Test Ducati Panigale V4 S - motociklizam potpuno nov

Test Ducati Panigale V4 S - motociklizam potpuno nov

◄►

ergonomija

Zapravo, supersportaši su ergonomski preteški za mene. Izvrstan osjećaj na prednjem kotaču dolazi po cijenu iscrpljujućeg, naprijed ispruženog položaja sjedenja. Odličan za nekoliko okretaja na prstencu, povremeno i za domaću rutu, ali u svakodnevnom životu pravi pakao. U tom smislu, iznenađen sam što Panigal V4 S nije tako užasan za sjedenje. Stubovi su širi od očekivanog, jastuk sjedala je vrlo čvrst, ali nije daska. Prianjanje koljena je odlično i pokretljivost na biciklu je dobra. U izmjeničnim zavojima brzo se krećete s jedne strane na drugu. Unatoč tome, imate veliku težinu na zapešćima, a zaštita od vjetra nije prevelika jer je cijeli kokpit iznimno kompaktan. Položaj oslonca za noge je besprijekoran i sportski. Bočno postolje je lošeg dizajna, jer se klin za rasklapanje teško može dohvatiti lijevom nogom. Uvijek sam lijevom rukom morao sklopiti bočni stalak.

Rukovanje

Ducatijevi Supersport modeli nikad nisu bili čuda. Panigale V4 nastavlja tradiciju, ali je lakši i poslušniji pri ulasku u zavoj nego što se očekivalo. Za to je svakako zaslužna i radikalno agilna guma Pirelli Supercorsa. Unatoč tome, potreban je fizički napor i pritisak na upravljač kako bi se V4 spustio. Malo je lakše ako Talijane na papučici gasa gurnete u radijus na brzinama preko 4500 okretaja. Nakon što se spusti, pojavljuje se dobro poznata stabilnost Ducatija. Kružite crvenim Panigaleom kroz krivulje s iznimnom preciznošću. Korekcije su moguće, ali zahtijevaju jasne impulse. Povratne informacije sprijeda su vrlo dobre, stražnji kotač komunicira s vozačem gotovo još bolje. Ako prejako pritisnete gas i stražnja guma se malo pomakne prema izlazu iz zavoja, to se kristalno jasno osjeti na popometru. Toliko jasno da brzo dođete u iskušenje napraviti nekoliko powerslideova. Međutim, prije nego što se stražnji dio počne isklinjavati, elektronika preuzima kontrolu. Više o tome kasnije. Teritorij Panigala V4 su zavoji između 80 km/h i najveće brzine. Tamo može pokazati svoju punu snagu šasije.

Motor/mjenjač/elektronika 

Vrhunac Panige V4 S već je u nazivu: to je potpuno novorazvijeni četverocilindrični motor u V-dizajnu. Sa suprotno rotirajućom radilicom. Ovo je namijenjeno promicanju rukovanja. Isti koncept kao što znate iz MotoGP motocikla. Dizajn kombinira prednosti četiri i dva cilindra: veliki okretni moment i visoke vršne performanse. Iz 1103 kubika zvijer proizvodi 214 KS i 124 Nm okretnog momenta. Vrijednosti koje su mnogo brutalnije nego što se čita. Morate iskusiti snagu motora da biste ga mogli klasificirati. Pokušaj: koliko god sportski vozili, koliko god bili hrabri s ručkom gasa, možete potpuno ubrzati V4. Od prvog pokretanja, stroj gura naprijed tako snažno da želite promijeniti stupanj prijenosa. Tek ste u prvoj trećini brzine. Stvari postaju loše od sredine. Mali okret na ručici gasa i Panigale juri naprijed, a brojevi na potpuno digitalnom zaslonu u boji skaču u koracima od deset, gdje bi se inače brojali pojedinačni km/h. Ako ručicu gasa ukočeno okrenete od srednje brzine nadalje, upravljačka elektronika je stalno u upotrebi. Snaga Panigale V4 početak je nove motociklističke ere. Tvrdim: bez elektroničkih pomagača motocikl ne može ukrotiti prosječan motociklist. Uz to, brzi mjenjač s blipom - za prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa bez spojke - radi odlično. Pomalo grub odziv gasa ispod 3500 o/min pomalo je neugodan. V4 je super sportski motocikl, a ne parobrod. Vidi se to i po karakteristikama motora. Zapravo, mogao bih još dugo hvaliti snagu motora, ali samo to nije vrhunac Panigale V4 S. Pravi adut je elektronika koja V4 čini voznim. Pogotovo kontrola proklizavanja. Nikada nisam bio obožavatelj kontrola proklizavanja jer mi je općenito teško vjerovati im. A meni je većina dosad bila pregruba i preagresivna tijekom zahvata. Ali s Ducati Panigale V4 doživio sam trenutak prosvjetljenja. Svojom domaćom rutom vozim vrlo motivirano. Na vrhu uske krivulje od 160 stupnjeva, namjerno jako okrećem gas da osjetim kontrolu proklizavanja. Odjednom lampica kontrole proklizavanja na kontrolnoj ploči treperi, ali struja je i dalje uključena. Prednji kotač se malo odiže od tla i ja samo zaokrećem iz zavoja pomoću stražnjeg kotača. Baš kao što ponekad vidite u best-of kompilacijama MotoGP i Superbike legendi na YouTubeu. Sve je radila elektronika. I tako opuštena da nisam osjetila gubitak performansi. Toliko sam uzbuđena da ću pokušati ponovno u sljedećem uglu. I opet radi. Ludost. Spektakularan. san. Osjećam se kao Garry McCoy. Samo bez dima iz zadnje gume. Ukratko: nikad nisam vozio motocikl na kojem su pomoćna sredstva za vožnju intervenirala tako sofisticirano i osjetljivo. Velika pohvala za Ducati: napravljeno je čisto. 

