Test Ducati Panigale V4 S - moto complètement nouvelle

Test Ducati Panigale V4 S - moto complètement nouvelle

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ergonomie

En fait, les super athlètes sont beaucoup trop difficiles à gérer du point de vue ergonomique pour moi. La sensation agréable ressentie sur la roue avant se fait au prix d'une position assise épuisante et allongée vers l'avant. Idéal pour quelques tours sur le ring, parfois aussi pour le trajet à domicile, mais dans la vie de tous les jours, c'est l'enfer. À cet égard, je suis surpris que le Panigal V4 S ne soit pas si horrible à asseoir. Les talons sont plus larges que prévu, le coussin d'assise est très serré mais pas une planche. L'ajustement des genoux est excellent et la mobilité sur le vélo est bonne. En alternant les courbes, vous passez rapidement d'un côté à l'autre. Néanmoins, vous avez beaucoup de poids sur vos poignets et la protection contre le vent n'est pas trop grande car l'ensemble du cockpit est extrêmement compact. La position du repose-pieds est impeccable et sportive. La béquille latérale est de mauvaise conception, car la goupille permettant de la déplier est difficilement accessible avec le pied gauche. Je devais toujours déplier la béquille latérale avec ma main gauche.

Manutention

Les modèles Supersport de Ducati n'ont jamais fait de miracles. La Panigale V4 perpétue la tradition, mais se montre plus légère et plus docile que prévu à l'entrée des virages. Cela est certainement dû aussi au caoutchouc Pirelli Supercorsa radicalement agile. Il faut néanmoins un certain effort physique et une pression sur le guidon pour poser le V4. C'est un peu plus facile si vous poussez les Italiens sur l'accélérateur dans le rayon à des vitesses supérieures à 4 500 tr/min. Une fois posée, la stabilité bien connue de Ducati apparaît. Vous contournez la Panigale rouge dans les courbes avec une extrême précision. Des corrections sont possibles, mais nécessitent des impulsions claires. Le feedback de l'avant est très bon, la roue arrière communique presque encore mieux avec le pilote. Si vous appliquez le gaz trop fort et que le caoutchouc arrière se déplace légèrement vers la sortie de la courbe, vous pouvez le sentir clairement dans le popomètre. Tellement clair qu'on est vite tenté de faire quelques Powerlides. Cependant, avant que l’arrière ne commence à se coincer, l’électronique prend le contrôle. Nous en reparlerons plus tard. Le territoire du Panigal V4 se situe dans les courbes entre 80 km/h et la vitesse de pointe. Là, il peut montrer toute la solidité de son châssis.

Moteur / transmission / électronique 

Le point fort de la Paniga V4 S réside déjà dans son nom : il s'agit du tout nouveau moteur quatre cylindres en forme de V. Avec vilebrequin contrarotatif. Ceci est destiné à favoriser la manipulation. Le même concept que celui que vous connaissez avec la moto MotoGP. La conception combine les avantages des quatre et deux cylindres : un couple massif et des performances de pointe élevées. À partir de 1 103 mètres cubes, la bête produit 214 ch et 124 Newton mètres de couple. Des valeurs bien plus brutales qu’on ne le lit. Il faut expérimenter la puissance du moteur pour pouvoir le classer. Une tentative : peu importe à quel point vous conduisez de manière sportive, peu importe votre courage avec la poignée d'accélérateur, vous pouvez complètement faire monter le V4 en puissance. Dès le premier démarrage, la machine avance si puissamment qu'on a envie de passer les rapports supérieurs. Vous n'êtes que dans le premier tiers de la vitesse. Les choses se gâtent à partir du milieu. Un petit coup d'accélérateur et la Panigale se précipite en avant et les chiffres sur l'écran couleur entièrement numérique sautent par incréments de dix, là où les km/h individuels seraient autrement comptés. Si vous tournez la poignée des gaz de manière engourdie à partir de la vitesse moyenne, l'électronique de commande est constamment utilisée. La puissance de la Panigale V4 marque le début d’une nouvelle ère de la moto. J'affirme : sans aides électroniques, la moto ne peut pas être apprivoisée par un motard moyen. De plus, le levier de vitesses rapide avec blip - pour monter et descendre les rapports sans embrayage - fonctionne très bien. La réponse quelque peu brutale de l'accélérateur en dessous de 3 500 tr/min est un peu désagréable. La V4 est une moto super sportive et non un bateau à vapeur de tourisme. Vous pouvez également le remarquer dans les caractéristiques du moteur. En fait, je pourrais m'extasier beaucoup plus longtemps sur la vapeur du moteur, mais cela ne constitue même pas le point fort de la Panigale V4 S. Le véritable atout est l'électronique qui rend le V4 pilotable. Surtout le contrôle de traction. Je n'ai jamais été fan des antipatinages car j'ai généralement du mal à leur faire confiance. Et pour moi, la plupart d’entre eux jusqu’à présent ont été trop durs et trop agressifs pendant la procédure. Mais avec la Ducati Panigale V4, j'ai eu le moment d'illumination. Je conduis très motivé sur mon itinéraire domestique. Au sommet d’une courbe serrée à 160 degrés, je tourne délibérément l’accélérateur fort pour sentir l’antipatinage. Soudain, le témoin antipatinage du tableau de bord clignote, mais le courant est toujours allumé. La roue avant se soulève légèrement du sol et je ne sors de la courbe qu'en utilisant la roue arrière. Tout comme on le voit parfois dans les meilleures compilations de légendes du MotoGP et du Superbike sur YouTube. Tout était fait électroniquement. Et tellement détendu que je n'ai ressenti aucune perte de performance. Je suis tellement excité que je vais réessayer dans le prochain virage. Et ça marche à nouveau. Folie. Spectaculaire. Un rêve. j'ai l'impression Garry McCoy. Juste sans fumée du pneu arrière. Pour faire court : je n'ai jamais conduit une moto sur laquelle les aides à la conduite intervenaient avec autant de sophistication et de sensibilité. Un grand compliment à Ducati : cela a été fait proprement. 

Châssis

La Panigale V4 S propose un châssis Öhlins entièrement électronique. Presque tout ce qui concerne le châssis peut être réglé via le tableau de bord. J'avoue : c'était trop difficile pour moi. J'ai roulé en mode Sport, Normal et Race. Les éléments printaniers m’ont plus qu’impressionné à chaque fois. La V4 S n'est pas une chaise à porteurs, le châssis est toujours plutôt serré à très serré. Néanmoins, les sols inégaux sont amortis de manière très sensible. Mais toujours perceptible, mais pas négativement. On sent la plaque d'égout, le bord de l'asphalte, la bande de goudron, mais la Panigale garde toujours le cap et ne vacille pas. Même lors de freinages brusques, l'athlète ne plonge pas sans amortissement, mais offre plutôt beaucoup de retour d'information jusqu'à ce que la roue arrière soit légèrement soulevée. Le châssis est si bon en standard que je n'ai même pas pu atteindre les limites lors du test. Avant que la Panigale ne vacille ou ne devienne imprécise, mon courage au freinage ou en haut de virage était trop faible. Je le dis ici sans réserve : on ne peut pas vraiment les pousser à leurs limites dans la rue. Sur le circuit automobile, oui, mais vous conduisez déjà à un niveau semi-professionnel et collectionnez des tonnes de trophées dans les coupes de loisirs. 

Freins

Ducati et Brembo sont partenaires depuis des décennies et avec la Panigale, on peut dire que cela fonctionne comme un rêve. Bien que les derniers étriers de frein monobloc Brembo soient installés, le frein avant n'est pas trop toxique, mais peut simplement être dosé avec précision et clarté cristalline. Excellent retour sur le levier de frein. Néanmoins, le retard est extrême. Quiconque ose tirer fort sur le levier immobilisera le V4 en un rien de temps. Et si l'ABS intervient, cela n'a aucune importance, car les intervalles de contrôle sont très courts. Le frein de la roue arrière n'est pas aussi facile à contrôler, mais il décélère bien et bien mieux que sur certains modèles précédents. Dans l’ensemble, les freins sont au niveau des coureurs. Vous pouvez choisir des gommes légèrement plus vives pour la piste de course, c'est tout ce dont vous avez besoin pour surpasser la concurrence à l'entrée du virage.

Remarqué

À quel point la moto entière est extrêmement compacte et à quel point le moteur est incroyablement puissant. Le son est correct, mais pourrait être un peu plus grave. Et : Il y a beaucoup trop de détails techniques pour tous les énumérer et les expliquer ici.

Échoué

La béquille latérale qui ne peut pas être dépliée avec le pied. Avec quelle rapidité la Panigale V4 S envoie des avertissements de température au cockpit en plein été. 

Résultat du test Ducati Panigale V4 S, par p.bednar

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Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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