika, ami a V4-et vezethetővé teszi. Főleg a kipörgésgátló. Soha nem rajongtam a kipörgésgátlókért, mert általában nehezen tudok megbízni bennük. És számomra a legtöbb eddig túl durva és túl agresszív volt az eljárás során. De a Ducati Panigale V4-nél eljött a megvilágosodás pillanata. Nagyon motiváltan vezetek a hazai útvonalamon. A szűk 160 fokos ív csúcsán szándékosan erősen elforgatom a gázkart, hogy érezzem a kipörgésgátlót. Hirtelen felvillan a kipörgésgátló lámpa a műszerfalon, de az áram továbbra is be van kapcsolva. Az első kerék kissé felemelkedik a talajról, és csak a hátsó kerékkel kanyarodok ki az ívből. Csakúgy, mint a MotoGP és Superbike legendák legjobb összeállításaiban a YouTube-on. Mindent elektronika csinált. És annyira nyugodt, hogy nem éreztem teljesítménycsökkenést. Annyira izgatott vagyok, hogy a következő kanyarban újra megpróbálom. És újra működik. Őrület. Látványos. Egy álom. úgy érzem Garry McCoy. Csak füst nélkül a hátsó gumiból. Röviden fogalmazva: még soha nem ültem olyan motoron, ahol ilyen kifinomultan és érzékenyen közbeszóltak a vezetést segítők. Nagy dicséret a Ducatinak: tisztán csinálták. 

Futómű

A Panigale V4 S teljesen elektronikus Öhlins alvázat kínál. A vázzal kapcsolatban szinte minden állítható a műszerfalon keresztül. Bevallom: túl nehéz volt számomra. Sport, Normal és Race módban vezettem. A rugós elemek minden alkalommal jobban lenyűgöztek. A V4 S nem egy szedán szék, az alváz mindig szűk vagy nagyon szoros. Ennek ellenére az egyenetlen padlók nagyon érzékenyen nedvesednek. De mindig észrevehető, csak nem negatívan. Érezni lehet az aknafedelet, az aszfaltszegélyt, a kátránycsíkot, de a Panigale mindig az úton marad és nem billeg. A sportoló még erős fékezési manőverek során sem merül le csillapítás nélkül, hanem sok visszajelzést ad, amíg a hátsó kereket kissé meg nem emelik. A futómű alapkivitelben annyira jó, hogy a teszten még a határokat sem tudtam elérni. Mielőtt a Panigale megingott vagy pontatlanná vált volna, túl alacsony volt a bátorságom a fékeken vagy a kanyar csúcsán. Szívből mondom: az utcán nem nagyon lehet őket a határaikra feszegetni. A versenypályán igen, de akkor már félprofi szinten vezetsz és rengeteg trófeát gyűjtesz hobbi kupákban. 

Fékek

A Ducati és a Brembo évtizedek óta partnerek, és a Panigale-ről elmondható, hogy úgy működik, mint egy álom. Bár a legújabb Brembo monoblokkos féknyergeket szerelték fel, az első fék nem túlzottan mérgező, hanem egyszerűen pontosan és kristálytisztán adagolható. Remek visszajelzések a fékkarról. Ennek ellenére a késés rendkívül nagy. Aki merem meghúzni a kart, az pillanatok alatt leállítja a V4-et. Ha pedig beavatkozik az ABS, az teljesen mindegy, mert a vezérlési intervallumok nagyon rövidek. A hátsó kerék fékje nem olyan könnyen vezérelhető, de jól és sokkal jobban lassít, mint egyes korábbi modelleken. Összességében a fékek versenyzői szinten vannak. A versenypályára lehetett valamivel csattanósabb gumikat választani, ennyi kell ahhoz, hogy az ív bejáratánál felülmúlja a versenyt.

Észrevette

Milyen rendkívül kompakt az egész motorkerékpár, és milyen hihetetlenül erős a motor. A hangzás megfelelő, de lehetne egy kicsit basszusgitárosabb. És: Túl sok technikai részlet van ahhoz, hogy itt felsoroljuk és elmagyarázzuk.

Sikertelen

Lábbal nem kihajtható oldalsó állvány. Milyen gyorsan küld a Panigale V4 S hőmérsékleti figyelmeztetéseket a pilótafülkébe nyár közepén. 

Teszt eredménye Ducati Panigale V4 S, by p.bednar

További információ a Ducati Panigale V4 S

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövessen minket a Facebookon:  Apex Moto