Podvozje

Panigale V4 S nudi potpuno elektroničku Öhlins šasiju. Skoro sve u vezi s podvozjem može se podesiti putem upravljačke ploče. Priznajem: bilo mi je preteško. Vozio sam u modu Sport, Normal i Race. Proljetni elementi su me svaki put više nego impresionirali. V4 S nije limuzinska stolica, šasija je uvijek prilično uska do vrlo uska. Ipak, neravni podovi se vrlo osjetljivo navlaže. Ali uvijek primjetno, samo ne negativno. Osjeti se poklopac šahta, rub asfalta, katran, ali Panigale uvijek ostaje na kursu i ne ljulja se. Čak i tijekom naglih manevara kočenja, sportaš ne roni bez prigušenja, već nudi puno povratnih informacija sve dok se stražnji kotač lagano ne podigne. Šasija je serijski toliko dobra da na testu nisam mogao dosegnuti ni granice. Prije nego što se Panigale zaljuljao ili postao neprecizan, moja hrabrost na kočnicama ili na vrhu zavoja bila je premala. Kažem ovdje svim srcem: ne možete ih dotjerati do krajnjih granica na ulici. Na trkaćoj stazi, da, ali tada već vozite na poluprofesionalnoj razini i skupljate tone trofeja u hobi kupovima. 

Kočnice

Ducati i Brembo bili su partneri desetljećima i s Panigaleom možete jednostavno reći da radi kao iz snova. Iako su ugrađene najnovije Brembo monoblock kočione čeljusti, prednja kočnica nije pretjerano otrovna, već se jednostavno dozira precizno i ​​kristalno jasno. Odlične povratne informacije o ručici kočnice. Ipak, kašnjenje je ekstremno. Svatko tko se usudi snažno povući ručicu zaustavit će V4 u tren oka. A intervenira li ABS, to uopće nije važno jer su intervali kontrole vrlo kratki. Kočnicom stražnjeg kotača nije tako lako upravljati, ali usporava dobro i puno bolje nego na nekim prethodnim modelima. Sve u svemu, kočnice su na razini trkača. Za trkaću stazu možete odabrati malo ljepše gume, to je sve što vam je potrebno da nadmašite konkurenciju na ulazu u zavoj.

Primjećeno

Kako je cijeli motocikl iznimno kompaktan i kako je motor nevjerojatno snažan. Zvuk je ispravan, ali bi mogao biti malo basovskiji. I: Previše je tehničkih detalja da bismo ih sve ovdje naveli i objasnili.

neuspješno

Bočni stalak koji se ne može sklopiti nogom. Koliko brzo Panigale V4 S šalje upozorenja o temperaturi u kokpit usred ljeta. 

Rezultat testa Ducati Panigale V4 S, autor str.bednar

Više informacija o Ducati Panigale V4 S

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto